用液冷加高压，华为超充比加油快，电动车也能春节上高速？

在聊新能源车时，我们的注意力更多放在了车辆的性能、功能等方面。但就好像上网体验一样，千兆宽带有时候也未必能保证你拉大栓时不跳ping。新能源车赋予消费者的体验，每个环节也是缺一不可，比如说充电桩的配套。不久前，华为就喊出了明年部署超过10万根全液冷超级充电桩。甚至分享了充电1秒，续航1公里的用车体验。这种新能源车充电体验，从技术角度来说，真的可以在明年就能惠及更多国内用户吗？它又运用了哪些黑科技，来保证这份体验不会因为真实、复杂的用车场景，而被打折呢？用造电动车的技术，来造充电桩

聊充电桩之前，还是照例做一个基础路线的铺垫。既然功率等于电压乘以电流，那么想要实现大功率快充，就有高电压与高电流两条路线可以选择。实际上，除了特斯拉之外，绝大多数超充桩的技术路线都是采用的高电压方式。这与国内新能源车企普遍更注重800V高压平台的建设，有异曲同工的意思。而隔壁特斯拉Model3、ModelY这一主销级别的车型，短时间内预计不会有升级到800V高压平台的动作。

具体到华为的全新液冷充电桩，其最大电压已经能够达到1000V，这基本可以向下兼容现阶段市面上绝大多数新能源汽车产品。再配合600A的最大电流，该充电桩的最大功率便能达到600kW。如果以满载功率来计算，也就意味着每分钟可以充10度电，即每秒约0.17度电。以现阶段中大型级别内的纯电动车实际百公里续航来看，这一充电速度确实可以承载“充电1秒，续航1km”的用车体验。不过要做到高电压，第三代半导体材料SiC应该是不会缺席的。虽然材料成本更高，但损耗更低、体积更小、性能更优，实际的应用成本并没有账面价格差距那么大。其实这一套理论，也是完全从电动车800V高压平台那移植过来。

当然，也不是说只有高电压才能实现如此高的充电功率。走高电流路线的特斯拉，其现阶段较为普及的V3充电桩，最大极限峰值电流能够超过600A，实现最大250kW的充电功率。而正在推广的V4充电桩，额定电流被直接推至615A，现阶段的峰值功率能够达到350kW。并且，特斯拉V4充电桩能够兼容1000V电压（主要针对海外卡车、皮卡等产品准备），也就是说理论上其最大功率也能超过600kW。但现阶段特斯拉V4充电桩暂时还未进入中国大陆市场，从落地的时间节点来看，华为目前还是处于遥遥领先的状态。

而在技术角度需要强调的是，能够支持特斯拉在400V阶段就获得较大充电功率的核心，就是那套液冷技术。从命名上，我们也能很清晰地看到，华为的超充桩也采用了这项技术。当电流来到600A这个级别，已经不需要去讨论到底是大电压还是大电流路线。而电流通过导体产生的热量，与电流的二次方、电阻、时间三要素成正比。简而言之，就是充电桩的散热压力巨大。传统的风冷已经无法满足需求，无论从技术、从安全还是实用性角度，都需要上液冷技术。

从看得到的位置着手，液冷技术能够使充电枪的线缆更轻、更细，同时还更安全。另外，液冷的工作也更安静，不像风冷的风扇那样产生噪音。最后一点不易察觉的地方，在于液冷技术的耐用性优势。由于充电桩体基本是封闭状态，所以液冷充电桩能够有效隔绝灰尘、可燃气体等，在耐腐蚀、抗爆破、耐低温等难题上，都有着更好的表现。甚至从生产角度来说，整体性更强的液冷充电桩，还可以运用现阶段造车领域比较火的一体压铸技术。这样可以进一步增强桩体的强度，降低生产成本等等。加上储能和光伏才是完全体？

但充电桩仍然只是用户体验优质充电的一部分，想要满足新需求，还得电网扛得住才行。而在单根充电桩最大功率达到600kW等量级时，去算电网的承压已经没有意义了。因为充电桩的功率越高，其效率也就越低，对电网的影响越大。首先无功功率和谐波影响了电网的稳定，然后波谷用电需求的存在会加重这些影响。总之，除非是在核心热门地段，通过科学、严谨的算法，对充电桩的运行模式有着较为精确的控制策略。否则，最好的办法还是直接上储能设备。

虽然电是不可储存能源，但这并不意味着电能不能通过转化为其它形式能量，再进行保存。举个最简单的例子，便是电池。而超充桩的配套储能设备也不会有多么高大上，同样是以电池为主。毕竟抽水蓄能与压缩空气蓄能都太考验客观环境，飞轮储能、超级电容方案一般都是应急之举，超导磁方案听名字就贵。至于电池，与新能源车技术路线有高度重合，拿来用可以说是刚刚好。

而且华为一直专注的组串式储能方案，虽然初始成本相对较高，对并网和调度有着更高的要求。但系统放电容量更高，循环寿命也更长。对于类似固定基础设施建设的超级充电桩而言，无疑是适配的。另外，华为在光伏技术上的优势，使得整个超充桩设备，理论上可以构建一套集光伏、储能、充电三位一体的终端。考虑到华为初期对川藏等线路的偏好，不排除有利用当地更为友好的光伏资源的考虑。当然，储能设备还可以通过反哺电网，获取收益。

写在最后：

当超充桩的技术含量已经与现阶段的全新电动车技术看齐，充电速度几乎只是其需要解决的若干问题中最简单的那个。在安全、可靠地堆砌了高电压与高电流之后，快速充电水到渠成。而衍生的耐久性、易用性，以及扩宽的配套储能、清洁能源等课题，都将汇集到超充桩身上来。未来新能源车的充电体验，显然要从单纯的追求速度，进化到对高质量、可持续等课题的全面追求。