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戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

类别:汽车 发布时间:2022-12-13 13:56:00 来源:卡卡爱汽车

如今的日产汽车,虽然还能保持着极高的销量,但这超高的销量背后,所隐藏的则是大幅度的优惠力度;同级别进行比较,虽然日产的产品在销量上对比两田,依然不落下风,但产品力的差异却在与两田不断拉大,要不然日产也不必动则三四万的优惠,大玩错位营销;曾经日本的第二大汽车企业,如今却沦落到只有靠低价换销量的地步,这不能不令人唏嘘;虽然日产还保持着较高的销量;但一个品牌的衰退,并不一定会直接作用在市场销量方面,产品的价格往往更容易看出问题,那就是日产的产品,现在正在变得卖不上价;而导致日产衰退的原因究竟是什么?

戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

日产的荣耀

当我们看待今天的日产产品,会有什么样的想法?超大的优惠力度,一堆老旧的自然吸气发动机,小排量增压机器一个没有,混动技术更是谈不上;空有个名气超大的Vc-T,却只配备在顶级车型上,很难拯救日渐衰退的日产;几乎全系的CVT变速器,如今的日产是否还能承载技术日产的大名?所以如今的日产,与两田相比已经产生了很大程度的落后,旗下的产品依然在靠那些老机器,老技术苦撑;而市场方面,不得不以极低的价格来保住销量,这样的日产真的不知道还能挺多久;现在的日产似乎只剩下了技术日产的金字招牌,以及大沙发的美誉,而它的产品力却在不断下降!

戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

昔日的VQ37HR

另一边的英菲尼迪也同样面临窘境,曾经高端性能品牌的英菲尼迪也在逐渐变得平庸,那几款沃德十佳机器如VQ25HR,VQ37HR,如今纷纷停产,因为在这个以小排量涡轮增压为主流的时代,大排量自吸早已失去的继续进化的意义;日产这十几年来,花费重金,研发了可变压缩比发动机Vc-T,却导致旗下多款发动机的断代,而这十几年间日产似乎只研发了这么一款高端机头(价值注定它无法走量),而如今日产入门级,中级产品中,几乎全部都是老旧的自然吸气(并不是说自然吸气不好,但不接地气了)而英菲尼迪同样得向奔驰去采购增压发动机,所以不能否认,如今日产的技术研发已经处于一个很尴尬的境地;而低价换市场的方式,也终究不是长远之计,只会让日产的品牌度越来越低!

戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

日产,雷诺联盟

成也戈恩,败也戈恩

日产经过近百年的发展,在上世纪的98年出现经营不善,负债接近两万亿日元,那一年日产丢掉了日本第二大车企的宝座,被本田超越;同年被雷诺收购,在成本杀手戈恩的操作下,硬生生将垂死的日产重新拯救过来,迅速扭亏为盈成为全球盈利最高的车企;从这一点上看,戈恩可以算作日产的救命恩人;戈恩是典型的职业经理人,看重利润,看重运营,却根本不在意技术的重要性,这一性格特点为日后的技术日产却技术老旧埋下了很深的伏笔,通过透支老技术而卖廉价车的方式,或许在那个日产垂死年代很有效果,但却不适合长期使用;戈恩拯救了当年的日产,却也坑苦了当今的日产!

戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

戈恩

戈恩不愧为成本杀手的名号,在他上任之后,大幅度的压制新技术的研发,不断的压缩研发经费,理由很简单,研发是需要花钱的,而且是花大量的金钱,这自然与戈恩的运营理念,人物特性不符;就这样掌控日产的戈恩,大幅度停滞新技术的研发,而保守的采用老技术,卖廉价的产品(这就是为什么日产那些入门级车型,优惠力度那么大,因为产品力严重不足,定与两田同级别产品的价格,根本不会有市场),用巨额的销量,微薄的利润来赚取收益,所以这些年来日产联盟的销量几乎做到了世界第一!只是因为缺乏新技术,在其它车企不断挤压下,日产不得不一而再再而三的降价,导致自身的利润大幅度下降,已经不足以过活;所以前一段时间日产裁员过万!

戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

98年日产垂死之时,仍不缺技术,只不过是经营策略问题导致的,而现如今日产的销量不是一般的高,可却卖不上价,赚不到钱;18年日产年净收益为16亿日元,而ceo戈恩年薪却高达28亿日元,这买卖还有得做么?在过去的小二十年里,戈恩掌控的日产不断用老技术,卖廉价汽车,因为那时日产的品牌度还在,还可以继续透支,毕竟我们也常说技术日产嘛?可如今看看日产这些走量车型,哪里还有什么新技术?老旧的自然吸气加上全系CVT!而更可怕的是,经过十几年的透支,日产的品牌影响力早已消耗干净;如果无法在短时间内,提供技术上的升级给走量车型用(注意别总拿Vc-T说事,那玩意一年也卖不出去几台,赚不到钱!走量的产品高利润,才能盘活企业),日产未来的路将越发难走,只能依靠不断的降价,不断的自我透支来续命,车子卖得越多,赚得越少,甚至根本不赚钱!

戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

可变压缩比真能拯救日产么?

戈恩的离去,或将使日产回归本色

按理说戈恩这样的铁腕人士,是极难被动要的,只不过他玩大了,他想把日产和雷诺合并,以改善振兴法国的经济,要知道雷诺是日产最大股东,一旦合并雷诺将彻底掌握日产,而法国政府又是雷诺的最大股东,所以日产一旦与雷诺完成合并,日产将彻底成为法国的国企,这对于民族自尊心极强的日本人来说,无疑是奇耻大辱;所以围绕戈恩的一场宫斗就此展开,戈恩也在这次争斗中陷入牢狱之灾;随着西川广人的上任,日产又开始逐渐重视技术的研发,只不过这位西川先生也不争气,犯了点错误,于上个月引咎;所以日产的未来似乎很扑朔迷离,想回归本色就势必要脱离雷诺;而目前资本层面还是由雷诺牢牢掌控,想脱离谈何容易?而不脱离雷诺,日产就很难再回到昔日辉煌的状态!

戈恩拯救了日产,却坑苦了当今的日产!

雷诺,日产,三菱联盟还能持续多久?

日产被雷诺掌控的这些年,实际上过得并不理想,从表面上来看,雷诺,日产处于交叉控股的状态,但实际上日产是被雷诺牢牢掌控;从表面上看,雷诺扮演了日产的救命恩人角色,而实际上雷诺完全是日产的寄生虫,这些年来日产不断为雷诺输送养料,雷诺,日产联盟的绝大多数效益都是日产贡献的,即便这样,戈恩(亦或者是马先生)依然不满足,他们希望日产彻底沦为法国的国企,要将日产吃得连骨头渣子都不剩,也就产生了上文那一段故事;戈恩的确拯救了日产,但也让日产的品牌度,技术底蕴消耗殆尽(他有功也有过);所以日产或将面对两难的境地,雷诺,日产,三菱联盟终将土崩瓦解,日产想独立掌控自己的命运,但又担心失去资本的扶持,饿肚子的日子毕竟谁都不想过!

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