“一万年太久”创新“只争朝夕”（附图片）

本文转自：中国民航报

“一万年太久”创新“只争朝夕”（附图片）

——访罗罗民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀

本报记者张人尹

据罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称“罗罗”）预测，到21世纪20年代末，配备罗罗发动机的现役飞机数量有望每年增加7%～9%，发动机飞行小时数中期增长（2027年）预计将达到2019年水平的120%～130%。为做好迎接未来增长的准备，罗罗宣布将投入10亿英镑（约合人民币92.08亿元）用于遄达发动机家族的持续改进计划。此外，罗罗还将斥资5500万英镑强化其在英国和德国的组装、测试及车间维修能力。近日，罗罗民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀接受本报记者采访，详细介绍了此次投资计划和罗罗北京航空发动机维修有限公司的业务进展情况。

加大投资力度专注发动机技术升级

罗罗的遄达系列发动机包括遄达7000、遄达XWB、遄达1000、遄达900、遄达800、遄达700和遄达500等7款产品，其平均签派可靠率达到99.9%，累计飞行时间超过1.8亿小时。目前，罗罗正投资超过10亿英镑对其进行升级，致力于为包括遄达7000、遄达1000、遄达XWB-84和遄达XWB-97在内的遄达系列最新成员提供新的技术包，从整体上改善发动机的在翼时间、耐久性和燃油效率。

“整个遄达家族至今已有30年的发展历史，我们针对所有发动机产品完成了使用100%SAF（可持续航空燃料）的测试。目前，整个遄达家族累计飞行时间已超过1.8亿小时。”罗罗民用航空大中华区市场总监安随告诉记者，“1.8亿飞行小时是什么概念？它相当于一架双发的飞机不间断飞行1万年。然而，在航空领域‘一万年太久，只争朝夕’，因此我们正根据客户需求对发动机产品分秒必争地予以改进。”

例如，与空客A330ceo相比，采用遄达7000发动机的空客A330neo单座燃油效率提高了14%，还具备适应高高原运行的特殊推力选项。在遄达7000的改进项目中，罗罗充分利用发动机健康监控系统收集的运行数据，在高级热建模技术的帮助下，成功改进并提高了高压涡轮叶片冷却系统的效率，使其叶片寿命增加一倍，进而延长了发动机的在翼时间。自2022年9月起，遄达7000已完成第一阶段升级并投入使用。目前，经过改进的高压涡轮叶片被应用于占比20%的遄达7000机队。在第二阶段升级中，罗罗还将进一步改进遄达7000的热端部件，使其寿命再延长30%。类似的改进还将被遄达1000发动机借鉴。

在总计10亿英镑的投资中，除上述升级措施外，还有更多新技术正在研发当中。例如，通过推出技术包，进一步提高遄达XWB-97发动机在极端气候条件下的运营耐久性和效率；通过对提升燃油效率、降低二氧化碳排放等相关技术的引进，进一步提高遄达XWB-84发动机的可靠性和耐久性……

王璀告诉记者：“总体来说，我们的目标是帮助使用罗罗发动机的客户降本增效。其中，降本指的是更长的发动机使用时间，增效是对燃油效率的提升。”更长的发动机使用时间就好比修车的间隔越长，开车的时间就越多，进而降低了单位成本。像这样的降本增效，也能满足宽体机提升燃油效率、降低燃油成本的需求。

从新的风扇技术、新的齿轮箱技术到新的燃烧室、新的涡轮……UltraFan超扇技术验证机作为罗罗的新技术“集大成者”，正在不断接受测试。一方面，全新的架构具备25000磅~100000磅的推力范围，可以为单通道飞机和宽体机提供动力；另一方面，得益于最新技术，发动机的燃油效率将提升25%。“新的技术在该款发动机上得到验证后，会反哺罗罗的在役发动机产品。”王璀表示。

调整战略顺应强劲恢复势头

2023年11月，罗罗公布了全新发展战略，其战略目标是将罗罗打造成高绩效、有竞争力、韧性强的增长性企业。为此，罗罗提出了“四个支柱”的策略，并围绕其发展目标相继落地。

“第一个支柱是我们在投资组合和合作关系策略上的改变，罗罗从集团层面对投资组合和合作关系作出了更加清楚、明晰的定义；第二个支柱是罗罗从富有竞争力的优势业务出发，对战略举措的设定将更加细化；第三个支柱是不断提高的企业效率；第四个支柱是坚定地打造低碳和数字化业务。”王璀向记者阐述了罗罗“四个支柱”策略的内涵。

在此基础上，罗罗的民用航空板块也设定了清晰的发展目标：专注于宽体机发动机和公务机业务，以求最大限度提升遄达系列发动机和珍珠系列发动机在市场上的价值。

“我们要更加清晰地聚焦核心产业，将资源最有效、最大化地应用于核心业务。”王璀解释罗罗剥离电动航空业务背后的原因，“这并不代表罗罗对未来可持续发展策略的弱化”。

以UltraFan超扇技术验证机为技术载体，罗罗正不断投资低碳和数字化未来。在该技术验证机的架构上进行一系列升级，进一步减少燃油消耗，罗罗认为这是短期最可行也最为安全可靠的方式，可实打实地帮助在役机型降低二氧化碳排放量。这也是罗罗可持续发展“三步走”战略的第一步。其第二步是对氢能等新能源的探索；在接下来的第三步，罗罗希望通过呼吁整个航空业重视SAF的发展，进一步推动SAF的工业化进程。

