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本文转载自市界
原文标题:电动爹的“心脏”,会被热爆吗?
作者: 杨俏
高温环境下,电车会不会被晒“冒烟”了?数据显示,因动力电池故障导致的新能源车起火占比达50%,电芯热失控是起火的主要原因。
然而,车主也不用过于担忧,因为正常情况下,电池的热管理系统会发挥作用,保证电池处于一个合适的工作温度,电池内电芯的温度控制在25℃上下。但电池热管理系统给电池包降温的时候,电池的充放电功率会被限制,车主刚开始开车的时候,可能会明显感觉性能有所衰减。
01“电动爹”难伺候
最近这段时间,干热、高温持续“烘烤”北方地区。北京更是首次连续两天气温突破40℃。中国气象局已于6月23日9时启动了高温四级应急响应。
不少新能源汽车的车主们战战兢兢地开车上路了。这次,他们担心的不只有续航,而是高温之下,自己的爱车能不能吃得消。
“人都要晒‘冒烟’了,真怕自己的电车也冒烟。”一位车主说,“昨天中午我朋友刚上车,显示车外都升到60度了。”
▲(6月下旬,车主中午刚启动车时的温度显示。图源/受访者)
前段时间,“浙江义乌一辆岚图追光起火5次”的视频在社交媒体上传播,并持续发酵,引起不少车主恐慌。虽然引发火灾的原因还未公布,但有消息称,疑似问题出在了电池上。
在此之前,就有极氪001车主因电池问题,跟售后生了一肚子气。不过,该车主电池损坏,不是高温引起,而是长时间没开造成的。
据该车主陈述,今年1月份提了一辆极氪001,开了3000多公里。前不久因为要出差,他特意将电池电量充到了80%-90%的状态。时隔两个月,车主回到家后,发现车子没电了,怎么都无法启动。
他找到售后人员,对方以“20%的电量以下停放15天不质保的条款”为由,拒绝为其质保。更让他恼火的是,售后表示,不知道是哪个电池包坏了,需要进行专业检测。5888元的检测费需要车主支付。
对方给出的理由是该车主所在的长沙地区没有相关的技术人员,需要外调。“要负责住宿、吃饭和工资,我听完真的笑了。”极氪001车主表示。
并且售后告诉他,电车不开,电池会坏也是正常情况,可能需要车主自费购买新电池。
要知道,更换一块全新动力电池的成本不低,能占到整车成本的30%-40%。
“对用户而言,换一块电池的价格几乎接近一辆新车的价格。例如,特斯拉Model 3/Y车型,换电成本高达14.67万元,小鹏P7换电成本大概在8到10万元。”国轩高科工程师高胜告诉「市界」。
▲(图源/网络)
车主当然不愿意,于是在社交平台发文投诉。
不过,有行业人士坦言,极氪这种情况并不多见。但连续听到坏消息,不少原本在“吃瓜”的电动车主也开始抱怨起自己踩过的坑。
一位来自海南的消费者曾吐槽,她购买了3年的比亚迪唐EV,跑了近2万公里,发现电池衰减得很严重。4S店检测后给换了一块电池,还是不行。
“充满电,显示续航500公里,等跑了110公里之后,电池显示只有一半电量了。”该消费者说。
4S店给出的解释是,2019年买的车,更换电池时会按照购车时间对电池进行相应的折减。
言外之意是,她的车已经开了好几年,属于旧车换电池,因此之前给她换的那块,不是100%储电额的电池。
在后续的拉锯战中,双方算是各退了一步。4S店没有答应车主要求更换95%以上容量电池的要求,而是更换了一块续航不低于430公里的电池,只不过时速要求不超过70公里。
围绕电池问题,车主们要吐的“苦水”很多。还有人说,自己的车底盘比较低,开车不小心压到凹凸不平的地面时,把电池包给蹭坏了。
电池对气候和使用场景很敏感,而且更换价格昂贵,劝退了一些潜在购买者。有网友表示“花钱买车,是让车为我服务的,不是我为车服务的”,还有人说“电池电量最好维持在30%-80%之间,这么用真是操心,真是电动爹!”
