刷ecu对发动机有伤害吗？

ECU就是控制汽车的电脑，刷ECU可以理解成改变厂家对车辆的控制策略，从而改变发动机的运行状态，最终实现动力的提高。简刷ECU在某种角度上看有些类似家用电脑CPU的超频，CPU超频的伤害有多大？笔者觉得只要散热系统足够强大，足够应付拉高频率后所增加的发热量，那么超频也不会有什么问题。

那么刷ECU对发动机是否有伤害？刷ECU是否对车辆造成伤害，关键要看硬件能否支持发动机运行状态的改变。硬件足以承受运行状态改变所增加的负荷，那么刷ECU就不会影响发动机，失去的仅仅是保修。而如果发动机硬件无法承受运行状态的改变，那么就必然对发动机造成影响，影响可大可小，有时候也看运气。

实际上内燃机提升功率是可以通过公式来体现的，功率=扭矩*转速/9550就可以体现出该如何提升发动机的动力。想提高发动机功率，可以提高扭矩或转速，当然两者同时提高是最好的，比如大排量高转速机、涡轮增压高转速机等。但如果只停留在刷ECU的层面，那么增大排量（镗缸）就没必要了，只需要扩大增压系统的压力值或拉高发动机转速即可。

刷ECU到底有没有害？

分别用自吸和涡轮增压发动机来举例。假设一台自吸发动机原厂断油为6000转，想提高功率要么上增压、要么破掉段油限制，就如同上图中的4G63T转速破表，保守估计已经达到12000转。这台原厂断油转速为6000转的自吸想通过拉高转速的方式提高动力，如把断油转速拉高到9000转？这种方式能否实现？

能实现，但拉高转速后基于原厂设定下的硬件是否还能承受住转速拉高后所增加的负荷呢？也就是说提高转速容易实现，但轴承与轴瓦，机油是否能承受？其次6000转断油的整机平衡与9000转的整机平衡完全是两个概念。当然厂家会留有余量，这就产生了发动机“升级潜力”的概念！升级潜力大，代表厂家预留的余量大，而升级潜力小则代表厂家留的余量小。

如上文中6000转断油的机器，厂家可能是基于7500转做的平衡，也可能是基于10000转下做的平衡。如果基于7500转做的平衡，而我们通过刷系统将转速提高到9000转，那么机体就受不了了。反之如果厂家基于10000转做的平衡，那么升级到9000转则在设计寿命内不会有任何问题。所以刷ECU说简单也简单、说难也难，至于对发动机的伤害要具体问题具体分析。

比较理想的方式就是在决定升级发动机到哪种动力后，要对发动机所有运行精密部件测量一遍，以确定各个部件的极限。如果零部件的极限无法承受升级后的动力，那么就需要针对极限不够的零部件进行更换或再次加工。也就是说通过对活塞、缸体、曲轴、油路等部件进行精密测量，确定原厂部件是否能承受住升级后的动力，哪不行就进行更换或再加工，如上图所示凸轮轴失圆测量。