阿维塔12是当前中国智能电动车的天花板？

11月10日，赶在双十一的前一天，阿维塔12正式上市。在上市发布会上，阿维塔还宣布梁朝伟将成为阿维塔品牌的全球代言人。对于梁朝伟与阿维塔的结合，其实我是有不同意见的。

无论是阿维塔11还是阿维塔12，都展出了超前的潮流感和绝对的科技感，然而品牌代言人却是一位年过中年的明星，这很难把阿维塔品牌的潮流、前卫和科技表达出来。一般的中年人都带有一些保守的气息，并非阿维塔真正的潜在用户，年轻人才是阿维塔的挚爱。

抛开代言人，我们直接来看车。在阿维塔12上市之前，我有幸在春城昆明深度体验了一番阿维塔12。很多人说，阿维塔12是当前中国智能电动车的天花板，我认为有一定道理。未来感十足的设计美学

首先在设计上，阿维塔12的设计风格是中国品牌难得原创度极高的产品。自从特斯拉开创了新能源电动车的设计之后，中国品牌车企的产品或多或少会参考特斯拉的设计，或者就融会贯通生搬硬套各种经典设计元素，可以说很多中国品牌设计还是没有摆脱华强北的生存逻辑，原创性是个大问题。

当然在众多中国品牌中，极氪算是一个另类，极氪001和极氪009都不走寻常路地开辟了另外一种设计风格。除了极氪之外，阿维塔又是一个非常重视设计的中国品牌。如果说，大多数智能电动车品牌的设计还是跟随的话，那么阿维塔已经走在引领的路上。

从车身姿态来看，阿维塔12的全新轿跑造型，看起来就非常前卫和低趴的。阿维塔12的车身长度达到了5020mm，而车身高度仅为1450mm，是同级最低趴的轿跑姿态，车宽更是达到了1999mm。

在前后姿态上，阿维塔12也营造了一种前窄后宽的俯冲感，它的前轮距为1688mm，后轮距为1702mm，前后相差了14mm。阿维塔12的轮距为3020mm，在同级中也处于领先地位。

整体上来看它的比例，轮高比0.514，车轮占据车身高度的一半，这在很多概念车才会出现的。它的宽高比1.38，视觉上会看来非常宽大低趴。整体比例就是一辆宽厚、低趴，且俯冲感十足的未来轿跑。

再看车头和车尾设计，更是给阿维塔12注入了科幻感，蝶翼式前脸加上234颗LED星旅式曲率灯组，让这张脸十足。尾部的设计更加富有开创性，大溜背一直延伸到尾部，无后舷窗的设计让尾部更加富有整体性。后方视野则通过零延迟超清电子内后视镜来实现。

为了把这种科幻感进一步加强，阿维塔12还设计了电子外后视镜，实时将车外画面传输到车内屏幕上，开车再也不用左顾右盼。

当然，这还不是全部。阿维塔12还配套地设计了主动升降式尾翼，可以随速度自动打开，也可以主动进行调节。此外，无边框车门肯定少不了，而且还可以电动开关车门，这绝对是在小姐姐面前装X的利器。

总的来看，阿维塔12在外观方面设计绝对配得上时尚、超前等关键词。看见阿维塔12就如同生活在大清年间的人们看到IPHONE手机一样，它不仅摆脱中国品牌学习模仿的劣迹，也引领着中国汽车品牌向着更加潮流化的设计方向发展。即便是在发明汽车的国度——德国，阿维塔12在慕尼黑车展上也大放异彩，受到了德国观众和专业人士的围观和点赞。

不得不说，从阿维塔12开始，中国品牌智能电动车不仅在技术上站在了世界前列，在设计美学上也实现了赶超。

当然，超前的美学设计也存在争议，喜欢的人会非常喜欢，而一部分保守的人则会觉得阿维塔12过于超前，不太适合家用。但是，我认为作为阿维塔品牌推出旗舰车型，阿维塔12本身就肩负着树立品牌形象的重任，这个时候更需要的是差异化品牌理念，而不是去打造一款落入尘烟街车。没有个性的品牌，只会讨好每一个人，那么注定它将泯灭于众，成为路人甲。智能化的天花板

最近AEB的争论风波一度成为汽车圈最热门的话题，随着懂车帝的多车实测结果出炉，拥有华为ADS2.0的阿维塔11成为最大赢家，在各方面测试中都遥遥领先。相比阿维塔11，阿维塔12在智驾方面能力只有提升，没有降低。

阿维塔12依然是华为ADS2.0高阶智驾系统，同时在硬件方面一点也不含糊，直接上了三颗激光雷达，在硬件上远胜于华为的亲儿子问界。此外，阿维塔12的激光雷达设计完全融入到车身内，一般人很难看出它的激光雷达装在何处。这与世面上那些把激光雷达置于车顶的设计，形成了鲜明区别，就好像出租车一样，车顶凸出来一个顶灯，有一种汽配城的廉价感。由此可见，阿维塔对于设计真的精巧，把美放在了非常高的位置。

由于拥有三颗激光雷达，阿维塔12在感知方面的能力绝对是华为系高阶智驾系统下最强的一款。如果你真的对华为智驾感兴趣，那么阿维塔12就是最值得拥有的那一个。今年4季度，阿维塔将在全国逐步开放不依赖高精地图的智驾领航辅助功能，届时，车辆可以在去高精地图的任意城市完成城市领航、高速领航、代客泊车等功能，真正意义上取代绝大部分人工驾驶操作。