2022年底,有自媒体博主整理数据,将国内新能源汽车自燃事件进行了统计,当年前11个月,公开报道的相关自燃事件总计71起,起火场景包括充电中、静止停放、发生碰撞、行驶过程等,原因各不相同。
在2023世界动力电池大会上,市场监管总局总工程师黄国梁表示,通过对一系列汽车召回数据分析,因动力电池故障导致的新能源车起火占比达50%,电芯热失控已成为起火的主要原因。
02
太娇贵or厂商宣传不到位?
夏季要警惕充电冒火花,冬季要小心续航里程缩水,下雨天担心千万别进水,停放久了还不成。作为新能源汽车的“心脏”,动力电池是否有些太娇贵了?
前述极氪车主也不理解,自己出差之前明明充了电,两个月不开,电池就能坏了?
针对该车主的情况,极氪官方迅速回应,表示该车主于2023年2月11日下午充电至SOC(剩余电量)88%,此后车辆一直停放至5月15日,并出现了动力电池亏电的情况,停放时间超过了3个月,存在过度放电的情况。
什么是过度放电?高胜告诉「市界」, 电池储藏的电能释放完之后,电压随之降低,电池不能再继续放电。这种持续的消耗,会对电池产生不可逆的损伤,影响到电池内的正负极,进而影响到电芯的性能,产生析锂现象增加安全风险,“严重时,甚至可能引发火灾、爆炸等安全隐患。”
但在他看来,目前行业内电芯开发的程度非常成熟了,出现电池损坏的概率几乎为零,如若涉及到零部件的问题还需要对电池做系统拆解。
“深入了解,可以检查是否短路/断路或者电芯故障,还是电池管理系统出现了故障。如果是机械故障,外观一般可以直接辨别。”高胜说。
长时间不开,电池真的会坏吗?一位宁德时代的工程师表示,正常情况下,新能源汽车长达两个月时间不开的话,电池不会出现坏的情况,但电池会自放电,出现电量衰减的情况。
为了保证电池的寿命,车企们都会在用户手册中给予温馨提示。
蔚来汽车在用户手册中提示,若长时间不使用车辆,确保动力电池电量在50%(数字仪表显示)以上并停放在阴凉干燥处,以保证动力电池寿命。
理想汽车写道:“车辆长期停放前,确认动力电池的电量处于50%-80%之间。每3个月必须进行一次维护,将动力电池电量充至80%,再将车辆停放。”
小鹏汽车则建议车主,当车辆长期停放前,建议检查剩余续航里程电量,应保持在30%-60%间,若电量不足请立即安排充电后再放置。
但用户若不仔细看,很容易忽视这段内容。高胜认为,这需要4S店宣导到位才行。
也有业内人士表示,宣传到位还不够,车厂应该考虑到用户的各种状况,“确实存在着用户长时间不开车的情况,应该在后台设置功能监控电池状态,并及时提醒用户。”
与长时间不开车相比,车主们更担心夏季持续的高温。
前述宁德时代工程师表示,电池的热管理系统会在其中发挥作用,可以保证电池处于一个正常的工作温度,电池内电芯的温度控制在25℃上下。
但在高温环境下,电池热管理系统给电池包降温的时候,电池的充放电功率会被限制,“车主刚开始开车的时候,会明显感觉到性能有所衰减。”
电池在应用到汽车之前,车企已经做了相关的测试保证其安全性。比如,电池的静态及动态监测、防尘防水性能测试等,以及安全碰撞测试。
为此,车主们不需要过度担心电池在没有贴心呵护的情况下,出现极端状况。但该工程师同时提醒,从电池使用寿命的角度考虑,电池电量应尽量保持在许用安全范围内。
03突破电池“天花板”
问题归问题,吐槽归吐槽,也有车主表示,一旦开上了电车,大多就不想回到油车了。“这个‘爹’虽然让人操心,但能节省一大笔油费是真香。”
而且,新能源汽车的智能化程度已经达到了“只要消费者想要,车企都可以实现”的程度。这太有诱惑力了。
此前,消费者更多的关注点在电动汽车的续航和补能上。
