百位车界一线营销掌舵人掀起思想风暴 共商变革时代汽车营销新解法

2023年8月11日，由中国市场学会、搜狐汽车主办的第二十届搜狐汽车营销首脑风暴·昆明论坛圆满举办。论坛以“同怀信廿 奔赴美好”为主题， 意为身处千载难逢的变革时代，汽车人唯有同怀信廿、勠力同心，才能逢山开路、遇水搭桥。活动现场百余位汽车营销首脑、顶级专家学者与产业战略决策者齐聚一堂，共研新形势下的汽车营销发展战略，共同呈现出一场超高知识密度、极具启发性的思想风暴。

现场嘉宾合影

搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲，中国汽车流通协会会长沈进军，国家信息中心副主任徐长明，中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭，中国市场学会(汽车)营销专家委员会委员、北京旗偲智能科技有限公司总经理何毅，中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成，中国传媒大学擘雅品牌研究院院长、国家广告研究院副院长何海明，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中国汽车流通协会副秘书长田甜，中国市场学会(汽车)营销专家委员会副秘书长、北京语言大学教授张黎，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮，《汽车观察》杂志社社长刘小勇等主办方、行业协会及专家学者莅临现场。

孚能科技总经理、武汉汽车行业协会会长陈斌波，深圳市东风南方实业集团有限公司总经理高政浩，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，吉利汽车销售公司总经理范峻毅，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，北汽新能源副总经理樊京涛，北京现代副总经理戚晓晖，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓，蔚来集团助理副总裁、品牌与传播负责人马麟，欧拉沙龙品牌总经理董玉东，吉利雷达CGO（首席增长官）郑状，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞等近百位车企一线领军者受邀与会。

论坛内容分享环节主要分为三部分。上午场，会议聚焦宏观领域，由著名经济学家与资深行业专家分别对中国宏观经济与中国车市进行整体研判；下午场，由专家学者及企业嘉宾分享行业洞察，互动研讨环节则由嘉宾围绕“价格战中如何实现赢市场和赢心智”、“电动化时代如何塑造高端汽车品牌”两大热点议题进行讨论。

经过深入交流讨论，与会嘉宾达成了“昆明共识”：身处千载难逢的变革时代，中国汽车行业大浪淘沙，但未来可期。乘用车企业高利润的时代已经过去，企业只有做到极致才能活下去。与此同时，新汽车时代的营销需要处理好四重关系，汽车营销思想需有本质性突破。期间，与会嘉宾分享行业洞察与一线实战经验，观点碰撞引爆思想力量。

第二十届搜狐汽车营销首脑风暴·昆明论坛精彩观点一览

搜狐创始人、董事局主席、首席执行官、物理学博士张朝阳说：“‘坚持’和‘学习’是搜狐的理念，也是我们强调的长期主义精神。” 他进一步谈到，“汽车是一个跟用户亲密接触的产品。（车企）只有不断学习、创新、改进、以用户为中心，把所有东西做到极致才能活下去。内卷的时代会淘汰很多没有竞争力的企业，这也是大浪淘沙和再造新格局、新霸主的机会。”

搜狐创始人、董事局主席、首席执行官、物理学博士 张朝阳

核心观点：

1.“坚持”和“学习”是搜狐的理念，也是我们强调的长期主义精神。

2.“张朝阳的物理课”成为过去一年崛起最快的IP，也成为了一个营销平台。

3.在教“张朝阳的物理课”的过程中，（我发现）车企都有很多黑科技，我的关注点也从理论转向工程。

4.中国人的勤奋，尤其在新能源汽车产业体现得淋漓尽致，在这个赛道我们有希望重新改写行业规则。

5.内卷的时代会淘汰很多没有竞争力的企业，这也是大浪淘沙和再造新格局、新霸主的机会。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出,营销最终拼的还是产品技术而不是营销技巧，是体系而不是关系，是后劲而不是捷径。处理好“油车与电车”、“量与质”、“国内市场与国外市场”、“‘拿来’与‘拿去’”几大关系，坚持长期主义，一定会战胜前进中的困难，创造新的佳绩。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠

