900V加换电，乐道L60百公里电耗会比Model Y省4度电？

蔚来麾下第二品牌乐道的首款车型乐道L60，据悉即将在本月中旬发布。对标特斯拉Model Y，甚至空间会更大，价格会更低，都是乐道L60传递出的关键信息。当然，新车依旧保留了蔚来品牌在换电技术上的核心护城河。而在此基础上，乐道L60甚至还具备满血版的900V高压平台技术。换电与高压平台的兼备，可以说给乐道L60的补能配上了双保险。不过作为一款主打经济型的纯电SUV，补能足够方便的乐道L60，用起来也足够省吗？

较真一下，900V到底能省多少电？

一般聊高压平台，充电快是被提及最多的优势。动力性能以及续航里程方面的潜力，则是紧随其后。至于能耗表现，其实往往是被忽略的一个环节。但对乐道L60而言，由于早早就敲定了60kWh的入门电池容量。以及锚定特斯拉Model Y的情况下，还需要带来更高的性价比表现。我们很显然无法寄希望于这款新车，能够带来过于抢眼的单次续航表现，以及兑现足够夸张的性能天赋。特别是在特斯拉Model Y入门车型也是采用的60kWh电池包的情况下，能耗表现至少是两款车型在走量配置上需要较劲的核心产品力之一。

那么面对标准400V电压平台的特斯拉Model Y，900V的乐道L60到底能省多少电呢？首先需要强调的是，所谓900V其实也是广义的“800V”概念范畴之一。严格来说，从550V至930V都能被纳入“800V”的定义区间。但“封顶”的乐道L60，显然必须用上耐压1200V的碳化硅材料。由于传统IGBT半导体理论上也能覆盖至750V水平，所以800V高压平台概念，在一定程度上有种鱼龙混杂的感觉。蔚来以及乐道的900V技术应用，倒是从最直观的数字层面，就跳出了这种争论。

回到技术应用角度，由功率的计算公式反推，假设需要的功率是一致的，那么电压越大，电流也就越小。很显然，功率恒定的情况下，900V电压所需的电流，只是400V的不到45%。这也是为什么，电压越大，纯电动车的充电速度理论上就越快的原因。那么相对更小的电流，对电动车能耗又有什么影响呢？这个答案在于电阻损耗。

世上没有实际可用的永动机，所以损耗就是必然的。而电阻损耗与电流的平方直接正相关。还是以功率一致为计算背景，并且忽略公式里导线的电阻因素影响。仅看电流的差距，900V高压下的电阻损耗，大约只有400V平台的20%左右。

不过电气化工作的效率较高，比如说特斯拉Model Y使用的3D6电机，最高效率超过了96%。即便降低近80%损耗这点，可以覆盖电机最高效区间的场景，也就是所谓最高效率达到约99%（事实上华为电机的最高效率就已经达到了98%）。落脚在特斯拉Model Y这一级别的SUV身上，大约也就是每百公里省下约0.4kWh的电能。另外，前面也提到了，无论是特斯拉Model Y，还是乐道L60，入门都是采用的60kWh容量电池。考虑到后者的尺寸可能会更大，所以即便是用上了900V高压平台，换来的能耗优势，大概率也难以帮助乐道L60的纯电续航，在CLTC工况下突破600km。（以上推算，没有考虑包括线束、半导体、电机技术等方面的差异，最终数据为技术推导支撑，仅作参考）

续航稳，比跑得远更重要？

简单来说，所谓电阻损耗，与我们所熟悉的发动机热效率，可以算得上是一个意思。两者都需要面对的问题是，在能量转化时，部分能源以热能形式被“浪费”。只不过相对而言，电机以及电气化结构的整体高效率，是内燃机以及配套的传动系统，所无法比拟的。正因如此，纯电动车的能量损失也很容易被人忽视。比如我们前面就有聊到，目前处于头部地位驱动电机生产企业的产品，其理论最高效率基本都突破了95%。但需要强调的是，这只是理论上的最高值。虽然电机的高效区间要更宽泛，但本质上与内燃机一样，最佳区间都是不可能大面积覆盖的。

以特斯拉Model Y为例，它所搭载的3D6型号驱动电机，其高效区间基本在2000-11000转左右。这种调校风格，毫无疑问相当适合CLTC等工况测试场景。再结合电机在低转速时即可释放最大扭矩的特质，用户在使用时，绝大多数情况下也不会察觉到异样。至于13000转以上的高转速区间，该电机的效率实际上是明显偏低的。而对没有变速箱结构的纯电动车而言，高转速效率偏低，可以说就等同于高速能耗偏低。这就可以看出900V高压平台的含金量，因为它对能耗的帮助是全覆盖的。甚至考虑到电机的工作特性，越是高转速、高性能，就越能发挥高压平台的优势。

结合以上推导，采用蔚来900V平台技术的乐道L60，或许能够收获比特斯拉Model Y更稳定的高速能耗表现。这不仅对于纯电动车本身来说难能可贵，考虑到成本控制因素，乐道L60的入门车型很有可能与特斯拉Model Y的低配一样，采用磷酸铁锂电池。而磷酸铁锂电池，在面对低温以及高性能场景时的续航标定能力，一向是相对偏弱的存在。而900V高压平台，或许能够帮助乐道L60修补这个短板。

其实我们还可以换个思路来看待蔚来对乐道L60的技术搭配。或许正是因为既有蔚来的换电模式，又有新的900V高压平台技术加持，所以乐道L60才能大胆地采用60kWh容量的电池包。在用户的续航焦虑被蔚来打上双保险之后。更低的能耗表现，与其说能够帮助乐道L60，在有限的电池容量下，榨取尽可能多的续航里程。倒不如说，新技术能够帮助乐道L60在复杂的用车工况下，都能获得一个较为稳定的续航表现。