陪伴杭州人19年，昨天深夜正式告别

昨天（7月19日）晚上10点，杭州快速公交1号线，也就是大家熟悉的B1线，分别从下沙高教东区和古荡公交总站发出了末班车，这不仅是B1线的末班车，也是杭州快速公交系统的最后一班车。

今天（7月20日）起，B1线正式更名为200路，并调整走向，下调票价。

B字母打头的线路编码曾经是杭州快速公交线路的专属线路编码。几经调整，B1线成为杭州快速公交系统最后一条运营线路，B1线更改为普通公交线路200路后，意味着快速公交系统在杭州告别。

家长陪着孩子赶到下沙

只为坐上B1线的最后一班车

昨天（7月19日）晚上9点40分，我们来到了B1线位于下沙一端的首末站下沙高教东区，B1线更名调整后，就不会再从这里出发，下沙的首末站将更改为金沙湖附近的顺安巷公交总站。

离晚上10点的末班发车还有一段时间，车站里已经有很多乘客在等待乘坐最后一班车，很多是“巴士迷”，也就是公交系统的爱好者，他们拿着相机、手机甚至更为专业的视频记录设备，拍摄记录着B1线的最后时光。

家住星桥的小沈刚刚高中毕业，拿着手机拍摄着B1线的站牌、车辆和站台上的“快速公交“标识牌，他说：“B1线是杭州颇有意义的一条公交线，它开通的时候我还没出生呢，我在很小的时候还坐过红色的通道车，没能坐上它的第一班车，那就在它的最后一天来送送它吧。”

家住城西的小陈是一名初二的学生，吃完晚饭就和爸爸一起坐着B1线特意赶到下沙，只为坐上B1线的最后一班车，“B1线是杭州城市发展的见证和代表，我想着能够留下点素材，给自己也是给杭州留存一些记忆。”

听了儿子的话，小陈的爸爸很有感慨：“没想到儿子喜欢公交车，还能说出这样的一番感想！”他告诉我们，他自己曾经在下沙上学，对于B1线有着非常深刻的记忆，没有地铁的年代，B1线对于他来说就是最重要的交通工具。

“那时候下沙的大学生们要去城里，基本上都是坐B1线，长长的两节车厢也被塞得满满当当，有时候觉得这个公交车很高级，有时候又觉得坐这么拥挤的公交车是种煎熬，这些都是我们的青春记忆，回忆起来都是很美好的。”

他说，当儿子告诉他想去坐B1线的最后一班车，他立刻同意陪儿子一起去，“一个是儿子还比较小，晚上这么晚出门有点不放心，再一个也是回忆一下自己的青春吧。”

不仅小陈的爸爸，在最后一班车上，还有多位家长都陪着“巴士迷”孩子一起乘坐，其中一位“巴士迷”的妈妈说：“孩子有这个兴趣挺好的，我们家里都很支持，希望这份爱好能成为他学习和成长的动力。”

晚上10点，载着满满一车人的B1线末班车准时从下沙高教东区开出，车内十分热闹，有的“巴士迷”在给大家介绍一些关于杭州交通系统的“冷知识”，有的乘客则在回忆着自己过去坐B1线的经历，路过一些具有标志性的车站或地点时，还会引起大家的共鸣，可以感受到大家都在享受这一趟的“告别之旅”。

闸弄口新村、艮山门东、艮山门、武林广场北……伴随着车厢里的欢声笑语，最后一班B1线也逐渐接近终点站。我在武林广场北公交站下了车，目送着这一班车出站离去，我也情不自禁地向远去的B1线挥挥手。

快速公交标志性的红色大通道公交车

给很多杭州人留下了深刻的印象

虽然昨天（7月19日）B1线的末班车是单节车厢的普通公交车，但乘客们几乎都提到了B1线乃至过去其他多条快速公交线都使用过的红色大通道公交车。

红色大通道公交车曾是杭州快速公交的标志性车辆，车长18米，有两节车厢，中部通过铰接棚和铰接圆盘等设备连接在一起，当年长长的通道车行驶在街道上，红色的车身很是显眼，转弯时的“身姿”更是婀娜多姿。