核心观点：

1.营销的套路千千万，但营销最终拼的还是产品技术而不是营销技巧，是体系而不是关系，是后劲而不是捷径。

2.做好新汽车时代的营销需要要处理好油车与电车的关系、量与质的关系、国内市场与国外市场的关系、拿来”与“拿去”的关系。

3.随着中央与地方促消费政策的不断加码，中国这个超大市场的韧性和发展前景还是值得期待的。

4.中国汽车出口也不可能一帆风顺，随着量的剧增，相关国家也会出台各种保护措施，准入门槛和成本也会水涨船高。

中国市场学会（汽车）营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成分享到：“搜狐新闻独占用户超过两千八百万，三十五岁的年轻用户占比超过一半，他们会关注智能产品，追求品质生活，跟汽车用户有着很高的共同点。汽车行业前景具备高确定性，搜狐与创新者同行。”

中国市场学会（汽车）营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成

核心观点：

1.搜狐平台用户有三个特征：独占用户高、平台粘性高、用户价值高。

2.作为一家媒体，搜狐始终坚守新闻和内容的品质，传递有价值的信息和观点，成为用户最信赖的媒体平台之一。

3.二十五年来，搜狐致力于多维度打造内容，新闻、财经、时尚、科技、文艺、教育、体育、健康、美食、旅游，在每个行业都有自己的IP和优质内容策划。

4.中国汽车虽然很卷，但中国汽车的前途和发展空间几乎是确信无疑的。

国家信息中心副主任徐长明认为，从今年开始，电车渗透率的增幅将显著下降；油车和电车之间是竞争关系，也是共融关系，但不是替代关系。他还表示，乘用车企业高利润时代一去不复返，大家应调整预期。

国家信息中心副主任 徐长明

核心观点：

1.领先的企业具备维持架构稳定或者一定的降价幅度，后续追赶的企业可能也不得不降价。

2.消费者的主动意愿在快速增长。在既不限购也不限行的城市，完全自愿买电动车的人达到27.9%

3.大家都说现在年轻人买车不在乎电动车的残值，只在乎使用成本，我们调查下来不是这样，年轻人对残值还是相当重视的。

4.现在乘用车还想要那么高利润的时代是一去不复返了，大家的预期已经发生了变化，必须调整应对才行。

5.以前油车企业对电车不屑一顾，现在油车企业普遍比较焦虑。我们判断油车和电车二者之间是一种竞争关系，也是共融关系，不是替代关系。

中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭认为，从本质上讲，在全球汽车产业发展的过程中，中国的外资品牌仍然处于相对强势的状态，要真正实现中国自主品牌最终在全球汽车产业中的本质性领先，必须完成这次本质性的思想创新和领先，包括市场结构选择。

中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长 薛旭

核心观点：

1.任何企业的成长，任何事业的发展，最终都取决于企业经营者的思想，企业家的思维空间和边界就是企业成长的思维空间和边界。

2.中国汽车国际营销能不能做到一千万辆取决于我们能否找到一套同西方在国际营销上完全不同的创新方法，没有这样一个思想边界的突破是不可能有实践边界的实质性突破。

3.如果我们要想真正实现中国自主品牌在全球汽车产业中的本质性领先，或者说要做到三分天下，我们必须完成本质性的思想创新和领先，包括市场结构选择等。

4.未来中国汽车营销的品牌最终的脱颖而出者一定是在思想抽象程度上比对手更深，在思想认识上比对手更先进的营销领导者完成的伟大创新。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮指出中国智能电动车发展非常快速，但面临着极大的盈利挑战。油电要不要分离，很大程度上来自于规模。如果电动车规模化生产能达到年产15万辆以上，单独建线生产可以实现盈亏平衡。

麦肯锡全球董事合伙人 方寅亮

核心观点：

1.新势力必须要在单季度的营收超过二十亿元，换算成年度差不多八十亿元，毛利转正才有可能是真正实现规模上支撑的现实。

2.数字化手段也会在未来变得愈发重要，所有技术降本手段都可以通过数字化技术进行沉淀。

3.智能化时代的研发跟以前也不一样，以前更多的是硬件研发，现在更多的是软硬兼顾的研发。

4.上下游一体化最核心的要点还是规模，但凡没有规模的上下游整合，最后一定都是包袱。

5.在这样一个创新和内卷的时代，要想实现利润的突破，必须量和质两手抓；要想实现真正意义上的盈利性突破，必须在成本和收入上两手抓。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，营销的本质已经发生根本性变化，产品要自带营销，产品必须跟用户产生共鸣、激发用户自传播。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

