揭秘雅万高铁中的四川元素

本文转自：四川日报

印尼雅万高铁正式启用，四川日报全媒体记者现场试乘探访——

揭秘雅万高铁中的四川元素

9月27日，雅万高铁试乘列车停靠在雅加达哈利姆站。四川日报全媒体记者 黄潇 摄

□四川日报全媒体记者 吴忧 王眉灵 吴亚飞 黄潇 何卓彦

●雅万高铁全线3.8万吨铁路钢轨，其中绝大部分为单支百米的“四川造”长定尺钢轨，这是中国长定尺钢轨第一次规模化出口

●“川军”水电七局参与建设的二号隧道，施工条件之艰难实属国内外罕见，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道

●川企是雅万高铁电力监控设备的主要供应商之一，提供供电调度系统、接触网开关控制站等智能设备，实时监测和集中控制设备的运行状态

10月2日，印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路正式启用。作为中印尼两国共建“一带一路”的标志性项目，雅万高铁不仅是印尼和东南亚首条高铁，还是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。近日，四川日报全媒体记者来到项目现场，揭秘雅万高铁中的四川元素。

作为最早来到印尼建设雅万高铁的中方人员之一，印尼中国高速铁路有限公司执行董事张超告诉记者，四川企业全面参与到雅万高铁设备供应、工程建设、运营保障等环节中，一路攻坚克难，圆满完成任务。

供应全线钢轨采用全球最高最严的技术标准

在正式启用前，记者从雅加达哈利姆车站出发，提前体验试跑中的雅万高铁。列车刚刚驶出车站，同行的当地居民便照着网上流传甚广的视频，开始“花式验证”——有的人拿出硬币，将其稳稳立在桌面；有的人把矿泉水瓶子倒立起来，看瓶中的水是否晃动……

张超告诉记者，运行平稳是雅万高铁给当地人留下的第一印象，而平稳的背后离不开高质量的铁路钢轨。雅万高铁全线3.8万吨铁路钢轨，其中绝大部分为单支百米的长定尺钢轨，这是中国长定尺钢轨第一次规模化出口。

这些采用全球最高、最严的技术标准生产出来的铁路钢轨，全部来自中国四川的攀钢集团攀枝花钢钒有限公司轨梁厂万能生产线。

“在攀钢钢轨上飞驰，可以睡得像婴儿一样安稳。”攀钢人的承诺，在这里成为现实。攀枝花钢钒有限公司轨梁厂生产技术室主任吕攀峰介绍，即便是钢轨表面存在肉眼难以看见的细小颗粒，也将直接影响高铁的运行安全。攀钢生产的100米长定尺钢轨，偏差不超过0.1毫米，代表着国际最高水平。

攻克最难隧道“川军” 多管齐下追回掘进进度

“快！二号隧道要到了。”列车驶出大约10分钟，进入山区，第一次来试乘的张光荣招呼同事，要一起记录下难忘的瞬间。雅万高铁二号隧道全长只有1052米，列车从驶入到驶出只需要10秒钟，但这条隧道从开工到贯通足足用了3年多。

“打了几十年的隧道，见过难的，没见过这么难的。”作为“川军”水电七局印尼雅万高铁项目部经理助理、工程部主任，张光荣经历了二号隧道建设全过程，此时的他眼中噙着泪水。

难在哪儿？走下高铁列车，张光荣带领记者从施工便道来到二号隧道进口，讲起一个个难点。“地理位置特殊——紧邻既有铁路，下穿清真寺、居民区。”张光荣说，更特殊的是地质条件，洞内尽是膨胀性泥岩，“既不是泥又不是岩，非常不稳定，接触空气后会迅速开裂、崩解，遇水则软化成泥，因此开挖时极易溜塌。”

有多难？水电七局印尼雅万高铁项目部技术经理程鹏军告诉记者，以往再难的隧道掘进速度也能保持在每月15米以上，而雅万高铁二号隧道的掘进速度有时每月还不到3米，如果遇到严重的坍塌，掘进速度还是负数，“走两步，退三步。”

程鹏军说，二号隧道施工条件之艰难实属国内外罕见，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。项目部多次邀请国内外专家到现场研究，最终因地制宜，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，以人工搭配小型机械开挖。同时，通过地表注浆加固山体和围岩，搭配采用钢管混凝土桩，有效控制沉降大变形。

多管齐下，最终把掘进进度追了回来，最高月进度指标达到34.2米，二号隧道在去年6月实现贯通。

保障供电调度 “四川技术”守护行车安全

在终点站万隆德卡鲁尔站附近，记者探访了设在这里的调度指挥中心，这是雅万高铁运行控制系统的“大脑”。通过供电调度系统的电脑屏幕，来自北京的供电调度员于洪正在实时监控雅万高铁沿线的供电情况。

“工作环境不一样，压力很大。”于洪告诉记者，例如沿线居民酷爱放风筝，风筝碰到电线造成的供电故障时有发生。作为供电调度员，发现故障后要及时调度处置，确保高铁安全平稳运行，“这套最新的供电调度系统，就是我们最重要的助手。”

于洪所说的供电调度系统，由川投集团成都交大光芒科技股份有限公司提供。作为川投能源产业布局的核心企业，交大光芒是雅万高铁项目电力监控设备的主要供应商之一，提供供电调度系统、接触网开关控制站、低压变电所远程终端单元、箱式变电站远程终端单元等智能设备，实时监测和集中控制雅万高铁变配电设备的运行状态。

“我们增强了系统运行安全和稳定性的设计，系统除了冗余配置，还增设应急最小系统。”交大光芒雅万高铁项目工程技术工程师陈明星说，接触网开关控制站采用创新的开关控制装置，将接触网电动隔离开关的控制回路及相关的电子元器件单独组屏置于所亭内，实现与电操机构分离，通过电缆直接控制开关的分合，规避高压接触网产生的强大电磁场对控制设备的干扰，从而避免开关误动、拒动和误遥信等问题，让接触网供电更加安全可靠，保障行车安全。