林燃：普拉多复产，丰田守中带攻

近日，据一汽丰田的一份项目规划文件显示，将在2024年一汽丰田成都工厂投产全新普拉多车型。

普拉多国内市场复产，几近坐实。

一时间，关于普拉多还能不能重现昔日荣光的话题着实不少。毕竟曾经的普拉多有着进藏神器，保值神器等多重优质身份。更遑论，导致普拉多停产的主因还在于国内严苛的排放法规，而不是销量。所以，即便停产之后，普拉多仍然以平行进口的渠道少量进入国内市场，甚至加价提车还在继续。

哥已不在江湖，江湖仍有哥的传说。

然而，传说终归是传说，意味着过去。复产是现实的，意味着增加投入，有了投入就需要考量产出。

普拉多的市场还在吗？

或许这个问题的答案仅仅是我们这些旁观者在纠结而已，而丰田自己，早已盘算清楚新车未来的全部走向。

有多少爱可以重来？

受国六排放法规的影响，一汽丰田于2020年6月停产普拉多3.5L车型，正式宣告了普拉多停产。

也就是说，距离最后一辆国产普拉多下线，也有3年时间了。在普拉多的全盛时代，即便是停产前的2019年，普拉多依然以35401辆的年销量，排名国内市场中大型SUV排行榜第二名，仅次于大众途昂。如果考虑到途昂比普拉多至少有12万元的价差，如果再考虑普拉多的硬派越野属性，彼时，普拉多真的风头无二。

除了普拉多自身的优势效应以外，当时国内市场确实很难找到与普拉多对标的竞品。要么价格太高，比如奔驰大G；要么品控受到质疑，比如吉普牧马人。

普拉多独一档的存在，成就了一个难以复制的市场神话。

如今3年过去，如果没有新能源“搅局”，普拉多就是好马再吃一次回头草，也能吃一个膘肥体壮。

3年最大的变化来自新能源汽车市场。

环保问题不存在了，排放问题解决了，电加持下的动力更强劲了，产品更智能了，制造工艺大幅提升了，借势新能源，几乎所有的好处都落在国产品牌头上。

比如坦克品牌，仅从销量而言，完全填补了普拉多离开后的市场空白，甚至还把硬派越野的细分市场做大了。坦克500，以及即将上市的坦克700几乎直接对标普拉多。

在普拉多行将复产之际，越野超级混动架构Hi4-T也为坦克品牌穿上了更坚固的铠甲，新车品价比更高。

不仅如此，还有实力同样强劲的新人入局，比亚迪方程豹品牌旗下首发产品豹5也即将上市。当我们还在讨论坦克与方程豹之间必有一战时，难道同时不也是坦克+方程豹对阵普拉多的一场联合作战吗？

那么问题也随之而来。

至少截至目前，我们所知的信息是，新车是搭载丰田最新的2.4T涡轮增压发动机的一款纯燃油车，后续是否推出混动车型还未确定。

在丰田几乎全系介入混动的情况下，为什么普拉多会以纯燃油车参与复盘？

事实上，丰田全新一代普拉多计划将于今年9月全球首发，预计最快将于今年年底前上市开售。同时，新车也大概率将是一汽丰田开启“复产”工作的目标车型。

基于TNGA-F平台所打造的全新一代普拉多，为了应对全球市场，在动力搭配上可谓花样百出。

有2.8T柴油版，有2.4T油混版，有2.7L自吸版，还有3.5T汽油版，3.5LV6插混版。但在中国市场，却另辟蹊径，首推2.4T汽油版。

丰田出于怎样的考虑呢？

爱不当饭吃，被爱可以好好吃饭

我们知道，3年前，一汽丰田成都工厂停产普拉多之后，顺势导入了全新TNGA技术平台的B级高级轿车亚洲龙，形成10万辆/年的生产能力。

但是，亚洲龙销量不及预期，导致至少有三分之一的产能闲置。这成为普拉多复产的先决条件。

也就是说，假如亚洲龙满产，普拉多根本没有复产的可能性。丰田不会傻到这个时候还来投入一条新的硬派越野车的产线。也就是说，普拉多并不是将来丰田在华的主销产品，它的主要任务仅仅是来填补产能空缺的。

通过产线改造，亚洲龙剥离了原产线10万辆年产能的三分之一，满足了普拉多复产后3.6万辆/年的产能要求。而3.6万辆这个数字，大约是普拉多停产前峰值销量的80%。

所有迹象都在表明，丰田对普拉多复产后的市场表现并没有过高的诉求。但是，以丰田的操盘能力，销量要求不高，并不意味着盈利要求降低。

准确地说，普拉多复产，不求走量，但求挣钱。

除了产线上仅仅是改造，而不是新建，节约了一大笔费用之外。普拉多选搭2.4T发动机，也有相同的原因。

随着2023款雷克萨斯RX500h落地，丰田全新的2.4T涡轮增压发动机（代号T24A）进入国内市场，堪称是丰田最强涡轮机。

这款T24A发动机能够爆发出271马力的最大马力，以及460N·m的峰值扭矩，较之上一代发动机马力提升了17%、扭矩提升了23%，油耗表现却基本没变。

更重要的是，T24A是一个全能型选手，在满足排放要求的前提下，既可以搭配丰田的油混技术，也可以独立驱动。它几乎可以匹配到所有采用TNGA-K及以上级别平台的车型。

现阶段，这款2.4T发动机将被全面引入国内市场，从而替换目前2.0L、2.5L自吸以及2.5L混动系统，成了目前丰田的重点工作。

所以，这就不难解释，为什么复产后的普拉多“独爱”2.4T发动机。它只不过是匹配了批量性进入的趋势而已。

好在，T24A发动机460N·m的大扭矩，非常适合越野和复杂路况。全新国产的普拉多不会因为动力而被诟病。

现在来看，一汽丰田复产普拉多，产线是改的，发动机是顺带的，平台是现成的，省到极致的目的，就是为了最大化挣钱效应。

写在最后

丰田复产普拉多其实是一步险棋，毕竟市场环境发生了很大的改变。但按照一汽丰田的操作办法，倒是有了险中求胜的可能性。

燃油车普拉多最能勾起国内市场的情怀，单是这份情怀，都够一汽丰田吃一顿饱饭了。至于以后会不会增加混动版，就是走一步看一步的事情了。倘若，亚洲龙销量持续不振，倘若普拉多产能紧张，那么，后续一切皆有可能。

最后，要问全新普拉多售价大概会是多少呢？其实，国内市场已经有了搭载2.4T发动机的范本车型，进口皇冠，价格为429900元，普拉多的溢价能力应该更高，那又该是多少呢？

举报/反馈