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引航员冷静指挥 帮大船“刹车”
本文转自：厦门日报
148米集装箱船断电 以10节速度失控右偏
引航员冷静指挥 帮大船“刹车” 船舶安全靠泊海天码头。（厦门港引航站 供图）
●地点:东渡航道 ●时间:9月12日
7︰54
全船断电
船身失控
8︰13
抛下左锚
航速下降
8︰25
拖轮协助
起锚续航
9点左右
安全靠泊
海天码头
航速10节
有多快？
10节相当于
18.52公里/小时
本报讯（记者 汤海波 通讯员 卓健星 夏玉成）一艘148米的集装箱船，在进入较为狭窄的东渡航道后，突然全船断电，不仅动力全失，甚至舵机也无法操控，以10节的速度开始右偏，随时有搁浅风险……前日，厦门港引航站引航员蒋志豪临危不乱，凭借丰富经验，准确下锚“刹车”、指挥拖轮“控船”，化险情于无形。
险情
全船设备因断电无法使用
一旦偏航将搁浅
当日上午，这艘名为“SM××”轮的外籍集装箱船，正按计划从厦门港主航道沿鼓浪屿西侧进入东渡航道。“当时船还在航行，我正在下达一系列操船指令。突然，该船断电，眼前的所有设备都无法使用，包括主机、舵机在内全部失灵。”蒋志豪回忆，这种状态，比陆地上汽车失控更危险——船舶身躯巨大、没有轮子，漂浮在海上无法及时“刹车”，失去控制后，一旦偏出航道发生搁浅事故，不仅船、货可能受损，较为狭窄的东渡航道也将被堵塞，使整个港区将陷入瘫痪状态，后果不堪设想。
处置
避开海底电缆准确下锚
拖轮帮忙顶推“控船”
当时船上载着419个集装箱，吃水深度有8.1米，航速10节（相当于18.52公里/小时），失控后的方向再航行一段距离，就是航道边缘，怎么办？在第一时间通过无线电联系厦门船舶交通管理中心（VTS）通报情况后，蒋志豪对船舶本身、航道情况、天气和水文实时状况进行综合判断，立即做出决定:寻找合适的时机和地点下锚、控制船舶航速；呼叫附近拖轮，通过顶推等方式，把“SM××”轮控制在航道内。
蒋志豪对下锚点的考量过程，凸显沉着、冷静。“事发海域，铺设有海底电缆，如果贸然下锚，很可能挂住、拖拽后拉断电缆，造成更大的损失。”蒋志豪说，“还好这一段航道情况，我已烂熟于心，在判断船首驶过电缆禁锚区后，才择机下令抛下左锚，船舶航速很快降下来。”
此时，厦门港务船务拖轮已抵达现场，在它们的顶推下，“SM××”轮的姿态得到控制，停在了航道中间。
同一时刻，船方也查明断电原因，火速组织抢修并排除故障，恢复全船供电，在拖轮的协助下起锚续航，最终于9点左右安全靠泊在海天码头10号泊位。
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快照生成时间：2023-09-14 08:45:01
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