武汉公交改革创新展新颜 升级服务赢赞誉

本文转自：长江日报

亮眼“成绩单”彰显国企责任担当

武汉公交改革创新展新颜 升级服务赢赞誉

今年以来，武汉公交持续在城市快速公交上发力，“上新”多条“大站快线”。

工作人员来到公交站点，调研居民出行需求，听取合理建议。

陈祺民摄

新款新能源公交车亮相城市街头。

公交铁机村充电站内，市民正在自助充电。

文体活动室相继上线，职工精神文化生活有了“新家园”。

陈祺民摄

刚刚过去的2022年，武汉公交撸起袖子加油干，把建设人民满意公交作为最高追求，以服务人民为底色，以改革创新为画笔，全体员工共同描绘了一幅高质量发展的新画卷，交出了一份乘客满意的亮眼“成绩单”。

在公交服务、智慧出行、企业管理等方面，武汉公交发力猛、出手快、变化多：

公交线网持续优化，覆盖率和运行效率明显提升，乘车出行更便捷；

车辆结构不断优化，新能源公交车外观靓、性能优，乘坐体验更舒适；

数字化转型继续加速，刷码乘车已成为众多乘客的习惯，付款方式更多元；

机构重组工作完成，国企改革进一步走实走深，企业发展注入新活力……

回首过去，亮点成绩不断。展望未来，更加值得期待。

【惠民之变】

城市公交，既与城市形象息息相关，更与民生福祉紧密相连。为了给市民提供安全、便捷、舒适的公共交通环境，过去一年，武汉公交全面提升公共交通的保障能力和服务水平，切实让市民感受到公交事业发展带来的获得感和幸福感。

■ 持续织密公交网络，解决出行“最后一公里”需求

不断变化升级中的城市，公交线网的优化调整从没有终点。

1月10日一大早，家住在洪山区铁机新居二期的张阿姨，在家门口的公交站——北洋桥西路铁机东路站，坐上了382路公交。“公交车开到家门口，出门买菜方便多了！”她高兴得合不拢嘴。

据了解，382路公交由德平路余家头路开往武汉火车站，车辆途经北洋桥西路。线路开通时，位于北洋桥西路的铁机新居二期还没有交房。

2022年8月，张阿姨搬到铁机新居二期，每天都要到家附近2公里左右的菜场买菜。虽然家门前有公交经过，但去公交车站的这段路程有1公里，让腿脚不好的她有些头疼。希望公交离得更近，成为她和小区居民的共同诉求。

经过快速调研，公交工作人员了解到：该小区多为老年人和小孩，步行去公交站确实不方便。经过多次实地勘察，形成了最新线路调整方案，并完成了线路调整的各项手续。

去年10月，武汉公交382路在回行线路上，在北洋桥西路铁机社区与北洋桥西路才汇巷站点之间，新增“北洋桥西路铁机东路”站点。

“不断提升运营服务质量，就要跟着百姓需求走。”武汉市公交集团一位线网管理员表示，公交工作人员会对现有公交线网进行剖析，梳理出一批线路优化调整方案，让更多的市民能在家门口坐上公交车。

据统计，武汉公交去年共优化调整线路76条，其中新辟12条，调整64条，不断提升运营服务质量。

■ 公交充电站开放“共享”，助力市民绿色低碳出行

去年10月起，武汉公交再推便民惠民新举措——公交余华岭、杨汊湖、铁机村3个公交充电站，错时向社会车辆开放。私家车、网约车等车辆，可与公交车“共享”充电设施，缓解城市新能源车辆“充电难”问题。

1月11日10时，一辆电动车开进公交铁机村充电站，车主王女士把车停到充电桩前，向充电管理员乔洪求助：“师傅，我第一次来这里充电，麻烦您教我操作一下。”

乔洪拿过王女士的手机，通过“武汉公交快充”微信小程序，完成扫码充电。“很简单，一点也不麻烦，您要是忘记操作过程，前面的宣传牌上也有步骤指引。”

乔洪还帮助王女士把充电线插入车辆的充电口。王女士兴奋地说：“现在家门口就能充电，充电高峰时候，再也不用为找充电桩而发愁。”

半个小时不到，只有60%电量的车辆就已经充满电，王女士感叹，“充电实在太快了。”工作人员告诉她，这些充电桩都是直流快充，对一辆新能源车辆来说，50分钟左右即可充满。

公交充电站向社会开放共享，将盘活公交车运营时间的充电资源，同时为新能源车主充电提供便利。根据计划，后期武汉还将推动更多的公交充电车位向社会开放。

“此举既是公交改革创新、便民惠民的又一重要举措，更是公交积极响应国家政策、助力实现‘双碳’目标的生动实践。”武汉市公交集团有关负责人介绍。

【服务之变】

对于老百姓而言，便捷的公共交通服务，才能享有更高品质的生活。2022年，武汉公交在了解到市民不断变化的出行需求后，在服务上持续推陈出新，频频玩出“新花样”，市民的出行选择更灵活，出行道路上的幸福感与日俱增。