核心观点：

1.我们认为现在不仅是在卷体力，也在卷认知、卷对市场、对用户的分析。

2.我一直在强调“三最”营销理念：最理解客户的需求、最贴近客户的营销、最愉悦客户的体验。

3.燃油决定生存、混动决定生死、纯电决定未来。

互动研讨一：价格战中如何实现赢市场和赢心智？

在激烈的市场竞争中，如何调整定价策略真正引发消费行为？如何利用价格手段实现份额与用户心智的双赢？经过上半年的价格战，对企业自身的体系能力建设又有哪些新思考?由《汽车观察》杂志社社长刘小勇主持，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，深圳市东风南方实业集团有限公司总经理高政浩，吉利雷达CGO（首席增长官）郑状，欧拉沙龙品牌技术总经理董玉东，开瑞新能源汽车有限公司副总经理、全国新能源商用车市场信息联席会会长赵维华，凯翼汽车副总经理、销售公司总经理何勇平共同围绕 “价格战中如何实现赢市场和赢心智”进行探讨。

研讨现场

核心观点：

1.崔东树：今年的价格战成因核心是去年疫情带来的产销不均衡和去年政策预期的变动带来的今年年初企业不均衡库存，同时也是企业多年发展中深层的管理矛盾和问题的体现。

2.高政浩：现在中国市场油电同价的策略情况下，合资品牌已经没有降价空间，今年上半年，合资品牌几乎没有盈利。

3.郑状：新能源乘用车是马拉松单项赛，而新能源皮卡是铁人三项；预计至少五年后才会出现乘用车这么卷的情况。

4.董玉东：不能把现在部分车型降价看为价格战的一部分，很多车型是随着降价回归到用户认知的主流价格赛道，这一点比较清晰。因此用户的认知和价格是有直接关联的。

5.赵维华：今年的价格战，可以说是一种传统思维和新思维的碰撞。乘用车难，商用车更难，已经是严重出血。

6.何勇平：车企越跟进价格战，消费者越观望，效果反而不是很好。所有价格战最后对品牌、对销量、对市场份额、对心智，长远来看都是不利的。

互动研讨二：电动化时代如何塑造高端汽车品牌？

高端是电动化伊始所有车企都想占领的市场。但在电动化时代，高端豪华的标准有哪些变化？新品牌从零开始塑造高端形象有哪些优势和困难？既有品牌又该如何实现品牌的资产迁移和重塑？由麦肯锡全球董事合伙人方寅亮主持，中国传媒大学擘雅品牌研究院院长、国家广告研究院副院长何海明，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓，蔚来集团品牌与传播助理副总裁马麟，smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞，智己汽车品牌公关高级总监鹿达就“电动化时代如何塑造高端汽车品牌”展开思维碰撞。

核心观点：

1.何海明：当前消费者对电动车没有先天的概念，企业要与时俱进洞察用户，谁做得好谁就成了高端，一款车出来就有可能有定价权。

2.陈卓：汽车产业有将近百年的时间，形成了品牌认知护城河，所以品牌价值观的形成，包括认知和喜好，产品的使用、服务的体验，最后形成闭环，这些构建需要时间。

3.马麟：我们认为在智能电动车时代，高端品牌和燃油车时代的高端品牌有显性的区别。燃油车时代更多的是看产品，产品就代表品牌，到了智能电动车时代和用户的天然连接更强，必须给用户提供更多赋能的服务。

4.张明霞：品牌是否高端化在于能否在A to B的交通工具外，带来更多的附加值。smart品牌的营销重点，过去几年中也在从原来的产品，向客户利益和归属感迭代。

5.鹿达：现在确实到了整个中国车企冲击和挑战高端市场最好的契机。在电动化和深度智能化的时代，中国品牌挑战豪华品牌，需要产品的阶跃、智能的阶跃和营销的阶跃。

在中国汽车营销领域各界人士的支持下，搜狐汽车营销首脑风暴已成为中国汽车营销领域时间跨度最长、嘉宾级别最高、举办规模最大的常设性论坛。未来，搜狐汽车将与汽车行业同仁一道，针对行业热点议题进行持续性的思想交流和沟通，持续推动中国汽车行业向上发展，做时间的朋友，与创新者同行。