出海的“中国制造”焕新了

从前些年流行的服装、家电、家具“老三样”，到如今电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”及风机、船舶等附加值更高的产品，外贸出口主打产品的“新旧之变”，彰显了我国制造业正向着高端化、智能化、绿色化发展，科技基因正融入各行各业，为中国经济发展锻造强劲新动能。

在江苏省太仓港国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过专用框架运输方式出口。

作为云南第二大城市，曲靖的知名度不算高，但这座名不见经传、常住人口不到600万的城市，2022年GDP已达到3802.2亿元，在云南省内仅次于昆明；增速高达8.1%，领跑云南。

曲靖繁荣的秘诀在于光伏。据当地政府数据，2022年，曲靖建成40GW硅棒及切片产值254亿元，加上在建产能累计达80GW，占全国产能近20%，若项目全部落成，光伏产值将达到约400亿元。到2025年，全世界每售出5件光伏产品，可能有一件就产自曲靖。

这座小城是中国先进制造业发展的缩影。当前，传统的劳动密集型强势出口品——服装、家电、家具“老三样”，正在逐步让位于以电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池为代表的“新三样”。据商务部在2023年上半年商务工作及运行情况发布会上公布的数据显示，“新三样”动能强劲，出口合计增长61.6%，成为贸易新增长点。

此外，风机乃至大型船舶等附加值更高的产品今年也频频获得海外大单。如今的中国已跻身高新技术产品出口大国之列，正在以更自信的姿态，向微笑曲线的上端攀援。

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中国电动汽车销量

占全球60%

如果在美国斯坦福大学搭乘校车，最有可能遇到哪一个品牌？答案是比亚迪。

凭借出色的产品力，从2013年起，比亚迪就开始为斯坦福、加州伯克利、哈佛大学等美国顶尖学府生产纯电校车，取代此前的柴油巴士。随着美国新能源转型提速，比亚迪也拿下了众多政府订单。

早在2017年，比亚迪在美国电动巴士领域市占率就已超过80%。在欧洲和日本市场，比亚迪电动巴士的市占率也稳居第一。比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。

在商用车之外，比亚迪的乘用车，也正在全球多个市场崭露头角。2022年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3（国内称元plus），11月开始销售。

2023年3月份，当比亚迪泰国罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型，甚至出现门店大排长龙、堪比抢购新iPhone的盛况。

据泰国汽车媒体Autoliofethailand的数据显示，比亚迪ATTO 3已成为2023年上半年泰国市场电动车销量冠军。紧随其后的销量亚军是哪吒汽车的紧凑型SUV哪吒V，如果计入吉利旗下的沃尔沃，上半年泰国电动车销量前十名里，中国品牌占据八席。

据国际能源署4月26日发布《2023年全球电动汽车展望》报告显示，预计今年全球电动汽车销量将增长35%，达1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。报告显示，中国是这一领域的领跑者，去年在中国销售的电动汽车占到全球的60%。

新旧能源的转型带来了汽车产业“百年未有之大变局”，而中国车企是这场变革中最大的赢家。凭借在设计、质量控制、供应链管理、技术基础、服务创新能力等领域的长期积累，中国制造如今有了和德国、日本这样的汽车出口大国竞争的能力。

单从汽车出口数量来看，中国已经超越了德国。2022年，中国汽车出口311.1万辆，同比增长54%，取代德国，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。而据日媒的最新预测，中国今年将超越日本成为全球第一大汽车出口国。

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持续优化出口服务

助力制造出海

海关总署统计数据显示，2023年1月份~6月份，锂离子蓄电池出口金额为2202.15亿元，同比增长69.2%；太阳能电池出口金额为1805.78亿元，同比增长17.9%；电动载人汽车出口额为1328.59亿元，同比增长182.9%，均呈现良好增长势头。

“新三样”出口数据亮眼的背后，有产业发展水平、产品竞争能力的提升，也有出口服务的持续优化。

“我们自主研发的新产品较以往产品的功率提升3%至4%，具有更高转换效率、更低衰减特性及更大单位面积发电量等优势，在海外市场很受欢迎。”浙江晶科能源有限公司基地物流运营副总监李睿说，“中亚市场是公司新开发的市场，二季度待发往该市场的订单还有近300万元。在此过程中，海关特意为我们安排了助企专员对接调拨空箱，帮助我们顺利装运出口，大大节约了物流成本。”

据介绍，为支持关区光伏企业高质量发展，杭州海关所属嘉兴海关还与晶科能源等重点企业建立分析小组，海关、企业专家第一时间联合解读出口市场政策信息，协助企业提前规避贸易风险，开展出口品牌服务活动等。嘉兴海关综合业务二科科长沈斌表示：“光伏产品是关区的重点出口产品，这些产品出口的亮眼表现彰显了我国光伏产业技术的领先水平。我们将继续努力，帮助更多国产光伏组件走向国际市场。”