2006年4月，B1线开通时就是使用了红色大通道公交车运营，成为了杭州街头一道亮丽的风景，之后开通的B2线、B3线和B4线等快速公交线路，都使用过红色大通道公交车。

在地铁尚未开通的年代，红色大通道公交车成为了“载客利器”，曾驾驶过大通道公交车的公交司机沈师傅说：“有时一站台的人单节车装不完，通道车空车一来，马上就装完了，载客量比普通单节公交车多近一倍的通道车，在一定程度上缓解了杭州公交的乘车难问题。”

因此，很多杭州人，尤其是在下沙上学的人们记忆中，对于大通道公交车印象深刻，很多网友都留言回忆自己的乘车经历。

网友“陈超我”说：“两节车厢的B1线是我的大学记忆，在杭州坐的第一趟公交车就是它，第一次见到这么长的公交车，觉得很高级，最后离开下沙坐的也是它。”

网友“sj8880”说：“以前坐上红色长车子，我就知道要去学校上学了，心情都不一样了。”

网友“一只鸡三只鸟”说：“谁还记得艮山东路修路时的B1，一路摇摇晃晃，车厢里挤得车门都关不上，坐车坐到肚子里翻江倒海，坐到下沙就吐了。”

网友“hh哈哈阿姐”说：“我看到这个红色的公交车，就有了晕车的感觉，当时每坐一次晕一次啊，不过都是年轻时的回忆啊。”

2020年6月，杭州最后一批红色大通道公交车在B4线退役下线。

快速公交开通运营之后

对杭州的发展起到强大的助力作用

从2006年4月开通，到昨天（7月19日）告别，杭州快速公交陪伴了杭州人19年，也对杭州的快速发展起到了强大的助力作用。

2003年前后，杭州对标巴西库里蒂巴，把这座城市中的Metrobus公共交通系统作为杭州公交的阶段性发展方向。这一公共交通系统具有专有路权、交叉路口优先、现代化车辆、水平登车、乘客信息导引和智能化运营管理等特点。

2004年12月，杭州市发改委作出了建设杭州第一条城市快速公交线路的立项批复。

2006年4月26日，杭州首条快速公交线——快速公交1号线（B1线）开通运营，使杭州成为继北京之后，全国第二座开通快速公交的城市，这也让杭州逐步实现了让公交快起来、准起来、优起来的目标，缓解了市民“出行难”，并起到了促进城市布局结构调整，带动副城及组团发展的作用。

经过几个月的运营，B1线取得了良好的社会反响，大大方便了市民往来主城区和下沙，客流更是进入了快速增长阶段，一度成为杭州客流量最高的公交线路。

2006年 7 月，为方便市民换乘快速公交，杭州公交推出“同台换乘，免费换乘，一票多乘”的换乘模式。2006年9 月，首条快速公交支线 B 支 1 线开通，在武林广场北、闸弄口新村等站点可与 B1 线换乘，快速公交支线网络开始发展。

之后，随着乘客乘坐快速公交的需求进一步增长，开往笕桥的 B 支 2 线、开往滨江的 B 支 3 线等线路陆续开通。快速公交支线网络进一步拓展，城北、城西、滨江等地的市民也可以享受到快速公交带来的便利。

2008 年10 月 ，往返于城西与钱江新城的快速公交2号线（B2 线）开通。2010年2月，往返于市中心与丁桥的快速公交3号线（B3线）开通。2011年1月，连接闲林、市中心和城东的快速公交4号线（B4 线）开通。

经过多年的建设发展，鼎盛时期的杭州快速公交系统有 B1 线、B2 线、B3 线、B4 线、B7 线、B8 线共 6 条主线及 B支 1 线、B支 2 线、B支 3 线、B支 4 线、B支 5 线、B支 6 线、B支 7 线、B支 8 线等支线。