快递业如何走出低价阴霾？申通快递提产能“卷”服务显利润｜公司调研

财联社7月17日讯（记者 胡皓琼）“我们今年以来的派件体量，同比去年增长了30%左右。”申通快递（002468.SZ）上海松江新城公司负责人王增峰告诉财联社记者，随着服务时效的提升，更多的客户愿意选择申通，带来了件量的增长。

财联社记者日前实地探访申通快递上海松江新城公司看到，当日14:00左右仍有不少的包裹进港，一件件快递经由网点自动化设备分拣入包，几名快递员在自动化分拣后，按区域整理快递。王增峰所在的网点，是松江区域所有同行中，最早投用自动化设备的。

事实上，近几年，申通总部在转运中心的建设方面投入大量资金，不断进行设备更新，带动全网点服务质量、物流效率的提升，日均产能从2-3千万变成触及7500万单。

申通快递上海松江区新城公司，快递员正分拣包裹（财联社记者摄）

申通快递上海转运中心经理汪秋贵透露，上海转运中心件量自年后起有明显增长，进港相比出港增长幅度更高，涨幅平稳，今年上半年相较去年，日均件量涨幅达40％。申通快递7月12日公布的业绩预告显示，今年上半年，公司预计实现归母净利润3.75亿元至4.75亿元，同比增长71.78%—117.59%。

“现在是总部带着网点跑”

“作为与申通携手了20年的‘老申通人’，我能明显体会到近三年，申通快递总部的变化。”王增峰表示，其网点的自动化设备，就是其前年看到申通快递总部的变化，特别是总部对产能项目的优化时之时，决定投入的。

申通快递上海松江区新城公司已完成快件分拣的其中一台自动化设备（财联社记者摄）

“我们两年就回本了，投入自动化设备后，在不降低快递员派费的前提下，一个月人工成本能节省3万-4万元，其次，快件遗失率也有减少，这也会节省成本。”王增峰进一步解释，当前其网点的快件遗失率，较自动化设备投入前降超60%，遗失件的赔偿支出大约能节省近1万元。

“原来是网点推着总部在做，网点的体量大了，推动总部调整。现在是总部带着网点跑，网点肯定要跟上步伐。双方的关系已经从完全的甲方与乙方关系，转变为总部服务于网点。”王增峰称。

申通快递总裁王文彬在接受财联社记者采访时表示，从2020年开始“复兴”申通，公司在转运中心的建设方面投入大量资金，在对申通前景看好的基础上，总部投入的同时，网点也会愿意同步投入，并相信能够很快回本，在未来赚更多的钱。同时这两年，公司对网点的政策相对其他同行宽松，也让网点“休养生息”。

据财联社记者了解，申通快递上海转运中心二期项目于2021年启动，2023年6月19日交付，自此，上海转运中心不断进行设备更新，提高产能与操作效率，今年上半年操作效率日均提升40％。除此之外，申通快递安徽合肥、湖南长沙等地的转运中心也于今年上半年正式投入使用。

总部产能的提升，会带动全网物流的效率。特别在电商大促背景下，在件量明显提升的时候，若网点通过增加人力、车辆等配套资源得到效率提升，转运中心无法“接住”这一件量，则会拖累各个环节效率。在转运中心产能大幅提升的背景下，今年内，申通快递全网常态吞吐产能将突破日均7500万单，而几年前仅两三千万单水平。

“价格战”已呈区域状

本月初，国家邮政局监测数据显示，截至6月30日，今年我国快递业务量已达800亿件，比2023年提前59天。今年以来，我国快递市场继续快速发展，月均业务量超130亿件。特别是进入6月以来，在电商平台年中大促等利好因素的带动下，快递日均业务量超5亿件，市场规模加快扩大。

今年“618”期间，申通快递全网的单日产能已触及7500万单。“今年‘618’，我感觉快递行业依旧高速增长，电商快递并没有想象中的那么安静。”王文彬说。

从申通快递上海松江新城公司的数据来看，今年“618”期间，该网点件量较平常增长15%～20%，6月21日之后件量开始回落至常态。电商从集中在6月18日当日促销，变为分波、拉长时间线的模式，大大减轻了快递端压力。

“但从网点利润来看，可以说是体量很大，利润很薄。”王增峰直言。

据财联社记者多方了解，行业竞争是导致快递行业薄利的主因之一。王文彬表示，若未来市场价格竞争不再如此激烈，网点的利润也会跟着提升。“我认为目前‘价格战’更多呈现点状或区域状，并非全面‘价格战’。同时‘价格战’的影响相对较小，随着9月快递传统旺季的到来，快递价格如果能够得到提升，就可能对利润起到一定修复作用。”

同时针对产能问题，在王文彬看来，当前公司产能增幅低于公司当前的业务量增速。公司更希望以量定产，通过公司内部模型预测各地产能情况，从而决定何时扩容，何时投建新场地。

而今年以来，不难从申通快递的中报预告看出，利润已然得到大幅提升，同时，公告还称，公司上半年实现了业务量增速高于行业增速的目标，市场份额稳步提升。

王文彬认为，在单票成本下降的背景下，利润好转，得益于公司近几年时效、服务质量的提升，市场定价实际上也在提升，使得公司能更好创造利润，另外在运营成本上的把控，公司实现了降本增效。同时，公司也在思考如何更好做好规模、时效服务质量，以及利润三者之间的平衡。

“卷”服务，利润空间有望提升

“客户在选择快递公司时，特别看中投诉率、链路时长。不少客户会同时选择多家快递公司，若其中某家快递公司承运的货物投诉率少，链路时长快，服务质量高，客户就会考虑增加与该快递公司的合作。”王增峰说。

这也意味着，快递公司要想进一步提升其在快递行业内的市场份额，就需要在实现大体量的基础上，“卷”服务。

在服务方面，在2024年申通快递客户开放日期间，申通快递宣布全面升级高端定制服务“头等舱”、按需配送产品“申咚咚”、仓储产品“惠选仓”“优选仓”、基于多模态和AI的“智能客服”等服务产品。

“实际上，我们推出的增值产品，比如‘申咚咚’的服务水平，可以与中高端快递公司比肩。客户可以选择经济型，也可以选择这类增值服务。增值服务性价比相较中高端快递公司更高。”王增峰说。

针对当前的市场竞争，王文彬认为，“价格战”的确是其中一种市场行为，如果企业都选择回归理性，价格就会处于可控范围。“我觉得快递现在的价格竞争不是因为产能问题，而是各家都要抢占市场份额。未来一定有一天，快递增速会放慢到个位数。不过，至少近1-2年内都将会保持两位数的增长。”

王增峰也表示，当前快递市场增量比较少，客户也基本是存量客户。快递公司要想在存量客户中获得更高的市场占有率，只有不断提升自身服务和价值给客户，才能让客户选择申通。市场占有率越高，公司运营成本也会随之降低。“当我们做到让客户潜意识里认为发申通很安全，我们的服务才会有价值，才有可能提高单票价格，从而加大利润空间。”

根据申通提供的数据，今年上半年，申通快递服务超过6.9亿名消费者，万单级大客户规模增长240%。实现了商家客户与消费者用户规模双增长。

（财联社记者 胡皓琼）