测试2023款大众速腾，动力调校偏向运动，转向手感沉重

在这个汽车市场中，再也不会有像大众速腾这样的车型，哪怕仅仅经历过一个小的改款，也容易引发整个车市的热议。这款车在紧凑级轿车市场中名气实在太大了，它的空间大，燃油消耗低，让人很难找到它的问题。今天就让我们来看看2023款的大众速腾到底有怎样的竞争力。

我们测试的这款大众速腾为300tsi车型，配备的是一台1.5t涡轮增压发动机，最大功率为118kw，峰值扭矩为250牛米，匹配的是7速干式双离合变速箱。

当我们刚刚踩下这款车的油门踏板时就能明显的感受到，这款车的低转速扭矩表现极为出色。当它在城市拥挤道路行驶的时候尤其令人觉得舒适。在刚起步的阶段就能给车辆以极高的动力输出，而且响应极为积极，动力储备绝对够用。

虽然这款车的动力参数并不算非常优秀，甚至和竞品车型相比较的话还稍微低了一些。但大众速腾的发动机就是这样的，同样的动力参数下，它的加速度要远超其他车型。这主要是由于发动机具有着米勒循环以及更高的喷油压力，这一切都让它拥有了更高的驾驶响应。

车辆匹配的七速干式双离合变速箱的表现同样极为完美，根本就不存在任何低速行驶顿挫的情况。只是它的变速箱逻辑问题一直没有得到有效解决，有些时候会存在加速迟滞的问题。变速箱在加速的时候升档较慢，属于偏向于运动的设计思路。

比如车辆刚刚起步的时候，会先缓慢的行驶一段，踩下油门踏板之后变速箱会先进入一档，这时涡轮发动机刚刚储备的动力会突然增大，并且从一档开始迅猛加速，给我们带来了极强的推背感。

当然你也可以使用它的经济模式，让它迅速进入二档。此时涡轮发动机所提供的动力就不再变得那样迅猛，车辆可以从二档开始加速，带给你更低的油量消耗。只是此时你的感觉会有些拖沓，容易出现动力先缺少一段时间，然后再突然加速的问题。

如果你遇到了需要超车的情况，只要深踩油门做出超车动作，变速箱对于降档的反应还是非常灵敏的，以此带给你最为直接的加速表现。遗憾的是我们测试的这台车并没有配备换挡拨片，驾驶乐趣上稍微小了一些。

车辆的转向系统调校的偏向中性，手感较为沉重，在城市低速行驶的时候感受尤其明显。但这种稳重的手感在他高速行驶的时候，就会带给驾驶员更强的安全感，让车辆行驶的四平八稳。实际上大众公司的转向系统一直都是这样中规中矩，不管是转向系统的虚位控制还是最初的转向速度都一直不温不火。

2023款的大众速腾在悬架的处理上变得更为优秀一些，并把以前的低速滤震功能进行了升级，让它能够更好的过滤掉一些较为颠簸的感受，让车内的乘客舒适感更强一些。我们对它进行了减速带的测试，总体稳定性也能够符合我们的要求。

但如果驾驶着它行驶在山路上，由于大众速腾的悬架支撑性一向不好，会让我们的侧倾感受极为明显。实际上这样的调教方式主要是为了符合城市使用环境的，尽可能地提高车主的乘坐舒适性。如果想要开着它走山路或者下赛道，那确实有些勉为其难了。

我们也对这款车进行了加速测试。由于车辆并没有配备起步控制系统，所以只能采用地板油的方式起步，因此一开始加速的时候感觉比较迟钝。等到车辆时速超过80km时动力系统才会变得极为迅猛，最终得到了零百加速9.2秒的冲击。其中0~60km的成绩为4.2秒，40~80km的成绩为3.9秒，80~120km的成绩为5.8秒。

我们又对这款车进行了连续20次的刹车测试，并没有发现任何热衰减的问题，这说明刹车系统的稳定性极为出色。刹车时也不会出现太过点头的情况，车辆姿态的保持极为完美，最终得到了38.2m的成绩。

总体来看，大众速腾新版本还是有一定进步的。发动机和变速箱的搭配尤其完美，并可以用较低的参数完成较高的动力输出，这一点是难得可贵的。考虑到最近大众速腾在市面上也有了不少的优惠幅度，或许目前下就是最好的下手机会了。

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