吉利发动机技术先进，但不是自主研发

纵观国产一线品牌，都有自己的发动机技术，可谓百花齐放，看起来欣欣向荣。诸如吉利的雷神，长安的蓝鲸，奇瑞的鲲鹏，比亚迪的骁云等等，都是值得说道说道的。而在这其中，想要分出一个最强者，看完各品牌的发动机技术简析就能看出一二。

一、国产主流品牌发动机简析

国产比较知名的汽车品牌很多，比如吉利，连续四年销量破百万，是国产车龙头企业；比如长安，作为军工属性的汽车城，销量一直拍在国产前三；比如奇瑞，号称技术宅。不但能造车，还能造船，造无人机的发动机，业务广泛；比如比亚迪，今年的比亚迪简直卖疯了，单凭新能源车，年销量就奔着200万去了，没点技术上绝对不可能的。还有广汽，上汽，一汽等老牌国企，都有不俗的实力。

接下来，简析一下吉利，长安，奇瑞，比亚迪，广汽，一汽，上汽这些主流国产品牌的发动机技术，以此来做对比。

第一、吉利

吉利现在宣传的最广泛的，是吉利与沃尔沃联合研发的模块化发动机。虽然宣传很提气，却无法掩盖吉利在发动机这块投入少，“拿来主义”盛行的行事逻辑。吉利把沃尔沃地发动机拿来改一下logo，拿一下技术授权，就变成了吉利自己的2.0T高低功率发动机，纯粹的合资车作派。因为发动机高低功率调教，是合资车的特色。现在吉利突然会了，就是因为拿了沃尔沃的发动机技术。所以，当前吉利在用的发动机，没有自己的核心技术，全靠收购。同时，吉利现在的雷神动力，也是依托沃尔沃的发动机开发而来。其中的1.5T，2.0T发动机，就是依托沃尔沃的发动机技术开发而来。

总结起来，吉利的发动机技术先进，但是不是自主研发，是拿来的。这能算掌握核心科技吗？

第二、长安

长安目前在用的发动机，是蓝鲸系列发动机，有1.4T1.5T，2.0T三种排量，由长安本部加长安英国研发中心正向研发而来。再通过采购博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等供应商的核心零部件实现拥有自主知识产权地发动机。

这台发动机，根正苗红，三个排量都评上过“中国芯十佳发动机”，业界认可度很高。技术也比较先进，都是当前主流技术。如350bar高压直喷，可变排量机油泵，双涡轮增压等等。做出来地发动机，技术先进，参数上就能看出一二。

如1.4T涡轮增压发动机，最大马力160匹，最大扭矩260N/m，最大扭矩转速1400～4000转。是一台排量小但是马力大，扭矩大，动力响应快且宽泛地发动机。相比大众1.4T，现代1.4T，甚至本田低功率1.5T，都有不弱于人的表现。

总结来的，长安的发动机坚持正向研发，虽然核心零部件是外购，但是掌握了先进发动机的研发技术跟相关流程，已然掌握了发动机核心科技。

第三、奇瑞

奇瑞目前在用的，是第三代发动机。单凭称呼就能知道，奇瑞的发动机跟合资车发动机一样，是有代系更迭，是有渊源的。想当年，奇瑞并不是造车的，而是造发动机的。97年的3月打下了发动机厂第一根桩，99年5月8号第一款发动机下线，99年12月18号第一款奇瑞车下线就是风云轿车。可知，奇瑞是先有发动机，后有车。

正是因为如此，奇瑞一直把掌握汽车核心技术当做生存之道。每年会拿出经营收入的8%左右用作研发资金。有如此的经营理念，再加上资金支持，奇瑞在2006年上市的奇瑞A5搞了自行研制的2.0发动机。后续这个2.0发动机出了1.6，1.8，2.0dvvt，1.6s发动机，这是第一代奇瑞发动机484系列发动机。奇瑞又与奥地利李斯特（AVL）合作，开始自研自产。

之后就是第二代1.6L，1.5T发动机。到2016年发动机地第三代1.6T，2.0T发动机。多年坚持，可见一斑。也因为如此，奇瑞最新的1.6T，2.0T发动机，均处于国际领先水平，不输合资车。如奇瑞2.0T发动机，最大马力254匹，最大扭矩390N/m，热效率38%，领先国产的2.0T发动机，比肩BBA的2.0T排量发动机。

总结来说，奇瑞对发动机持续投入，起步早，技术齐全，不但掌握研发技术跟流程，还拥有不错的发动机调教技术。这也是同排量发动机，奇瑞马力更大，反而油耗更低的原因。就是因为摸熟了发动机，调教起来得心应手。

第四、比亚迪

比亚迪目前在用的发动机，是骁云系列发动机，分别是1.5L自吸跟1.5T涡轮。鉴于该发动机是混动专用发动机，故而不与传统燃油发动机对比，只在混动专用发动机这块比较。