值得注意的是，UltraFan超扇技术验证机的可缩放性也被罗罗视为重返单通道客机市场的“利器”。王璀表示：“我们认为罗罗目前在民航市场占有重要份额，希望通过已建立的优势帮助我们在未来重回窄体机市场。在这一过程中，我们也希望以合作的模式来进行。”

除了罗罗自身的不断改变，市场恢复带来的需求持续增长也为其新机销售和售后服务提供了不竭的动力。截止今年4月，罗罗发动机在大中华区的总飞行小时数已接近2019年同期的水平。罗罗预计，随着市场整体恢复，在今年下半年有望达到2019年同期水平。

发动机飞行小时这个风向标指明了未来发展方向，多个前瞻性订单接踵而至：今年1月，罗罗与长荣航空签署36台遄达XWB-97发动机的TotalCare维护协议意向书；2月份，罗罗宣布其遄达7000和遄达XWB-97发动机将为星宇航空的3架空客A330neo和5架空客A350F提供动力；4月份，罗罗与印度靛蓝航空达成60台遄达XWB-84发动机的订购协议……这其中，长荣航空和靛蓝航空都是罗罗的新客户。

在达成订单的同时，也有越来越多的罗罗发动机助力航企远程航线的运营。前不久，南航配备遄达XWB发动机的空客A350-900完成了航程达14000多公里的中国最长国际直飞航线——深圳至墨西哥城的首航。“目前，全球最长的航线也在使用由遄达XWB发动机提供动力的空客A350。”王璀对遄达XWB发动机高效、长航程、舒适性等优点感到十分自豪，“与第一代遄达发动机相比，其油耗降低了15%，可以飞更远的航线。因此，航空公司非常乐意选用配备了遄达XWB发动机的空客A350开拓远程航线。”

优化布局着重部署维修体系建设

“2022年我们的利润率只有5.1%，2023年将利润率提高到10.3%，预计整个集团在中期的目标会达到13%～15%。”王璀对2023年罗罗公布的财报进行了详尽分析，并指出其营业额、利润、利润率和现金流等数据均比2022年提高了很多。这其中，罗罗的民航业务在很大程度上促使其财务状况不断改善和优化，“我们在不断致力于延长发动机产品的在翼时间，减少大修成本，降低生产成本”。

循序渐进，技术迭代，遄达发动机家族的改进投入，不仅将实现罗罗中期的发展目标，更要为其长期发展作出相应部署。在发动机领域，罗罗仍然目光长远，聚焦于生产能力及相关技术在未来的投资和安排。

在英国和德国，罗罗将斥资5500万英镑，招聘300余名一线运营人员，并将其分配至英国德比和德国达勒维茨的运营部门，其中英国德比的投资约占一半，新增岗位约占三分之二，以此加强其组装、测试和车间维修能力，满足客户对新型民用大型发动机日益增长的长期需求，改善遄达发动机全球机队的售后支持服务。

在全球，罗罗目前有4家MRO（发动机维修）合资厂。北京航空发动机维修有限公司（以下简称“BAESL”）作为这4家合资厂之一，是罗罗在中国内地迄今为止的最大一笔投资。在王璀看来，BAESL在罗罗的战略发展中拥有举足轻重的地位。

据了解，BAESL由国航与罗罗共同出资成立，位于北京市顺义区首都机场临空经济区（天竺综保区），占地总面积超过8万平方米，预计于2026年投入运营，2030年代中叶实现满负荷运营，每年可支持多达250台发动机进场维修。在满负荷运营时员工规模将达到800人，为罗罗遄达700、遄达XWB-84和遄达1000发动机提供世界一流的MRO服务。

2023年9月，BAESL奠基仪式举行。“这段时间以来，BAESL项目按部就班地推进。去年年底，基建完成了所有的打桩工作，预计在今年年底会完成建筑物的封顶。”王璀一边回忆前些日子工地上如火如荼的场景，一边告知记者BAESL的未来计划，“在2025年，我们希望陆续完成MRO车台的检测以及欧洲航空安全局和中国民航局的取证等准备工作，在2026年顺利投入运营”。

罗罗十分看重发动机维修能力的布局。通过落实公司战略部署，罗罗在中国成立了其全球4家合资厂中的2家——香港航空发动机服务有限公司（HAESL）和BAESL，由此可见中国对于罗罗业务发展的重要性。

“这些改进最主要的受益者是罗罗的航空公司客户，随着发动机耐久度和性能持续提高，其在翼时间也会随之延长。MRO在华布局将会优化发动机进场，为航空公司的运营带来极大便利。”王璀总结道。

工作人员查看遄达XWB-97发动机。 本文图片由罗罗提供