■ 一批“新面孔”亮相城市街头，武汉新能源公交车占比增至八成

从柴油车、汽油车，到双源无轨电车、纯电动车、氢燃料车……武汉公交车型历经多次迭代升级，如今，变得越来越低碳环保。

据了解，从去年11月开始，武汉公交车已经陆续更新1800台新能源公交车。完成这批次车辆更新后，武汉新能源公交车占比增至八成，达到6800多台。

2022年12月26日一大早，市民吴先生在武汉火车站，搭乘一辆540路公交车准备前往中南路。一走上车厢，一股新车的气息扑面而来，车内空间开阔通透。吴先生说：“和以前坐的那些公交车差别很大，现在的公交车感觉挺舒服，挺高档的，原来的老车总能听见‘轰隆隆’的发动机声音，现在的新车跑起来几乎听不到任何声音，还比以前的车平稳。”因运行噪声低、坐感更加舒适，新能源公交车深受广大市民喜爱。

据了解，2022年引进的新款新能源公交车，七成以上为“低入口”和“低地板”车辆，方便老年乘客、特殊人群上下车。此外，为适应“大站快线”城市快速公交和“村村通”公交，2022年武汉专门采购一批无站立区的城市新能源客车、定制版的小型新能源公交车。

“在新能源公交车不断上新的过程中，想要保持运行顺畅，必须要有充电桩设备加以支撑。”武汉市公交集团有关负责人表示，为了让新能源车能顺利跑起来，找桩“加油”不再难，企业在政府的支持下，克服用地、审批等种种困难，大力推进配套的基础设施建设。根据计划，未来武汉还将新建白沙五路、四新南等多个充电站，给现有新能源公交车以及社会车辆提供充电便利。

■ 连续上新“大站快线”，畅通提速通勤道路

2022年，武汉公交持续在城市快速公交上发力，“上新”多条“大站快线”。这些“快速通达+只停大站”的快速公交，满足了群众远距离快速出行需求，让市民出行实现“加速度”。

去年5月16日，4条“K”字头的快速公交线路开通，从武汉经开区出发，分别开往东湖高新区、洪山区、江夏区、江汉区。

“K1路快速公交线路开通后，我们从车谷去光谷汇报工作、对接其他部门，会更便捷，更省时间。”K1路开通的当天，位于车谷103孵化器的行政主管贾丹丹，早早来到沌口体育中心停车场公交站等车。她介绍，因工作需要，每周会多次往返光谷、车谷，以前乘坐公共交通需要先换乘三条地铁线路，然后还要换乘公交车，单程至少需要两个小时。K1路公交的开通，大大压缩了她的通勤时间。

多条“大站快线”的开通，不仅方便了乘客跨区域出行，还为车谷、光谷等区域互联互通、经济发展提供了强力支撑。

此后，在光谷片区，武汉又相继开通“花山快线”“左岭快线”“光谷生物城专线”，为沿线居民带来了“家门口”到“厂门口”的直通车，也铺就了产城融合的快速道。

目前，武汉的快速公交线路已增至9条。随着远距离通行需求的提升，未来武汉公交将有针对性地发展城市快速公交线路，将服务向工业园区、大型住宅小区、厂区延伸，为市民提供多样化的公共出行服务。

【智能之变】

作为传统国有企业，长期以来，武汉公交集团一直非常重视信息化工作。过去一年，武汉公交积极建设“智慧公交”，乘客支付方式、车辆日常调度等实现智能化转变，越来越多市民享受到智慧出行的红利。

■ 乘客付款方式向多元发展，“掐点”乘车成新风尚

眼下，移动智慧出行，已成为武汉市民的热门选择。

“的确很方便！上车后亮出手机，机器瞬间读取，即时刷，即时走。”1月5日一大早，尝试使用微信扫码乘车的市民吴先生感叹道。

此前，武汉的公交车上就已开通支付宝扫码乘车服务，乘客可以用手机“一挥即付”，免去排队充值、现金找零等麻烦。然而改善民生、创新服务没有终点站。2022年4月20日，微信“乘车码”上线武汉公交，覆盖武汉全市500多条公交线路、8000多台公交车。市民只需在微信打开“乘车码”小程序，开通武汉“乘车码”，即可刷码支付乘车费用。

马不停蹄。2022年8月12日，武汉公交又开通银联“云闪付”App扫码乘车功能。下载“云闪付”App，在首页点击“出行”，简单操作就可开通公交“乘车码”功能。

“进一步满足了乘客的多元支付需求，提升了市民出行体验，让市民搭乘公交更便捷。”武汉公交集团有关负责人介绍，目前，武汉公交IC卡、NFC、投币、支付宝、微信、银联扫码支付等多种支付方式实现了全覆盖。其中，移动支付方式的使用占比已超过三分之一。

同时，为了缩短等车时间，让乘客乘车更方便，去年7月，武汉公交与百度地图合作，在武汉地区推出“实时公交”服务。市民可在出行前，提前通过百度地图App查看要乘坐的公交车辆还有几站到达、预计还需多久等实时信息，真正实现“掐点乘车”。

■ 技术人员创新研发调度显示屏，“把关键技术掌握在自己手上”

