转让技术后，泰国又给我国提要求，铁路完工的时间，得往前提一年

为了不至于让泰国一直扮演“陪跑”的角色，中国在前段时间与泰国达成了11项高铁技术的转让协议。但这一让步，却让泰国吃到了甜头，要求中国必须把工期往前提一年。

泰国总理府办公室发言人阿努查

中泰铁路合作生变，工期被要求提前一年

经过一段时间的协商后，中泰铁路终于正式进入了全面加速期，然而这中间的麻烦却并不少。现阶段在施工的曼谷-呵叻段共设置了6个站，全长约250公里，按照合同应该在2027年完工。

但近日，泰国总理府办公室发言人阿努查却表示，泰国总理巴育现在对这个项目非常重视，而之前的合作计划已经无法满足现阶段的要求，所以必须将工期往前提一年，也就是需要在2026年完工。

而泰国之所以这么着急，原因就是中老铁路的建设和开通运营给老挝带来的积极影响正在外溢到泰国，促使泰国当局做出加快曼谷－呵叻段铁路建设的决定，一反常态对这条曾饱受质疑的铁路倾注热心。

眼下，越南交通部长正率人访华，三天就安排了7场见面会。越南国会财经委员会副主任阮有全发出邀请，希望中国铁建能发挥优势。此外，柬埔寨也已经在研讨高铁规划，我们能理解泰国希望铁路早日通车的心情，但要提前一年未免有些强人所难。

中泰高铁合作第一阶段即将开通，长度252公里

中方的让步，让泰国吃到了甜头

而泰国之所以认为中国会妥协，恐也是在上次技术谈判中吃到了甜头。随着中泰铁路建设的深入，泰国不再满足于做一个“陪跑者”，而是想真正参与到铁路的建设中来。于是，泰国就要求中国将部分高铁技术传授给泰国，以便泰国能自主建设高铁。

于是，在协商以后，中泰之间达成了11个高铁技术领域的转让协议，包括轨道、隧道、火车站设计以及桥梁建造等方面，今后将以技术培训和研讨会的方式向泰国传授。但有一个要求就是，使用中国技术的铁路必须用中国标准建造。

这样一来，不仅能节约当前铁路的建造成本，长远来看，还将有利于中国和其他东南亚国家在铁路设施上实现更好的兼容性。也就是中方的这次让步，让泰国觉得中方好说话，所以才在不到一个月的时间内就提出了额外要求。

对于中泰铁路修建的好处，阿努查心知肚明，表示可以实现区域互通，降低时间和物流运输成本，还能获得持续的经济效益，增加贸易投资机会，促进泰国经济增长。但中泰铁路之所以延宕到现在，完全是自己一手造成的。

中老铁路列车员身穿民族服饰为乘客表演节目

中泰铁路延宕至今，责任不在我方

中泰铁路项目最早可以追溯到前总理英拉的执政时期，当时两国就签署了一项被称为“大米换高铁”的铁路合作协议。直到英拉政府被推翻后，中泰双方还重申了双方的铁路协议。但从那以后，由于双方在线路和费用等问题上一直谈不拢，导致项目一再延期。

而更深层次的原因，还是泰国当局一直将中泰铁路视为一个政治议题，而不是经济项目。之后，日本也开始与中国竞争这个项目，再加上泰国政局的变化，导致泰国曾一度退出了与中国的铁路谈判。

而与泰国差不多同时期开始规划的中老铁路，于两年前就已经正式通车，到目前已经发送了671万次游客，国际货运总值突破了100亿元。而泰国的经济规模远比老挝要大，一旦与中国连接，客流和运输效率都会翻倍。现在缓过神儿来了，就开始催中国赶工，早知如此，何必当初呢？