在江苏常州，今年1~5月锂离子电池累计出口总额近32亿元，同比增长超64%。“针对新能源产品出口要求，我们量身定制‘申报、检验、放行’全流程出口服务包，为新能源产品出口营造更加安全便利的通关环境，力促新能源汽车产业在全球市场中赢得更多发展机会。”常州海关副关长李浩说。

理想汽车江苏常州基地的工人在加紧生产。

关于“新三样”出口未来形势，不少机构和专家认为，“新三样”出口体现了我国出口质的有效提升和量的合理增长，其增势有望延续。中国机电商会近日发布报告指出，电动汽车、光伏产品等新兴行业出口仍将维持高景气，持续释放增长动能。

“未来一个时期，‘新三样’出口仍有较大增长空间。” 植信投资研究院高级研究员常冉认为，从外部来看，全球对新能源、绿色低碳发展的重视程度逐步提高，“新三样”产品的国际市场需求仍很旺盛。从国内来看，在产业链优势和政策环境的支撑下，“新三样”产品供给在全球范围内仍具有较大优势。

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国产风机产业发展加速

除了“新三样”，中国风机企业的全球竞争力不断提高。

平安证券在近期的一份报告中指出，国内风机企业正在建立起越来越明显的技术优势，未来在全球竞争中胜出的形势明朗。

欧美风电产业发展早于我国，长期以来欧洲风机产业具有较强的竞争力，近年来国内风机产业呈现加速发展的态势。平安证券指出：从单机容量看，过去欧洲风电单机容量与国内差距明显缩小，甚至已经反超。2022年，国内陆上风电新建项目的平均单机容量为4.3MW，而同期欧洲新建陆上风电项目的平均单机容量为4.1MW，国内已经反超欧洲。2023年上半年维斯塔斯公开披露的陆上风机订单情况，平均的单机容量约4.1MW，海外市场在陆上风机新增订单方面的平均单机容量已经较明显落后于国内。

不仅如此，国内与海外在风机销售价格方面的差距持续扩大，海外风机巨头的产品价格明显高于国内。

平安证券指出：陆上风机方面，2021年以来，国内陆上风机平均投标价格明显走低，根据金风科技披露数据，到2023年3月，国内陆上风机平均投标价格低至1607元/kW。海外方面，受通胀等因素影响，近年维斯塔斯和西门子歌美飒的陆上风机产品新增订单的价格整体呈现上升的趋势，其中2022年最为明显；2023年一季度，维斯塔斯和西门子歌美飒的陆上风机订单价格约0.89欧元/W（折合人民币约7元/W）。

海上风机的情况类似，2022年西门子歌美飒的海上风机新增订单约3.04GW，新增订单金额43.96亿欧元，对应的单价为1445欧元/kW（折合人民币约11.4元/W），近年西门子歌美飒的海上风机订单价格并未呈现下降趋势。反观国内，2022年国内海上风机价格较2020~2021年抢装期间大幅下降，含塔筒的均价在4000元/kW以内。

因此，平安证券认为，国内及海外风机价格差距快速扩大，其核心的原因是国内风机产业通过风机大型化实现了产业升级，导致国内风机产品价格快速下降。近年海外风机大型化的推进节奏明显慢于国内，导致成本劣势扩大；按照目前的风机大型化推进节奏，国内及海外风机价格差距还将继续扩大。

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造船业三大指标

全面超越日韩

陆地上的竞争之外，中国先进制造业也在海上角逐中领跑全球。

7月24日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号顺利靠泊在上海码头，完成历时8天的试航，预计将在今年年底正式交付。

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号出坞

大型邮轮被称为“海上移动城市”，与大型LNG运输船、航空母舰一起，并称为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”。

它是目前世界上最复杂的单体机电产品。其重量高达6.5万吨，约有24层楼高，零件数量超过2500万个，为国产大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，内部线缆总长超过4300公里，差不多是从北京到新疆喀什的距离，几乎横贯中国国境。

由于大型邮轮对艺术设计、工业规划、制造能力、维保体系都有着极高的要求，因此其制造长期被欧洲国家垄断。

首艘国产大型邮轮成功下水，标志着中国成为世界上第五个有能力制造邮轮的国家，也是全球唯一一个集齐大型邮轮、大型LNG运输船、航空母舰三颗明珠的国家。

此外值得关注的是，2022年，中国船厂在全球市场份额达47%，超过日本和韩国的总和，这也是中国船厂首次在接单量、完工量和手持订单量三大指标上全面超越日韩船企。

根据克拉克森最新统计，今年上半年，全球共有新船订单782艘，其中中国新签订单454艘，订单总吨占全球新船订单量的58%，日本新签订单67艘，韩国新签订单122艘，日韩合计订单总吨占新船订单量的37%。中国制造的船舶，如今航行在全球海域的各个角落，先进制造的版图正不断延伸。