我们试驾阿维塔12的时候，昆明大部分道路都是非高精地图覆盖区域，但阿维塔12在很多路段都已经可以实现高阶的城市和高速智驾领航，大部分驾驶路段，都只需要假装把手放在方向盘上即可，其它一切交给智驾系统去完成。

打开阿维塔12的车门，映入眼帘的都是代表着科技感的屏幕，中控台上方是35.4英寸4K一体远端屏，并且将电子后视镜的显示屏也融入在一体屏的左右两端，正对驾驶员区域可以显示常用的仪表信息，中间区域则会显示一排自定义卡片，包含能耗、胎压、时间等信息，看起来有着非常震撼的观感。

这样的设计给我一种感受，阿维塔12为了以后升级出更多好玩的功能，提前在车内预埋了一个35.4英寸的屏幕，虽然现在只能有一些简单仪表信息显示，但这并不是它的上限，只是它的下限。比起那些把已经省略仪表盘的设计而言，阿维塔12为未来提供更高上限。

阿维塔12中控区域是一块15.6英寸的触控屏，它承载了华为的HarmonyOS4.0鸿蒙智能座舱系统的核心交互。鸿蒙4.0不仅有丰富的第三方应用，而且操作门槛极低，只要会用智能手机就能无缝使用鸿蒙4.0座舱系统。更重要的是，鸿蒙座舱可以实现车机与手机之间的无缝链接，手机应用可以再大屏上共享，同时支持业务数据的跨端流转，如手机与车机之间的日历、导航、音乐、照片、视频等，数据秒传输，人走到哪，软件服务就跟到哪，真正实现万物互联。

在智能化方面，如果华为敢对外说，遥遥领先，那么阿维塔12绝对是更胜一筹的遥遥领先，三颗激光雷达超越问界等一众华为智驾车型，而车内预埋了一个35.4英寸大屏，将来可以升级更多交互玩法。给我的感觉是阿维塔12在智能化方面一直在玩冗余的预埋，以便将来更好的升级，让车越用越好用，越开越新。前瞻的设计下有会什么样的操控实力？

阿维塔12提供了230kW/370N·m的单电机后驱版本，零百加速为6.7秒，而425kW/650N·m的双电机四驱版本，能实现3.9秒零百加速性能。这样加速成绩在一众智能电动车中虽然不是最突出，但绝对是领先行列。在昆明市区道路，只要你愿意，在任何一个红绿灯路口都可以成为起步最快的那个靓仔。

阿维塔12使用了宁德时代的94.5度大电池，CLTC综合工况续航里程700km，电池包能量密度178kW/kg。而且全系标配了750V全栈高压超充平台，使用高倍率快充电芯和智能升压快充技术，充电20分钟，电量可实现30%-80%续航，减少车主的续航焦虑。

在这里需要多说一句的是，阿维塔的对外传播非常严谨，是750V高压平台，从来不会夸大成800V的平台。而我们知道目前部分车企，远没有达到800V的能力，只是超过了400V，就敢对外宣称拥有800V高压平台。

在底盘方面，阿维塔12采用了双叉臂双球头全铝合金前悬架，后悬采用豪华品牌惯用的后多连杆式独立悬架，上控制臂采用钢制，下控制臂采用铝合金材质，H臂结构相比五连杆更节省布置空间。

同时还可以选装高性能空气悬架系统+高性能CDC动态悬架阻尼控制，便可自由调教车身高度和悬架的软硬程度。

此外，阿维塔12还配备了华为iTRACK（动态扭矩分配系统）。它可以利用电机旋变进行滑移识别和转矩限制控制，有效缩短控制周期，高效降低整车不稳定风险，在通过减速带、低附驱动、低附回馈场景时，显著提升整车平顺性，让驾驶更加稳健安全。

在封闭的场地中，我也亲自感受了一下阿维塔12的加速能力，它的整个加速过程非常迅猛，而且猛的成分中也会有线性的输出，不会有特别突兀现象产生，猛且平顺，而且电机的潜力很足，动力一直持续到中后段也能充沛输出，日常使用是完全不用担心它的动力。

如果一定要说它的小瑕疵，那就是在高速巡航时，轮胎与路面之间的噪音有时会比较明显，虽然车内已经做了大量隔音处理。估计还是轮胎的问题，如果能匹配一套更加静音的轮胎会带来更好的驾驶感受。

总的来看，阿维塔12绝对是当前中国智能电动车的天花板。如果说以往中国品牌突破主要集中在技术和科技方面，那么阿维塔12的突破还包含了美学，而且是原创的美，拥有未来感的美，具有很强的引领效应。

而在智能化方面，阿维塔12更是以丰富的含华量，瑶瑶领先三激光雷达的ADS2.0高阶智驾，35.4英寸+15.6英寸的大屏的HarmonyOS4.0智能座舱，把华为的智能科技用到极致，超越问界等品牌。

在三电和底盘方面，阿维塔12也是不遗余力，不留短板，力图给还在品牌塑造阶段阿维塔提供更强的三级火箭推力。有的品牌天天喊高端、时时为用户，其实玩得都是偷工减料的把戏，只强调显性的冰箱、彩电、大沙发，用逻辑打败消费者。真正懂得造车，愿意冗余造车的阿维塔显得更加难能可贵。