试驾东风风神L7：家用取向明显，电耗比纯电轿车还低？

在刚刚过去的3月底，东风风神L7迎来了正式亮相。作为一款紧凑级插混SUV，新车将面对竞争最为激烈的细分市场。挑战宋PLUS DMI-i这样的“老炮”，东风风神L7有哪些产品亮点？开起来感受如何？未来的价格又会是多少？话不多说，圈哥带你《壹试到底》！

产品力无明显短板

先看看东风风神L7的基础产品力，新车在设计上其实并算不上惊艳，封闭式的前脸加上贯穿式前后灯组、隐藏式门把手、悬浮式车顶等，这些都是当下新能源SUV常见的设计要素。不过细节上，新车还是通过突出的高位腰线、镂空尾翼，凸显了自身的力量感和运动感，更符合年轻消费者的审美需求。

具体车身尺寸上，东风风神L7长宽高分别为4670/1900/1625毫米，轴距为2775毫米。所以无论从视觉感官还是实际的参数上，我们也能感受到新车长轴短悬+宽体的设计思路。

往里看到内饰，东风风神L7拥有14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的双屏组合，科技视觉体验自然是没得说。包括使用起来，其WindLink OS 3.0系统在高通骁龙8155芯片的加持下，也同样是非常丝滑。此外在用料和配置上，车内也大面积采用了皮质包裹，还拥有13个扬声器、多色氛围灯、一体式运动座椅等，高级感和舒适性都有了保证。

马赫电混+205公里纯电续航

对于购买插混车型的消费者而言，最看重的自然是动力系统，这也是东风风神L7的核心优势之一。东风风神L7在动力上首搭了马赫电混PHREV。整套动力搭载了45.18%热效率的混动专用发动机，再配合电机系统，其综合功率可达265千瓦，燃油经济型和动力性能都有了最基础的保证。同时在动力管理上，东风风神L7拥有7大混动能量管理模式，可以根据不同工况自动选择最合适、最经济的启动形式，其中就包含了可增程、可插混的模式。

在纯电续航上，东风风神L7也直接下“血本”，搭载了30.2度的超大电池，续航里程可以达到205公里。这样的电池容量和续航里程，即便是对比宋PLUS DM-i顶配版（电池26.6度、NEDC续航150公里）依旧是优势明显。对于消费者而言能够真正在一周五天的上下班代步中实现纯电出行，不再需要发动机额外介入或者充电。

家用取向明显

从账面的产品力来看，东风风神L7可以说非常全面，特别是动力系统的数据确实给力。那新车实际的动态表现如何呢？首先在驾乘感受方面，东风风神L7的底盘调教和转向手感都偏家用。整套悬挂对较大颠簸的过滤非常到位，即便是压过井盖、减速带时，车内都不会有明显的震动，能够很好的保证车内的乘客的乘坐舒适性。不过这样的底盘调教也让车辆在高速和急转弯时缺乏一定的支撑性，需要我们更注重对车身姿态的把控。

为了匹配舒适性取向的底盘，东风风神L7的转向手感也非常柔和，转向阻力和回正力度都没有过于轻盈，操控起来给人以比较到位的厚重感。此外，中控屏的语音交系统也非常好用，大多数功能都能通过对话进行使用，基本不用手动操作。从综合的驾乘体验来看，东风风神L7就是一台非常家用取向的SUV，轻松上手、坐起来比开起来更舒服。但有一点需要吐槽的是，在高速工况下整车风噪较为明显。

实测能耗低过轿车？

除了驾乘体验，圈哥更关心的自然还是马赫电混PHREV实际的能耗表现到底如何？为了模拟我们日常代步的用车工况，圈哥也特意选择纯电模式在国道、乡道进行了20多公里的测试。在整个测试过程中，圈哥并没有吝啬动力，该加速就加速、该超车就超车，驾驶方式较为激进。从最终的结果来看，在纯电模式下东风风神L7行驶27.4公里后，表显能耗为百公里11.2千瓦时，这样的电耗水平已经是低于不少纯电动轿车了。

不过值得一提的是，在纯电模式下车辆的驾驶模式只能设置为经济模式，且车速在超过70公里/小时后，整车的加速性能也会明显变弱。不过从日常的代步的角度来看，这样的能耗水平还要啥自行车？东风风神L7不仅用大电池做到了“量大管饱”，而在能耗上也兼顾了高效。

最终价格会是多少？

在《车壹圈》看来：仅论产品力，东风风神L7这套马赫电混PHREV确实非常强，再加上偏向舒适的驾乘体验，这两点对于家用消费者来说确“杀伤力”十足。但再强的产品力也要结合价格。目前官方并没有公布关于东风风神L7价格的信息，但我们可以参考一下同级车型和当下的市场环境。

以宋PLUS DM-i最新的荣耀版车型为例，其售价区间在12.98-16.98万元之间。不过对比两车，东风风神L7使用了1.5T的发动机、电池容量明显更大，整体成本更高。所以新车的起步价自然会更贵，大概率会超过13万元。不过结合当下市场的竞争环境，东风风神L7主销车型并不会太贵，圈哥预计将在15万元以内。所以如果是这样的价格，你会选择东风风神L7吗？