南京北站道路体系今年先画“一横”

本文转自：南京日报

引入5条地铁，布局H型快速路网骨架，实现“零距离”换乘——

南京北站道路体系今年先画“一横”

□ 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

近日，《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》（以下简称《规划》）获南京市人民政府批复。作为南京北站支撑性配套项目，该集疏运体系中的部分轨道交通和道路交通，将和南京北站同步建成投用。记者昨天从南京市交通运输局和江北新区枢纽办了解到，今年，南京北站综合交通枢纽将重点推进道路体系建设。

铁路“三场”聚合，枢纽层次分明

南京北站作为沪渝蓉沿江高铁（北沿江高铁）上的重要枢纽节点，对加快推动交通强国建设，支撑长江经济带、长三角城市群经济快速发展，促进江苏建设“强富美高”新局面，支持南京建设国际性综合交通枢纽城市，提升南京枢纽能力，满足江北新区相对独立发展具有重要战略意义。

新建南京北站位于林场地区，为高架站，采用三场布置形式，自北向南依次为沿江高铁车场、宁淮—宁蚌城际车场和普速车场，车站总规模为16站台30线（含基本站台2个）。其中，沿江高铁车场规模为5站台9线，规划引入沪渝蓉沿江高铁（北沿江高铁）；宁淮—宁蚌车场规模为6站台12线，规划引入宁淮城际铁路、宁滁蚌城际铁路；普速车场规模为5站台9线，规划引入京沪铁路、宁启铁路。此外，南京北站还将同时衔接上元门铁路过江通道、南京长江大桥两处过江通道。

根据规划，南京北站将构建轨道集疏运为主、道路集疏运为辅的综合集疏运体系。

引入5条地铁，多网融合换乘“零距离”

市交通运输局综规处相关负责人介绍，综合交通枢纽集疏运体系的规划，是高铁枢纽功能发挥最重要、最基础的配套工程，直接决定着枢纽服务功能和质量，因此，此次获批的《规划》，将是未来一段时期指导南京北站综合集疏运体系建设的纲领性文件。

根据《南京市轨道交通线网规划修编》，南京北站综合交通枢纽规划引入轨道3号线（四期）、4号线（三期）、15号线、18号线、宁滁城际S4号线，形成五线引入南京北站格局，从而构建城际轨道联系毗邻城市、市域快线贯穿主要中心和枢纽、城区普线衔接江南江北主城的多层次轨道集疏运系统。

围绕南京北站枢纽经济区高效畅达的快速交通网络，未来将形成北站与江北核心区、江南主城、都市圈成员市及地区等主要腹地的快速联系轴，建成服务都市圈核心圈层的综合交通枢纽。为此，南京北站将打造融合高速铁路、轨道交通、公路客运、出租车、社会车等多种交通方式的综合交通枢纽，按照“零距离”换乘要求，推动统一规划、同步建设并一体化运营。

首推道路体系建设，北站快速路今年开工

在道路集疏运方面，南京北站规划布局“一横两纵”的H型快速路骨架，形成快速集散为主、地面主次干路为备、枢纽内部环路为支撑的多层级道路集疏运系统。

其中，“一纵”西快线是宁连高速公路集散道和纬三路西延，也是南京北站西侧纵向快速通道；另“一纵”东快线为浦六路，规划利用浦六路廊道布设南京北站东侧纵向快速通道；“一横”则为北站快速路，连接东、西两个快速通道。

地面主次干路由朱家山河路、站南一路、站南二路、站东路和站西路等城市主次干路网组成。

记者从江北新区枢纽办了解到，今年，南京北站将全面开启道路体系建设，在H型快速路骨架上先画“一横”。北站快速路为双向六车道，建成后将承担南京北站集疏运功能、轴向放射功能和组团快联功能，是南京城市快速路网的重要组成部分，也是规划在林场立交与花旗营立交之间布设的横向快速通道。江北新区枢纽办相关负责人透露，今年北站快速路将全面开工建设，南京北站枢纽的部分站房也将在今年开工建设。