贵阳轨道交通S1线“清凉保卫战”全纪实——在温差中守护城市“呼吸”

5月初，凌晨的贵安新区，气温只有12℃。

在贵阳轨道交通S1线皂角坝车辆段检修库里，35岁的检修工长王川却像刚从蒸笼里出来，浑身被汉浸湿。他刚在温度计显示37℃的车顶空调舱连续工作2小时。

检修人员合影。

这是贵阳轨道交通S1线“空调保卫战”最真实的作战现场。一群“逆温而行”的地铁人，早在冬春交替之时就开始抢跑夏日需求，用专业与汗水为每列地铁打造“移动清凉站”。

抢跑季节的时间密码

“我们不是在修空调，而是在和时间赛跑。”据铁建交运贵州运营指挥部车辆中心车辆管理姜立剑介绍，在占地近5万平方米的车辆段内，20列电客车、240台空调机组构成了庞大的矩阵。每台机组需完成7道标准工序，误差必须控制在毫米级。“就像给精密仪器做显微手术。”

姜立剑告诉记者早在3月，春寒还未完全退去之时，贵阳轨道交通S1线便迅速行动起来，组建了一支专业的“清凉特攻队”。为了不影响地铁日间的正常运营，他们采用了“错峰作业+模块化拆解”的工艺。

白天，地铁列车穿梭于城市地下，承担着运送乘客的重任。夜晚，当列车陆续回库，检修人员们便抓住这难得的间隙，争分夺秒地开展工作。

他们深知，要在炎炎夏日来临前完成大量的空调维保工作，时间紧迫，任务艰巨。

检修人员在清洗空调。

姜立剑展示着“错峰作战图”，团队将传统6小时维保流程压缩至3小时以内。利用夜间3小时，将模块进行拆解，并进行流水线重组，即白天进行部件清洗消杀，深夜进行整机组装调试。

这种时间折叠术成效显著。4月24日就已完成首轮维保，较原计划提前15天。更令人惊叹的是，所有作业均在地铁停运的23:50至次日3:30完成，未影响日均3.2万人次的正常出行。

40℃铁皮舱内的冰火淬炼

“翅片间堆积的灰尘再清理一下。”4月16日凌晨，在S1017号列车顶部，检修工长唐涛和搭档王川正蜷缩着身体，手持高压水枪对空调舱进行深度清洗。这个长3.6米、高0.3米的密闭空间，在高压水枪蒸汽与设备余温作用下，形成40℃的“桑拿房”。

在狭小的车顶空调舱内，检修工们面临着巨大的挑战。空间的狭窄，让人几乎无法伸展身体；拧螺丝时，手臂与钢铁框架较劲，肘部淤青在不知不觉间爬上皮肤；蹲姿作业10分钟，膝盖便如同嵌进碎玻璃般刺痛，脊椎在金属棱角间反复磨出红痕，而这样的环境，检修工们每班要持续作业2至3个小时。他们的汗水不停地流淌，工作服上的汗渍逐渐绘出深浅不一的“地图”。

检修人员在清洗空调。

“最怕的就是春天的倒春寒。”姜立剑道出“反季节作战”的艰辛。白天室外温度仅10℃，夜间作业时空调机舱内温差超30℃。他们发明了“冰火套餐”。作业前喝热水驱寒，随身携带的保温杯里却是冰水“解暑”。

就是在这样极端环境中，团队却创造出“零差错”纪录。累计清理出约10公斤粉尘，疏通100余个冷凝水孔，更换的滤网更是数不胜数，连起来能绕足球场1圈。这些数据，最终转化为车厢内始终维持在26±1℃的恒温承诺。

藏在专业与汗水里的民生温度

在市民看不见的地方，创新从未停止。

铁建交运贵州运营指挥部积极开展关于车厢分区控温策略、强弱冷车厢智能显示标识、基于外界温度自适应控温策略等技术研究，不断创新服务模式，提升“爽爽+1”服务品牌建设水平，给广大市民乘客提供更优质的运营服务。

市民的体验最直观。5月20日早高峰，在贵安新区税务局上班的李坤鹏发现了新变化。冷气不再直吹头顶，循环冷气让身体感觉更加舒适。“连空调都变得更加人性化了。”他的评价让工程师们会心一笑。

检修人员检查车门状态。

这份舒适背后，是深夜车辆段此起彼伏的工具碰撞声，是检修服上反复凝结的盐霜，是上万次弯腰检测积累的数据。他们用实际行动兑现着“温度不降、服务升温”的承诺，用专业重塑了城市温度的边界，守护的不只是设备的恒温，更是城市文明应有的温度。

他们在列车间穿梭忙碌的身影，成为了这座城市最动人的清凉底色。他们不仅为乘客带来了舒适的出行环境，更展现了地铁检修人高度的责任感和敬业精神。

夜晚，贵阳轨道交通S1线皂角坝车辆段检修库里依然灯火通明。下一轮深度维保已然启动，这群“温度匠人”继续在冰与火的淬炼中，撰写着属于中国制造的清凉叙事。

贵州日报天眼新闻记者 丁亚

编辑 陈玲

二审 金忠秀

三审 王鲁铨