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豪掷100亿造船,上汽要当“大船东”

类别:汽车 发布时间:2024-01-19 09:59:00 来源:汽车咖啡馆

出品 | 搜狐汽车.汽车咖啡馆

2024年1月17日,在上海港建路1919号上海海通国际汽车码头(海通码头),一艘名为上汽安吉申诚号的滚装船,装载着上汽、东风和宇通的自主品牌新车,驶向欧洲。申诚号的首航,开启了中国车企的大船东时代。

豪掷100亿造船,上汽要当“大船东”

“上汽安吉申诚号”是由上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船(滚装船)。

这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮,拥有7600车位、排水量超过4万吨,创新采用LNG(液化天然气)双燃料清洁动力,能够减少30%的二氧化碳排放。

目前,上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队,拥有各类汽车船31艘。今后三年内,7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队,这背后是100亿元的投资规模。

“1艘船接近1亿美金”,上汽安吉物流总经理金麒表示,从2024年开始,上汽安吉将有4艘7000车位以上的滚装船下水,明年有6艘,2026年再增加4艘,到2026年底将有44艘滚装船,可满足国内120万辆运力,海外跨洋60万运力,总共是180万运力。

加固海上供应链

从2020年算起来,中国汽车出口数量三年涨了五倍。汽车出口的快速增长伴随着对运力的需求也在翻倍,但造船是一个长周期的事情。2023年,中国汽车出口达到了500万辆规模,这需要更强安全、稳定的运力支撑。

金麒也表示,重金投资船舶主要考虑到两个方面:一是服务未来出口战略,国轮、国造、国车、国运。第二是服务上汽出口,同时也兼顾其他车企抱团出海。

据悉,2023年,海通码头一共运输了311万辆汽车,其中15%是上汽旗下的汽车,85% 是其他的车企。

“头部车企,出口超过30万辆的就要考虑运力问题了。”不只是上汽集团,比亚迪、奇瑞、广汽等车企都在布局海上供应链。

2022年底,比亚迪向招商工业订造4艘9400车位、双燃料汽车滚装船;同一年,奇瑞汽车曾向芜湖造船厂下单了3艘7000车位的LNG双燃料汽运船;2023年,广州远海汽车船运公司订造7500车位、双燃料汽车滚装船;中远海运计划从2024年下半年陆续投入15艘7000-8600车位、双燃料大型汽车船......

金麒认为,无论是比亚迪采用的长租船方式,还是上汽自建船的方式,都是保障物流的一种方式,中国车企不一定都要做船东。

毕竟,不是所有车企都有造船的大手笔。造船是一件比造车更烧钱的事情。

“不管是集装箱还是滚装船,海运是把新能源作为危险品特殊商品来处理的”。金麒介绍,2021年,曾有一艘从欧洲驶来的船,运载了很多奔驰、宝马的车,在公海上烧了,最后全船报损,损失非常大。

因此,在设计“上汽安吉申诚号”时,针对新能源汽车等不同产品属性,设计团队加强了分区的管理,将新能源车放在一个封闭区域并做了密闭式的分层管理,在最大化利用空间的同时,避免了因一处起火引发的整船危机。

“一个车烧起来,给你的时间就是两分钟,区域划分、分区管理,这些都是我们应对新能源车的措施。”金麒向搜狐汽车介绍,除了电动汽车,“申诚号”还针对氢能燃料电池以及天然气新能源车,设置了专门的一层甲板,针对将来可能出现的风险提前做专业化设计。

除此之外,“申诚号”建立了一个智能化船舱的管理系统,将热管理的数据实时上传到中央控制室,整船有1300个温度的测量点,实时对船各个分区的情况做相应的管控。

“这艘船具有里程碑意义,不仅仅因为艘本身用的新能源燃料,而且从设计端做了很多改造,我们期待能够为中国新能源汽车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒说。

豪掷100亿造船,上汽要当“大船东”

汽车远洋运输是一个大周期的行业,对车企而言,自主建造远洋滚装船成为“大船东”,某种程度上来说是一场冒险,赌上的不仅是对未来出口行情的看涨,还需要进口市场的加持。

“目前,出口量高于进口量,因此很多船空放。根据我们的测算,回程要有30%以上货物量才具备边际效应。”金麒坦言,从全球进出口配比来看,中国出口量跟进口量的差距越来越大,中国船东将不可避免地面临着空放的危险,尤其到2026年,当上汽安吉44艘滚装船全部下海后,如何找寻国际货源将是一大挑战。

上汽出口实现规模赢利

2023年,在中国国内市场价格战的激烈竞争中,新能源汽车赢利的屈指可数,绝大多数玩家处于“卖一辆赔一辆”的不可持续状态。因此,海外成为中国车企利润的重要抓手。

2023年股东会上,上汽宣布海外实现规模性盈利。2023年,上汽集团销售整车502万辆,全年海外销量达120.8万辆。在出口销量中,新能源占比1/4,达到了30万辆。

豪掷100亿造船,上汽要当“大船东”

不过2024年,中国车企出海能否持续上一年的走势,目前并不明朗。

从全球新能源化趋势来看,除了中国市场,其他区域新能源的趋势整体节奏并不是很快,尤其是欧洲地区,英国、法国、德国相继取消了当地针对新能源的补贴政策。

“欧洲新能源的趋势可能没有我们想象中的那么快,但不影响大的趋势。我们可能会面临汽车行业发展战略上的调整,但是我们也有后手准备。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示,相较于欧洲市场,当前新能源趋势比较明显的地区是东盟地区,如泰国、印尼、马来等对新能源的推广力度在加大。

因此,在产品布局上,上汽在成熟、发达的欧盟市场投放了MG4、EZS等产品,同时在东南亚东盟地区也布局了五菱缤果、云朵、AirEV等产品。2024年下半年,上汽将投放新一代架构的产品,基于EZS进入主流细分的市场。

赵爱民说,2024年上汽没有刻意去设定出口销量中的新能源占比目标,但从比例上来看,今年的渗透率不会小于1/4。

据官方透露,2024年上汽集团出口目标是135万辆,2025年朝向150万辆突破,届时,智己汽车、飞凡汽车也会以不同的方式逐步出口全球市场。

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