在这个基础上，比亚迪二台发动机技术先进，使用的技术有阿特金森循环、冷却EGR、集成缸盖排气歧管、分体冷却、超低摩擦、无轮系设计，实现了15.5：1的超高压缩比，仅次于日产。热效率高达43%，目前排在插混专用发动机地第一。

同时，比亚迪的插混专用发动机设计理念超前。像丰田，本田的混动专用发动机，都是在燃油发动机的基础上修改，底子还是燃油发动机那一套。但是比亚迪的插混专用发动机，把发动机纯粹化，取消了空调压缩机等附带轮系，由电机驱动，进而减少能量转化的损失。

总结起来，比亚迪的发动机技术向来一般，早期也是仿制三菱发动机，大众涡轮增压发动机。但是，比亚迪的眼光奇准，并且有独具一格的技术想法，瞄准新能源发动机深耕，从而一鸣惊人。具备发动机正向研发技术，具备大部分零部件自产能力，技术先进，品质领先。

第五、一汽

一汽集团目前最新的2.0T发动机，是一汽自主研发的第三代涡轮增压直喷汽油发动机。最大功率185kW，最大扭矩380N•m，最大热效率39%。同时还要低功率版本，最大功率165kW，最大扭矩340N•m。这台发动机使用了诸多新技术，如350bar精确燃油喷射技术，全MAP智能热管理技术，全铝轻量化，可变排量机油泵，双流道增压器，小节距齿形静音链条等。技术是主流的，参数处于中上水准，可称先进。

不过，同样是第三代发动机，一汽走的路线跟奇瑞完全不一样。一汽的第一代发动机，叫做ET3系列，有2.0L和2.3L两个排量，由马自达I4系列发动机仿制而来。

第二代CA4GC系列发动机，其中的1.8T代号发动机，基于一汽07年试制成功的JB8直喷发动机开发改进而来，算是自研自制。而另外2.0T发动机，发动机是一汽逆向大众EA1132.0T发动机的产物。

第三代发动机，是在仿制地基础上自行正向研发，采购核心零部件而来。

总结起来，一汽拥有较长的发动机研发历史，但是逆向仿制较多。直到最近才趋于大成，有了自己的核心技术，掌握了发动机正向研发流程跟技术，但是调教技术还依赖于国外专门的调教匹配公司。

第六、广汽

广汽目前使用的1.3T，1.5T，2.0T发动机，是正向研发而来。并且还有第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机、第四代2.0ATK发动机。三款发动机热效率均超越了40%，分别为40.48%、40.23%、42.1%，其中未来第四代2.0ATK发动机的热效率达到了42.1%。这些产品序列，涵盖燃油发动机，混动专用发动机多种规格。产品齐全，且全是自主研发，技术先进。

如2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩400N/m，最大扭矩转速1750～4000转。相比长城，长安的2.0T，马力更大。但是比奇瑞的2.0T略输一筹。再比如混动专用的第四代2.0ATK发动机，最大热效率42.1%，比丰田，本田，奇瑞，吉利等混动专用发动机强，但是略低于比亚迪1.5L。

总计起来，上汽的发动机技术最早来源于仿制阿尔法.罗密欧。经过多次更迭，在第三代技术大成，拿出了亮眼的发动机。

第七、上汽

上汽目前最强的发动机是上汽“蓝芯”系列，其中的2.0T发动机，最大功率192kw，最大扭矩405N/m，最大热效率39.3%，参数处于领先水平，跟奇瑞肩并肩。

使用的技术也是主流技术，有DVVL智能可变气门升程、DVVT中置式相位调节器、集成式排气歧管、350bar高压直喷系统，全铝发动机机体、电子水泵、Zero-tech高强度套筒链、兰彻斯特式平衡轴模块，VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程等技术。可见，当前上汽拿出来的发动机，技术确实不错。

回溯历史会发现，上汽在2014年就发布了第一代与通用联合开发SGE/MGE发动机，2020年独立正向开发了第二代，今年发布了第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，也属于坚持正常研发地车企之一。略逊于奇瑞，但是比其他国产品牌强。

总结起来，上汽坚持自主研发，第一代发动机就是踩着通用这个巨人的肩膀上研发发动机，拥有完善地发动机研发，制造技术，产品力强。

二、国产发动机里，哪家的核心技术最强？

对于发动机来说，核心技术有几个点，分别是设计能力，制造能力，调教能力。纵观国产发动机，经过这么多年的发展，几乎都有了自己的正向设计能力，跟合资车的差距在于调教能力。至于制造能力，无论是合资发动机还是国产发动机，核心零部件都采购于博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等零部件供应商，自行组装即可。所以，在大家都拥有发动机设计能力跟制造能力地基础上，谁拥有发动机调教能力，就是突出的核心能力。

以这个标准来算，奇瑞就是当之无愧，拥有发动机核心技术的品牌。举个例子，同样一台中型suv，奇瑞瑞虎8综合油耗仅为8.6L左右。而同级别搭载1.5T发动机的紧凑级suv，综合油耗都在9L以上。这其中的差异，就是发动机调教技术带来的。

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