点睛“米”字形高铁枢纽网，南京北站这样建

本文转自：人民日报客户端

米字形高铁枢纽网示意图 制图：戴春阳

南京北站光谷换乘区效果图

3月4日，国铁集团和江苏省人民政府联合批复的《南京北站站房及相关工程初步设计》（以下简称《初步设计》）正式印发；3月13日，南京北站站房消防设计通过专家评审；3月15日，宁滁城际铁路二期初步设计获省发改委批复……不断刷新的“进度条”，标志着南京北站开工建设进入倒计时。近日，记者采访南京江北新区枢纽经济发展管理办公室，一探北站建设中的热词。

六层车站外形宛若梅花

南京唯一集高铁城际普速铁路于一体的枢纽

“盼着这个高铁站开工很久了！以前每次回家或者出差一般都去南京南站坐高铁，打车要一个多小时，很不方便。”在南京钢铁集团工作、家住南京市浦口区的张宏告诉记者。

南京目前有南京站、南京南站、江宁站、溧水站、江宁西站、仙林站6座高铁站运营，市民普遍前往南京站、南京南站乘车出行。

翻开中国铁路线路图会发现，南京规划的“米”字形高铁枢纽网，还差几笔。想要实现这个蓝图，南京北站是最关键节点。

据介绍，南京北站共6层，地上4层，从上至下分别为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层。其引入的铁路线路规模已超过南京站与南京南站，计划于2027年和北沿江高铁同步通车运营。

“南京北站是南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，具备全向发车能力。其规划远期2050年旅客发送量达3650万人次，最高集聚人数13500人，将强力推动区域经济发展和长三角一体化进程。”南京江北新区枢纽办负责人介绍，南京北站站房占地约527亩，选址位于林场地区，南倚老山，北临朱家山河；位于东西沿江通道和南北粤海通道的交会处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。北站场地东西向长710米，南北向长640米，设置3车场、16台30线：由北向南依次设高铁车场，5站台9线，规划引入北沿江高铁（沪渝蓉沿江高铁）；城际车场6站台12线，规划引入宁淮城际、宁滁蚌城际，以及上元门铁路过江通道；普速车场5站台9线，规划引入京沪铁路客线、宁启铁路客线，为南京北部地区提供更多连接全国的交通线路。

江北新区枢纽办规划与国土部副部长张勇介绍，南京北站是长三角地区重要的交通枢纽，建成后将进一步提升南京在“八横八纵”国家高速铁路网中的枢纽地位。北沿江高铁、宁淮城际、宁滁蚌城际，直接通达苏中、苏北和安徽等中部省区，宁淮两城将实现半小时内通达。

“扬子江头，金陵花开。”在站房设计上，如果从空中俯瞰南京北站，会感觉其造型宛如一朵绽放的梅花，颇具金陵特色。在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”进站安检空间，布置绿植景观，进站安检空间扩大至60米，并整合生态、商业、休闲、文化等功能。

首创“双光谷”“双首层”

快速路下穿站房成设计一大亮点

“通过对北站站房、周边快速路网，以及相关铁路、地铁线路创新设计优化，空间利用率大大提高了。”南京市城市与交通规划设计研究院枢纽所所长王钶介绍，南京北站独创的“双光谷、井字形”换乘空间结构非常方便，也是南京北站设计的最大亮点。

为了换乘其他交通工具，拎着重行李，上上下下楼梯——这是国内很多高铁站被人诟病的设计。

王钶介绍，北站独创的“双光谷”空间，是创新在3个铁路车场之间拉开两个“光谷”，将快速路、地铁等城市交通设施集约布置——5条轨道交通线交会于北站下方，地铁3号线和地铁换乘厅设置于负一层，地铁4号线、15号线、18号线和S4宁滁线设置于负二层。地铁出站旅客可通过光谷空间内多组相连扶梯，也可通过载重最高负载约两吨的垂直大电梯，直接抵达位于地上四层的高架候车层候车，实现不出站就能“零换乘”，大大减少了换乘时间和步行距离。“‘双光谷’还让北站的线下空间既有采光，又有通风，整个空间更加宽敞明亮。”

