东风风神皓极的“三高趣”测试

“国产车”算不算所谓的“全球标准车”？华夏大地是一天有四季、百里不同天，高寒、高温、高海拔的“三高”测试标准也是世界最严苛的，能征服960万平方公里的华夏大地，自然也能跑遍世界每个角落。你说，这算不算“全球标准车”？

有一说一，国内车企对高原测试的偏爱绝无仅有，我猜这里边大概率有弯道超车的考虑。本身就不是世界通用守则，如此折腾一番，核心无非是为了证明品质。类似的道理，放到新车高原试驾活动里也是通用的。

高寒、高温、高海拔，这三个因素足够创造“高原反应”了，包括发动机燃烧效率下降、油耗变高、动力变弱等，哪怕强如兰德酷路泽、普拉多等，也不见得能在这里面拿到多亮眼的成绩。所以，之前皓极的高原测试挑战，倒是给我留下了深刻印象。

当时我想不通，一台13万的车而已，何苦上高原为难自己呢？后来看到刷屏的“40万级越级实力”关键词，我终于理解东风风神的良苦用心了。现在回过头去看，东风风神起码比那些只会“口嗨”的选手实在多了。

通常情况下，“高反”在小排量车型身上比较容易出现，皓极是标配1.5T，理论上是很难占到什么便宜的。一般情况下，大部分车型应对“高反”时会把注意力集中在几个方面，比如减少供油、增加点火提前角、安装强制怠速节能器等。但皓极妙就妙在有两个动力源：1.5T发动机和HD120混动电驱动总成，而且还是那套出了名的“马赫动力”。

关于“东风马赫”的魅力，相信不少人已经在风神奕炫身上领教过了，当时它还被不少通稿点名“媲美欧洲的2.0T车型”。如果把相同的配备放到高原这个场景里，考虑两个点就够了：41.07%的高热效率、电机辅助。

前者在“东风马赫”的技术贴中已经声名远扬，这里就不多提；而后者，电机的好处是能在行驶过程中随时接入、迅速响应，诸如加速、启停、怠速等，这就能够高效而直接的省油。业内人士测算，与同级燃油车相比，“马赫1.5T发动机+HD120混动电驱动总成”，这对黄金搭档的节油能力能做到50%以上。

也就是说，发动机燃烧效率下降、油耗变高、动力变弱等“高反”在皓极身上是不存在的，这已经有点“以小打大”的智慧了。换个方式来理解，皓极其实是有错位竞争优势的。而实际的油耗，在很多权威媒体的实测中，皓极能把油耗压到5L以内。如果你对这个数字没概念，那么去看看兰德酷路泽、普拉多的成绩，再关联皓极本身中型SUV的尺寸，你就知道一二了。

另外要提一点，皓极是有搭载“i-驾趣2.0系统”的，表面上看它和其他烂大街的XX驾趣系统差不多，都有各种驾驶模式可以选择。不过隐藏的特色是，“i-驾趣2.0系统”有一个智能节油模式，等于是一种省油的PLUS方案，不单“高反”迹象进一步降低，驾驶乐趣也得到了保证，算是福利功能了。

延伸地去看，类似女王副驾、同级唯一的准L3级自动驾驶辅助系统、实景AR导航、540°超清全景影像等其实也是福利。毕竟，皓极的定价摆在那里，简单去对比一下经典的BBA们，你就知道东风集团“科技跃迁”的成果到底在哪里。再不济，看看蔚来ES8、理想ONE等等高端新能源车，你也能明白皓极那套刷屏的“40万级越级实力”是从哪里出来的。

当然了，“以小打大”的智慧，皓极也放到了空间方面。先来看一下数据，皓极的长宽高是4720*1910*1702（mm）、轴距是2825（mm），这份纸面实力放到对标的紧凑级市场里，当真够“越级”的。再大胆一点，哪怕是中型SUV市场，皓极也有底气，随便举几个例子，奥迪Q5L、揽胜极光、汉兰达、冠道、途观L......并不是说皓极完全碾压，只是确实存在单点优势，比如轴距，冠道和途观L就明显处于下风。

尺寸优势的另一种解释，就是乘坐体验更舒适，这其中的种种门道，“务实”的国内消费者们应该能理解的相当透彻。而皓极这种油耗、动力、配置、空间、价格优势的综合打法，理所当然也会产生莫大的吸引力。13万的定价，40万的价值，你要说是“降维打击”也好，说是“物美价廉”也罢，反正作为普通消费者，“花小钱办大事”的体验有什么不好的吗？

江湖车评：

“13万级高端混动SUV，40万级越级实力”这个评价，对皓极来说并不是噱头，而更像是一种内卷的新方式，至少同价位里，还鲜有以这种方式露面的产品，不管是迎难而上去做高原测试，还是精准猜中市场需求，都是如此。反推过来，当初皓极的预售活动首日订单即破万，也就不难理解了。至于会不会成为紧凑型SUV的终结者，答案已经出来一半了。