去年6月，360块新型LED调度显示屏在各条线路调度室陆续投用。这块显示屏由信息中心肖鸣工作室自主研发。较之老屏，新屏不仅屏幕更大，显示内容更丰富，还增加了语音提示功能。最关键的是，技术人员把组装价控制在老屏幕的一半左右。

回顾研发过程，肖鸣感触良多。他介绍，调度显示屏安装在公交调度室顶部，是车辆调度的关键设备，上面显示着发车计划、发车时间，提醒驾驶员按时发车。

一直以来，公交调度显示屏都为外部采购，一块屏的价格在5400元左右，由于是一体化设计，遇到任何问题哪怕是一点小毛病，也都需要整块返厂维修，耗时耗力且成本极高。

“把关键技术掌握在自己手上，既可以节约成本，又不受制于人。”2020年底，肖鸣牵头成立研发小组，决定自己干，自主研发调度显示屏。

肖鸣回忆，当时小组成员大多以网络维护、软件开发为主，对于硬件设计只能“摸着石头过河”。不会就学，他们拆开老调度显示屏对零件逐个分析，不懂的地方就买书、看视频，一边学习一边做笔记。

那时一天开三四次会，晚上还要整理资料、讨论方案到深夜。但大家从不喊累，鼓着一股劲。5个月后，新屏研发完成，肖鸣团队终于啃下了硬件自主研发这块“硬骨头”。

去年10月底，肖鸣创新工作室获评2022年武汉市职工（劳模、工匠）创新工作室。

【管理之变】

紧跟时代变化，2022年，武汉公交为实现“安全服务双提升”“效率效益双提升”，在企业管理上狠下功夫：通过优化组织构架，强化内部管控，为公交高质量发展找到新动能，实现企业全面提质增效。

■ 完成战略性重组和专业化整合，激发企业发展新动能

2022年底，“国企改革三年行动”即将收官之际，武汉公交在专业化整合重组上动作不断：将原有9家营运公司重组为7家；对保修供应资源进行了相应的配套调整……

对于本次整合重组，武汉交通行业有关人士表示，“力度之大，影响之深，在武汉公共交通发展历史上，写下浓墨重彩的一笔。”

推动国有经济布局优化和结构调整取得明显成效，这是国企改革三年行动提出的重要目标之一。而武汉公交人一直勇于改革、敢于创新，在向改革要动力、要活力上，步伐坚定。

目前，公交客运市场格局进一步重塑和细分，公交客运形势正在发生深刻改变。为应对新变化，武汉公交重组经营产业机构，对公交组织构架进行整合。

“整合是手段，而下好主业核心棋，打好美好出行主动战，才是我们的根本目的。”武汉市公交集团有关负责人介绍，本次集团内部的整合重组，全面梳理集团业务板块，厘清业务边界，推动区域布局更成体系，将进一步促进企业高质量发展。

以整合重组后的公交五公司为例，这个新成立的公司线网服务区域主要覆盖东湖高新区、江夏区，整个区域的公交线网、人力、车辆等资源得到优化，“提升资源配置效率，切实发挥协同效益，为区域内居民出行提供更便捷、更安全、更舒适、更高效的公交服务”。

除了营运公司外，为适应新的营运管理模式，提升保修服务质量，满足营运生产需求，公交集团还对营运车辆维修、保养及物资供应进行了配套的整合重组。按照“运修一体、权责明确”的原则，对原有保修供应资源进行了合理调配，使保修体系权责更明晰、职责更统一。同时对保修供应机构进行了科学组合，使之更精简高效。

■ 贴近一线解决职工难题，用心用情筑起“暖心港湾”

在“一下三民”实践活动中，公交领导干部带头下基层，倾听员工呼声，出真招、使真劲，着力解决一批员工工作生活中的困难问题。

“快投，20分、30分……”1月3日下午，在潮海村公交场站“员工文体活动室”里，投篮机旁有3名驾驶员围观同事投篮，篮球投框“唰”“唰”的声音此起彼伏，这里已成为颇受员工欢迎的篮球机休闲娱乐地。

去年9月，潮海村公交场站“员工文体活动室”正式启用，员工休息的时候就可以在公交场站内打篮球机，玩康乐棋、桌面足球……新增设的休闲娱乐设备，让线路员工幸福感满满。

“这些娱乐设备，不仅可以使员工锻炼身体，还能增强员工的反应灵敏度。”208路线长胡文楚介绍，现在员工利用发车间隙时间，或者下班前都会上前进行玩耍。

公交场站不断完善员工文体活动室的设备设施，组织开展形式多样的活动，不断丰富广大员工的业余文化生活，激发企业发展活力，鼓励广大员工以更加饱满的精神状态投入到日常工作中，为企业发展贡献力量。

据了解，今年公交集团共建成了10个职工文体活动室，还将职工文体活动室纳入到今后公交场站的建设规划之中，让职工文化阵地建设更有保障。除此之外，还解决了31处场站“如厕难”问题，在有条件的场站新建了一批车棚，安装了充电桩100余个，供员工电动车停放和充电。目前，“一下三民”实践活动中发现的场站建设、后勤保障等方面的问题都已全部解决，解除了公交员工工作的后顾之忧。