设计优化，也使得从江南过来的地铁线实现共用线、廊。穿越老山时，地铁4号线、15号线将共用轨道线，这两条线还和地铁18号线共同使用一个廊道。“廊、轨共用，大大节约了建设成本，并能很好地减轻施工和地铁穿越老山带来的噪声和‘扰动’。”张勇说。

“‘双首层’是另一大创新。”张勇介绍，由于南京北站站房背靠老山，站房南北两侧有近7米高的地势落差。在不对地势进行大调整的基础上，南京北站首创南北广场“双首层”，一层接北广场，二层接南广场，促进站城融合。除了“双光谷”换乘外，乘坐出租车、小汽车的旅客由高架车道落客进站，换乘社会车、出租车、网约车的旅客，可利用南北光谷4个垂直电梯快速到达位于一层的各车场，通过管道化通道乘车快速离场。到达片区的旅客还可通过出站通廊直达南北广场。枢纽内部各类交通方式换乘时间均控制在5分钟以内。

翻看路网规划图，北站的站外路网交通可谓四通八达。为了使地面道路更加通畅，规划将对现穿越北站片区的104国道、老的货运铁路进行改道（线）外绕，原花旗营枢纽将拆除，新建花旗营立交和林场立交。未来，从江南开车到南京北站，甚至可以看到平行方向上元门过江通道中驶来的铁路列车。快速路交通呈“一横两纵”，“一横”创新地设置在光谷空间内并下穿北站，节省大量用地。同时在光谷内设置旅客扶梯等，可以让乘客从地面直达候车层。

14.4平方公里！

北站枢纽经济区发展将驶入“快车道”

俗话说，“高铁一通，黄金万两”。高铁枢纽能够带来人口的快速集散，也是技术、产业、资本的流动枢纽。南京北站即将开建，也意味着规划中的14.4平方公里的南京北站枢纽经济区的发展将驶入“快车道”。

此前，南京南站建成，带动了附近区域的发展。“以此为参照，南京北站建成后对相关区域的影响不言而喻。”业内专家分析称，南京北站将助力区域间资源的有效共享和优势互补，成为带动江北新区城市功能升级和产业转型发展的新增长极，大大提升江北新区对外开放水平，成为区域高质量发展的新引擎。同时，将补齐南京乃至都市圈西北区域的短板，进一步奠定南京区域中心城市的地位，为南京辐射滁州、淮安，甚至苏中提供有力支撑。

南京江北新区一家科技公司的负责人告诉记者，南京北站一旦建成，对公司发展的影响将是空前的，“以前每次出省见客户或者客户从外地过来接送，都很不方便。我甚至一度想要迁址，但现在看到北站要开工建设了，顾虑一下子就被打消了。”

江北新区枢纽办负责人介绍，南京北站枢纽经济区的功能定位初步拟定为“长三角前沿创新活力区、苏皖同城合作桥头堡、江北产业服务核”，产业方向为“以总部经济为核心，以科技服务、高端商务、商贸服务为主导，以新一代信息技术为引领”。通过高质量打造南京北站片区枢纽产业体系，推动高铁枢纽和周边产业紧密结合，形成“转化在周边、创新在北站，制造在周边、服务在北站，基地在周边、总部在北站”的互补格局，进一步推动创新链、产业链、资金链、人才链在南京北站枢纽经济区高效融合。

值得一提的是，以南京北站为核心的高铁枢纽经济区还将构建“两带三廊，多园成网”的绿地系统格局，结合水系、绿地公园、绿道等，规划多条生态景观渗透廊道，南连老山与乡野地区，北通后河、朱家山河生态景观廊道，形成“站—城—山—河”有机融合的生态景观系统，进一步提升南京北站片区的颜值。（黄勇 许愿）

来源：新华日报