上汽：今年海外销量目标135万辆，海外建厂需要有销量基础

“2023年上汽的海外板块为集团盈利作出了很大的贡献。”1月17日，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，2023年上汽集团实现了120.8万辆的海外市场销量，今年上汽集团海外销量目标为135万辆，2025年目标则为150万辆。

赵爱民透露，目前上汽集团在欧洲设立本土工厂的规划已取得新进展，去年MG品牌和大通MAXUS在欧洲销量超过30万辆，已经为建厂奠定了良好的基础。未来两年，上汽集团还将在全球市场投放多达14款新能源汽车，旗下的高端品牌智己、飞凡也将出海。

上汽今后三年将投入百亿元、14艘远洋运输船

1月17日，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。

“上汽安吉申诚号”是全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，将搭载超过5000辆出口车首航欧洲。 上海市经信委 供图

上汽集团相关负责人介绍，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。

据悉，今后三年内，共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。

上汽安吉物流总经理金麒向澎湃新闻记者介绍说，造船需要长周期，出口的快速增长让造船难以跟上。此外，海外码头的承载力也限制着中国汽车出口，例如船只抵达墨西哥港口后面临着货物无处可卸的窘境，滞港时间最多曾达到65天。

他强调，中国汽车出口到了一定的规模，供应链的安全性、稳定性显得尤为重要，“两年前我们就开始制造，并前后投了100亿元，1艘船造价接近1亿美元，14艘船大约100亿元。”

金麒表示，上汽的船舶投资主要考虑到几个方面，一方面是服务未来出口战略，“国轮、国造、国车、国运”；另一方面是服务中国车企抱团出海，无论是堆场、码头，抱团更具有成本优势。例如上汽安吉申诚号就将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。

上汽远洋船队全力扩容的背后，是公司海外业务的快速增长。2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%。其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。2023年上汽MG品牌全球销量超过84万辆，并将冲刺全球年销百万辆目标。

本土化生产是未来，但目前贸易出口仍是主力

投资远洋货运的不只是上汽集团。近日，比亚迪的第一艘汽车滚装运输船也举行了交船仪式，比亚迪还表示，未来两年还有7艘滚装船陆续投入运营。

中汽协数据显示，2023年中国出口汽车达到491万辆，同比增长57.9%。中汽协指出，出口已经成为拉动汽车产销量增长的重要力量，2023年出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

“走出去”已经成为中国车企的共识。长安汽车董事长朱华荣也在近日提出，中国汽车品牌在国内做到第一、第二不代表成功，只有进入全球前十才能立于不败之地。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前在接受澎湃新闻记者采访时表示，车企的国际化有两条路径，一个是贸易出口，一个就是在当地投资、在当地生产、在当地销售，而后者是主要模式，正如大众、本田在中国建厂、生产、销售。

他强调说，贸易不是主要的方式，但是国际化的早期需要靠贸易。他预期，目前中国车企国际化还会保持贸易+海外生产均快速增长的趋势，并慢慢由贸易为主变成本土化发展为主，“这是国际化的基本规律”。

中汽协会副总工程师许海东也认为，贸易出口只是汽车出口的一个小分支，真正的出口应该是在海外进行本土化生产、制造、销售，中国车企还需在这方面努力。

对于本土化生产，赵爱民强调说，在上汽海外的销售结构当中，一定会把本土化生产的部分提高。目前上汽共有印度、印尼、泰国、巴基斯坦四个海外基地，提升基地的能力，尤其是用销售端的能力拉动生产，是核心的工作。

不过他也坦言，在2026年之前，基地的建设确实需要时间。例如欧洲基地的建设也不是一蹴而就的，顺利的话，今年将能够完成对欧洲建厂的选址、决定合作方式，可能要到2025年和2026年才最终形成本地的生产和本地的输出。

他表示，目前很多车企在海外建设工厂，其实很多都还停留在CKD（将汽车零部件经过分解后运输到目标市场，在该市场进行再组装）的阶段，真正的建厂还需要过程，这一定要基于足够销量的支持。他以上汽欧洲工厂为例说，上汽集团2023年在欧洲的销量已经超过30万辆，这已经可以支撑上汽在欧洲的建厂，“拥有销量作为基础，建厂才有更多的价值和意义。”