摩托车行业什么时候才能走出“寒冬”？头部厂商着眼于海外

最近，某新一线城市的摩托车经销商老孙很犯愁，他的摩托车行已经连亏了11个月，把之前两年赚的钱都搭了进去。

老孙的烦恼，也是近一年来国内摩托车行业销售持续下滑的缩影。据中国摩托车商会数据，今年1—10月，摩托车产销量分别为1653.74万辆和1619.59万辆，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休闲娱乐摩托车（排量>250cc）产销43.69万辆和45.11万辆，同比下降11.2%和9.85%。

不过，从头部厂商来看，它们的日子过得还蛮滋润。据隆鑫通用（603766.SH，股价5.35元，市值109.86亿元）2023年三季报，公司前三季度摩托车业务实现营业收入66.86亿元，同比增长12.35%。其中，公司自主品牌收入进一步提升，无极VOGE实现销售收入10.68亿元，同比增长43.42%。自主品牌中，国内实现销售收入5.83亿元，同比增长16.79%；出口实现4.85亿元，同比增长97.57%。

值得注意的是，进口摩托车在近一年来遭遇的市场寒冬更为“凛冽”。中国摩托车商会常务副会长李彬向记者介绍，许多国际知名摩托车品牌降价幅度颇大，其中杜卡迪的某款产品降价达50%。

怪圈：越降价越卖不出去

有人说，它是“地表第一载具”；也有人说，它是“年轻人的大玩具”。近年来，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，摩托车作为一种便捷的交通工具，受到越来越多消费者的青睐。

据中国摩托车商会数据，2022年，摩托车的全国销量达到2142万辆，保有量达到8072万辆，同比增长6.79%。其中，大排量休闲娱乐摩托车（排量>250cc）产销达55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%。

然而，进入2023年，摩托车行业便开始遇冷。老孙说，今年一月份，他因身体不适十多天没去店里。病好后再回到店里，生意也不行了，之后更是“一塌糊涂”，十多个月下来只卖了三百多辆，销量下降70%，即使在传统旺季，“光头”都很正常。

光头，意思是当天一辆都没卖出去。

更让老孙寒心的是客户的报价。他随手指着一辆摩托车对记者说：“这辆车的官方指导价是33999元，差不多三万四，你知道那天来了个客户怎么说？他说，‘老板，一万五卖不？’我当时就说‘烂掉也不卖！’”

老孙承认自己说的是气话，因为在他的店里，今年60%以上的摩托车都是亏本卖的。一辆售价两三万的摩托车降价两三千不足为奇，对折卖的都有不少。老孙告诉自家员工，三个月内就必须把车卖掉，不然必亏。而在五六年前，类似的摩托车放一年也不会亏本。

实际上，为了减少库存，今年上半年，不少摩托车品牌也开启了降价促销。如钱江摩托（000913.SZ，股价12.69元，市值66.9亿元）旗下的赛600亮剑版降价1万元；春风动力（603129.SH，股价86.77元，市值130.55亿元）在官网“撒券”，用9元购买优惠券，最高可抵扣7000元......

而进口摩托车降价更狠。据老孙介绍，本田、宝马、哈雷、杜卡迪等国际大牌摩托车价格“拦腰斩”，以前二十多万的杜卡迪大魔鬼，现在只要十二三万元；二手车更不用说，五万元就能买杜卡迪。“即使是高高在上的国际品牌，现在也要弯腰面对这个市场。”

不过，在摩托车大幅降价之际，“等等党”依旧存在，尤其是玩大排量摩托车的年轻人。

对此，李彬表示，摩托车销售遇冷不是行业本身的问题，而是受到经济大环境以及汽车降价等影响。一方面，东风雪铁龙在今年年初打折销售，带动了国内汽车降价，又影响了摩托车销售；另一方面，部分消费者出现了资金短缺的情况，推后了购车日程。

恢复：头部厂商着眼于海外

作为经销商，老孙觉得，自己的烦恼有一部分来自于生产厂商。因为自己为了保证现金流不断降价销售的同时，从国内生产厂商的进价并没有下降多少，即使这些品牌摩托车在官网打起了“价格战”。

