我国主要城市共享单车骑行报告显示 每辆共享单车平均年减碳60.4公斤

中国消费者报报道（记者任震宇）近日，中国城市规划设计研究院（以下简称中规院）、中国城市规划学会及武汉市规划研究院在武汉市规划展示馆联合举办“2023年922绿色出行宣传活动”，公布了《2023年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，共享单车单次骑行平均距离对比2021年保持相对稳定，公交轨道规模越低，平均骑行距离越长。

单次骑行平均距离1.5公里 单次骑行时长11.7分钟

《报告》以36个全国主要城市作为研究对象，包括直辖市、省会城市及计划单列市，在此基础上，进一步筛选出32个数据样本充足、置信度高的城市进行具体分析。其中，共享单车样本城市21个；共享电单车样本城市24个。从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和效率骑行四个方面，建立了9项骑行指标，并通过城市间横向比较、时间轴追踪对比、与其他指标交叉分析等方式，揭示出2023年中国主要城市共享单车、电单车出行特征与规律。

共享单车/电单车骑行活跃用户单次骑行距离，从侧面反映出共享单车/电单车的日常使用目的。《报告》显示， 共享单车单次骑行平均距离1.5公里，对比2021年保持相对稳定，仅个别城市呈现小幅变化。 沈阳、合肥、昆明等3城市日均骑行距离变化较为明显，分别增长106米、下降127米和117米。电单车单次骑行平均距离2.3公里，对比2021年普遍下降。石家庄、厦门、宁波等3个城市下降最为突出，分别减少628米、436米、325米。

主要城市共享单车活跃用户单次骑行距离

主要城市共享单车活跃用户单次骑行距离变化

主要城市共享电单车活跃用户单次骑行距离

主要城市共享电单车活跃用户单次骑行距离变化

共享单车/电单车骑行活跃用户单次骑行时长，从侧面反映出共享单车/电单车的日常使用目的，对共享骑行的功能定位有重要的参考意义。共享单车骑行时长小幅增长，电单车骑行时长增减不一。共享单车单次骑行时长11.7分钟，对比2021年增加0.9分钟，增长超过1.5分钟的城市包括了成都（11.4分钟）、北京（11.4分钟）和济南（12.8分钟）。 电单车单次骑行时长12.2分钟，对比2021年个别城市增减变化突出。宁波、南昌、南宁等3个城市下降趋势明显，分别减少1.9分钟、1.4分钟、1.3分钟；天津、重庆等2个城市上升趋势明显，均增加0.6分钟。

主要城市共享单车活跃用户单次骑行时长

主要城市共享单车活跃用户单次骑行时长变化

主要城市共享电单车活跃用户单次骑行时长

主要城市共享电单车活跃用户单次骑行时长变化

在共享单车/电单车骑行订单中，22:00至次日6:00的骑行订单量所占比重，从侧面反映出共享单车/电单车在填补夜间公共交通服务空档和丰富城市夜间经济活力的作用。《报告》显示，夜间骑行比例普遍上涨，北方城市增长幅度更大。共享单车夜间骑行占比8.3%，对比2021年上涨0.8%。共享电单车夜间骑行占比10.8%，对比2021年上涨0.7%。

公交轨道周边平均骑行距离1.4公里

共享单车/电单车活跃用户，在轨道出入口周边100米周累计订单量的平均骑行距离：识别各城市“轨道+共享骑行”出行模式的重点服务圈层，对扩展轨道交通覆盖、改善轨道周边地区慢行设施具有重要的参考意义。

《报告》显示，共享单车轨道周边平均骑行距离相对稳定，共享电单车呈现下降趋势。共享单车轨道周边平均骑行距离1.4公里，对比与2021年持平，个别城市小幅变化。轨道规模越低，平均骑行距离越长，100公里以内城市高出500公里以上城市220米；500公里以上轨道里程城市骑行距离增幅约5.0% ，增加60米；上海、兰州平均距离增长最高，为110米；郑州下降最多，为180米。

主要城市共享单车轨道周边平均骑行距离

主要城市共享单车轨道周边平均骑行距离变化

共享电单车轨道周边平均骑行距离2.2公里，超一半城市下降，100公里以下轨道里程城市降幅更为显著。100公里以下轨道里程城市骑行距离平均下降117米，降幅5.4%；石家庄下降幅度最高，达到592米，其他下降超过200米的包括合肥（290米）、南宁（223米）。

主要城市共享电单车轨道周边平均骑行距离

主要城市共享电单车轨道周边平均骑行距离变化

在500公里以上轨道里程城市，“共享骑行+轨道” 服务通勤出行明显高于其他城市。共享单车高峰轨道周边骑行订单占比为31%，轨道里程高的城市相对占比越高。轨道500公里以上城市高峰骑行订单占比达39%，高于轨道300公里以下城市14%；南京市占比最高，为47.5%；其他超过40%的城市包括北京（44.7%）、广州（43.6%）、成都（41.9%）；轨道规模100公里以上城市，合肥最低，仅为16.6%。

青年对“共享骑行+轨道” 通勤方式依赖性相对更强。共享单车高峰轨道周边青年骑行占比36%，高于全年龄段5%。南京共享单车青年高峰骑行占比达到52.5%，其次是北京、成都，均为49%； 共享电单车高峰轨道周边青年骑行占比28%，高于全年龄段3%。武汉、南宁、成都等3座城市共享电单车青年高峰骑行占比最高，分别为44.2%、41.1%、40.0%；大连青年占比最低，仅为8.3%，其他青年占比低于20%的城市包括济南（19.5%）、贵阳（19.2%）、呼和浩特（18.9%）。

用户人均年减碳37.5公斤

《报告》还显示，共享单车用户人均年减碳37.5公斤，对比2021年减少5.7公斤。共享电单车用户人均年减碳51.5公斤，相比2021年保持稳定。共享单车车均年减碳60.4公斤，对比2021年增加2.6公斤。

共享单车的减碳贡献

共享电单车的减碳贡献

共享电单车早高峰平均骑行速度是共享单车的1.5倍，不同规模城市略有差异。共享单车高峰平均骑行速度9.1公里/小时，超大城市横比最低，仅为8.8公里/小时。在超大城市中，深圳（8.7公里/小时） 、广州（8.5公里/小时）、天津（8.2公里/小时）速度与平均水平相差较大；武汉（9.8公里/小时）骑行速度最快，超过9.5公里/小时的城市还包括成都、杭州、郑州、南京。

共享电单车高峰平均骑行速度13.5公里/小时，超大城市速度横比较高，达到14.0公里/小时。呼和浩特骑行速度最快，均为14.8公里/小时，其他超过14.0公里/小时的城市还包括天津、成都、济南、青岛、南宁、拉萨等；厦门共享电单车骑行速度显著低于其他城市，仅为10.8公里/小时。