得益于动力电池的技术和创新,在充电桩和换电等方式的发展下,车主的续航里程焦虑已经大大减轻。
有业内人士表示,新能源车想让用户不再有用车焦虑,解决里程只是一个方面,还是要让用户能够毫无顾忌地使用车辆,那种不信任感才会逐渐消失。
极氪还算不错,事情发生后,很快拿出了自己的态度,升级了车主的电池质保权益,取消全部车辆长期停放下的电池免责条款。并对电池低电量过放的问题推出了一版OTA,当动力电池在10%电量以下,关闭智能补电,类似手机的超级省电模式。
即便如此,外界对动力电池的安全性质疑仍未消散,行业面临的挑战犹在。如何继续提升安全性能,依旧是摆在电池厂商和车企面前的一道难题。
放眼当前整个新能源产业,电池一直都是最核心部件之一,车企、电池厂商们一直在对电池进行研究。
一方面,车企也焦虑,“宁王”把控着电池行业的最强话语权,有车企甚至觉得自己在为宁德时代打工。为了降低对供应商的依赖,车企积极自产自研动力电池。
另一方面,电池厂商们也在持续研发新的技术,巩固自己的护城河。
高胜对「市界」表示,目前行业内,国内的电池厂商们、车企们一直在试图通过系统结构创新、电芯结构创新以及全新技术路线创新,提高整个电池系统的能力上限。
在电芯结构创新方面,比亚迪推出了刀片电池,具有高安全、长寿命等核心优势,续航里程提升了50%以上。
特斯拉在今年1月下旬,要一口气掏出36亿美元以上的投资,建设两个工厂,其中一个为生产4680电池,规划年产能达100GWh;长城汽车推出的大禹电池技术,据说能解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题等。
此外,广汽埃安的弹匣电池、吉利银河的神盾电池等也备受业内关注。
动力电池厂们则专攻技术路线的突破,目前已有钠离子电池、半固态电池、固态电池等。
具体来看,钠离子电池由于能量密度较低、负极材料有技术瓶颈,商业化进度一直比锂电池慢。但若上游锂矿价格上涨,钠电池的高性价比就体现出来了,成本可降低约30%。在这方面,孚能科技、宁德时代都加大了研发力度。
再看半固态电池,因为密度更强,续航能力更长,同时安全性更高,能够抵抗低温天气,缺点是成本高。但依旧有不少厂家想要借此实现量产,进一步提升车的续航和安全能力。
据悉,岚图追光标准续航版已经搭载了容量为82kWh的高镍三元锂电池,是行业首个量产装车的半固态电池;蔚来也计划增加电池供应商,看中了自研并生产半固态电池的卫蓝新能源。
不过,业内普遍认为,半固态只是一个过渡阶段,固态电池才是未来锂电池发展的趋势。目前,宝马、奔驰、大众、丰田等均计划在2025年推出搭载固态电池的电动汽车。
但固态电池这条路,“宁王”却不着急,表示还处于摸索阶段。曾毓群今年3月对外表示:“我们公司深耕固态电池十多年,仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”
蔚来创始人李斌对外公开提到过,全固态电池量产还是很远的事情。业内预计真正的全固态电池量产仍需5至10年。
归根到底,动力电池安全性是一项极为复杂的系统性问题,涵盖电池材料、制造工艺、安全测试以及日常使用等多方面因素。
随着市场竞争的加剧,各方都在电池技术上下了不少苦功夫。车主在要求厂商提高技术安全性和服务水平的同时,自身也不能忽视对电池日常的维护与保养,养成良好的用车习惯。
(文中高胜为化名)
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快照生成时间:2023-07-06 05:45:42
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