中日韩新船订单差距断崖：韩291艘，日仅186艘，中国令人意外

前言

4月17日，美国宣布对中国停靠其港口的货船征收额外费用。

这一政策可能推动全球商品价格上涨，进一步加剧通货膨胀的压力！

在世界造船业中，中日韩三国无疑是三大主角。不过最新数据显示，韩国今年的新船订单达到291艘，日本为186艘，而中国的数据则让人惊叹不已。

为何三国之间的订单差距如此悬殊？

2024年，全球造船厂总共接到2809艘新订单，其中中国船厂就占了1796艘。

中国造船业如今取得的成绩并非偶然，而是依赖于坚实的技术积累。

以沪东中华推出的大型液化天然气运输船为例，它的续航里程比韩国同类产品高出3000公里。

这意味着使用中国制造的船只，在相同的航线上可以减少停靠补给站的次数，既节省时间又降低运营成本，难怪船东们纷纷下单。

中国还在船舶自动化和智能化技术上投入巨大力量，使船舶操作更加简便，安全性显著提升，国际竞争力十分强劲。

韩国：高端市场的领头羊

在造船行业中，韩国一直是高端船型领域的佼佼者，尤其是液化天然气运输船，这被誉为“造船业皇冠上的明珠”，韩国的技术堪称顶尖，并长期垄断市场。

仅2024年上半年，韩国就接到了132艘订单，其中超过百艘都是液化天然气运输船，这类船只造价高昂。

这就像汽车行业的豪华跑车，掌握核心科技自然订单不断。

这种技术优势让三星重工在全球液化天然气运输船市场占据重要地位。

然而，随着订单数量激增，交付难题成为困扰韩国造船业的一座大山。

正如一位厨师面对过多订单时，即使厨房再大、人手再多，也很难保证每道菜都能准时完美端上桌。

韩国船厂同样面临工人不足、技术工人稀缺以及建造周期长的问题，许多订单无法按时完成，这让不少客户心生疑虑。

日本：昔日辉煌已成过往

曾经，日本造船业风光无限，是国家经济的重要支柱，在全球造船业中占据重要位置。

但如今，“今非昔比”一词用来形容日本造船业再贴切不过。过去一年里，日本造船业下滑速度惊人。

川崎重工曾是日本造船业的骄傲，建造了许多知名船舶。

但由于技术更新缓慢，未能及时满足市场对环保船舶的需求，订单量大幅下降。

为了扭转局面，日本尝试通过甲醇双燃料大型原油运输船重振雄风。尽管这种船只单价超1亿美元，但交付时间长达四年。

对于许多国家来说，四年的等待时间实在太久，市场变化迅速，未来四年的情况难以预料。价格、时间和质量这三个要素如同一个稳固的三角形，缺一不可。

中国：后来居上，书写工业传奇

2024年，中国接获的船只订单高达1796艘，占全球订单总量的64%，吨位数更是占据70%。

这意味着什么？就像一场考试满分100分，别人还在及格线挣扎，而中国已经轻松考到90多分，差距显而易见。

中国不仅在订单数量上遥遥领先，在技术突破和船型多样化方面也有卓越表现。

以前中国承接的大多是集装箱船、散货船等基础订单，但现在在高附加值船型上实现了重大进展。

全球首艘甲醇双燃料大型原油运输船、最大浮式生产储卸油船、24000箱级“海上带货王”等巨型船舶均由中国船厂主导完成。

沪东中华建造的24000箱级集装箱船采用先进的智能控制系统，提升了船舶运营效率并降低了能耗。

招商轮船配备了自主研发的智能航行系统，实现了船舶智能化管理，大大提高了航行安全性能。

在绿色船舶领域，中国处于领先地位，订单占比超过70%。液氨燃料船、LNG动力船等环保船型成为新的增长点。

这就像在一场环保马拉松比赛中，中国早早找准方向，一路领跑，将其他选手远远甩在身后。

美国加收费用一事也让全球货主和船东看到了中国造船业的可靠性和竞争力。

希腊船王马诺斯将12艘二手中国货船转手，每艘获利达200万美元。这说明什么？

说明中国船舶质量过硬，在二手船市场上也非常受欢迎。即便美国试图通过加收费用来限制中国货船，但市场选择摆在眼前，船东心中有数，知道如何抉择。

结语

美国对中国货船加收额外费用原本意图施压，却反而凸显了中国造船业的优势。

在这场全球造船业的竞争中，中国凭借技术、成本和效率的优势一路向前。

随着中国在新能源船舶技术、智能制造等领域持续发力，相信中国造船业还将创造更多辉煌。

回顾中日韩三国造船业的发展历程，可以看到三条截然不同的路径。

韩国依靠高端技术在市场中占据一席之地，但面临交付难题；日本曾经辉煌，如今努力追赶；而中国后来居上，成为全球造船业的领军者。

这不仅是三国造船业的竞争，也是全球产业格局的一个缩影。

参考信源

央视新闻，2025-01-16，“下水就像下饺子”！中国造船业三大指标连续15年全球第一

航运评论，2025-04-14，【评论】美国对华船舶制裁，日韩船企难快速填补中国船舶市场空缺/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端