据老孙透露，以某款摩托车为例，公司官网主动降价2000元，但实际上，自己去进货时，厂商只会在原来的基础上降价1500元，即他个人还要承担500元亏损。“企业也在硬挺着，因为我们没销量。”

中国摩托车商会统计数据显示，今年1—9月，摩托车生产企业实现营业收入976.89亿元，同比下降1.32%；实现利润总额75.86亿元，同比提高23.26%；实现利税总额98.29亿元，同比提高17.32%。其中，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、新大洲本田、洛阳北方、五羊-本田、广东大冶、重庆银翔、广州大运、轻骑铃木。

以排名第二的隆鑫通用为例，据其2023年三季报，今年前三季度，公司实现营业收入93.64亿元，同比下降1.46%，下降幅度进一步收窄。其中“摩托车+通机”主要业务实现销售收入88.04亿元，主要业务占比94.02%；实现归母净利润7.91亿元，同比下降0.41%。

对此，隆鑫通用证券部一位工作人员表示，从行业整体来看，摩托车的产销处于下降阶段，但出口业务仍保持增长趋势。而在公司层面，因为公司出口份额较大，且今年大排量摩托车“无极”推出了不少新品，贡献了二季度以来的销售增量，使得公司业绩优于行业平均水平。

据中国摩托车商会数据，今年1—10月，全国摩托车整车出口量683.57万辆，同比增长5.39%；出口金额45.37亿美元，同比增长0.11%。而隆鑫通用前三季度摩托车业务实现营业收入66.86亿元，同比增长12.35%。其中，自主品牌无极VOGE出口实现4.85亿元，同比增长97.57%。

李彬表示，从今年10月份开始，燃油摩托车销量恢复正增长，出口方面，受去年同期基数较低影响，同比保持明显增长。

未来：行业将进入微利时代？

摩托车行业什么时候才能走出“寒冬”？从业人士中有迷茫者，也有坚定者。

老孙简单算了笔账，他今年已经搭进去了之前两年的全部利润。“还不知道能坚持多长时间，可能还会再扛一年。我从事这个行业这么久，是爱好加上兴趣在支撑，但从纯粹资本角度来说，以摩托车行业的利润看，不适合投资。”

实际上，对于大排量摩托车，以车行、维修店为代表的经销商环节利润很微薄。据老孙介绍，国产车价位大部分在20000元—50000元，利润率在7%左右；进口车价位在十几万元到三十几万元，但利润率更低，在5%左右。反而是小排量的摩托车利润率偏高，尤其是二手车，可能出现3000元吃进，5000元出手的情况。

利润较高的还有售后服务环节，如保养、零部件更换等。11月底，同样位于新一线城市的摩托车经销商李亮（化名）告诉记者，他有两家店，目前主要精力放在经营小排量摩托车的店里。“由于全摩托行业调价，今年整体营收下滑了20%—30%，现在以日常保养为收入来源。”

不过，记者了解到，摩托车的保养花费其实并不多，一次保养费用在数十元到几百元不等，一年最多两次。

“很多摩托车送过来保养并不是有了损耗，而是像机油这样的消耗品保质期到了，有些摩托车可能一年才开了500公里；在零部件更换方面，倒不用担心零部件降价，毕竟坏了不得不修，这些零部件反而更贵。”老孙说。

另一方面，房租支出是成本的大头，因为门店的大部分面积要用来摆放摩托车。据老孙介绍，他的门店有上千平方米，每年房租上百万元，由于今年生意不景气，最近他正在和房东谈降租金以及减免停车费用，“但房东不肯降租”。

“今年同行们见面不是问你赚了多少，而是问你亏了多少。”老孙认为，即使未来回暖，摩托车行业也将进入微利的时代。

对此，李彬表示，摩托车经销商利润在下降，但退出的很少，大都还在坚持，这是因为从业者对中国经济恢复有信心。他预计，随着世界经济的恢复，到2024年年中，摩托车市场将恢复增长。

“近期，国内摩托车生产厂商开发了许多新产品，明年推向市场后，摩托车价格会缓慢恢复，但不会恢复到原来降价前。另一方面，未来一段时间，摩托车的总量会继续增长，但进口摩托车的份额将逐步下滑。”李彬分析道。