闽江干流复航记

本文转自：闽北日报

“武夷2号”货船驶向闽江下游，踏上“通江达海”之旅

“呜——呜——”12月18日10时58分，随着悠长的汽笛声响起，“武夷2号”新能源船舶驶离南平港延平新城港区洋坑码头。

这艘满载着南平企业生产的竹制品、石英砂等货物的500吨级货船，沿闽江顺流而下至福州港闽江口内港区，货物将换乘海船通过内外贸航线再运往国内沿海城市及东南亚等地。

扬帆向东，通江达海。闽江干流正式复航，标志着我省集装箱江海联运序幕的拉开。闽江上游数百万人民的期盼，今朝梦圆。

闽江航运兴衰之变

南平至福州的闽江，自古就是山海相连、交易繁忙的“黄金通道”。

追溯至两千多年前的秦朝，秦人入闽，至闽江上游，再顺流而下，到达闽中郡治——东冶（今福州），自此闽江航运出现。

到唐宋时期，南平就已是“舟车辐辏、物阜人彩、省门以北、无以为比”的内陆港埠。在17世纪，武夷山茶叶更是顺着崇阳溪，经建溪、闽江抵达马尾港，通过“海上丝绸之路”远销海外。

年过花甲的林增瓯是闽江上的老船长，40多年来他驾驶着船只风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的兴衰颇有感触，“上世纪八十年代以前，江上大小船只络绎不绝。但从上世纪九十年代初起，航运越发衰落，江上船只屈指可数，尤其是到福州的船几乎看不到了。”

18日，林增瓯驾驶南平海事部门的“闽海巡901”艇，执行“武夷2号”的护航任务，看着眼前满载集装箱的货船，他欣慰地笑了，“闽江干流复航，是我们多年的期盼，这些年我一直关注复航工程建设，今天能够亲历并参与到这一历史时刻，我很高兴。”

闽江航运的复苏之路从2015年开启。

福建省积极响应国家“双碳”战略，并使闽江高等级航道项目顺利纳入国家规划纲要。省交通运输厅也会同省发改委、省港口集团和沿江地市，坚持全流域规划、高标准建设、一体化推进，加快闽江高等级航道建设和推进闽江航运开发：

——2015年，投资27.18亿元，正式启动福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程建设；

——2016年12月，闽江航运开发关键性工程闽江水口至沙溪口航道整治工程项目工可获批；

——2017年10月，闽江水口至沙溪口航道整治工程项目开工建设；

——2019年3月18日，南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程开工建设；

——2021年10月28日，福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程一线船闸首次试通航。

……

复苏之路上，好消息频传。福建闽江水口坝下船闸成功通航，标志着由“两闸一机”组成的闽江水口航运枢纽正式投用。闽江水口航运枢纽实现从最低年通航44天到365天全天候通航的跃升，为闽江干流全线通航奠定了基础。

项目建设亮点频频

闽江顺流而下，福建凭江“有福”。

闽江干流复航和南平港开港，是省委省政府全面振兴闽江内河航运、加快构筑多式联运现代综合交通运输体系的具体行动，也是南平主动融入福州都市圈、闽东北协同发展战略的重要举措。

对于实现南平人民“通江达海”夙愿的这一实事、好事，南平市有关部门以“时不我待、只争朝夕”的使命感，创下多个 “率先” “首个”，亮点频频。

2021年11月12日，由南平市武夷集团所属交通建设投资开发有限公司出资组建的福建南平闽江航运发展有限公司成立。国有企业主动融入闽江航运产业经济链，率先建设、发展闽江运输船队，为闽江航运点燃了发展“引擎”。

“作为我省首家内河集装箱航运企业，南平市闽江航运发展有限公司已经陆续取得了国内水路运输经营许可证、船舶营运证。”南平闽江航运公司总经理贾春永介绍，公司投资采购了闽江首艘内河集散两用货船“武夷1号”、首艘内河集散两用增程式电动货船“武夷2号”，用于运载集装箱、件杂货及干散货，在低碳环保和经济效益方面具有明显的优势。

南平港延平新城港区洋坑码头是目前福建省内最大的内河码头，也是南平市第一个可开展集装箱作业的内河码头。码头型式采用高桩框架式梁板结构，设置有三层系揽平台，以适应闽江库区水位变化大的特点。

在洋坑码头，承建方中国铁建港航局二分公司常务副总经理荣凯告诉记者，施工过程中由于不利水文条件影响，导致码头负三层桩帽位于水下，项目开创性将钢吊箱工艺用于码头结构，顺利克服难题。

2022年11月7日，《南平港总体规划》获批，规划形成5个港区、3个搜救中心和23个客运港点，货运通过能力2665万吨，为南平内河港口建设发展提供了规划依据。12月8日，南平市交通运输局向南平新城港区开发有限公司颁发了南平港延平新城港区洋坑作业区11#泊位《港口经营许可证》，标志着南平港延平港区第一个泊位正式投用，成为全省内河首个获批投产的500吨级（结构受力1000吨级）多用途泊位。南平，开启了“通江达海”的新时代。

“黄金水道”将创“黄金效益”

闽山苍苍，闽水泱泱。

15时30分，“武夷2号”抵达闽江水口坝下船闸，一个半小时后通过三级船闸，随着船闸“人”字门缓缓打开，货船平稳通过，经过宽阔的下游引航道进入闽江航道。

货船上是来自两家南平企业的货物，分别为福建勇锋新材料科技有限公司的石英砂、南平元丰竹木有限公司的竹木制品。这些货物直抵福州港闽江口内港区进行转运。

“作为土生土长的延平人，闽江航运一直是我难以忘怀的儿时记忆。在公司选址之初，我就看中了延平将建成航运码头的优势。”勇锋新材料总经理俞培勇告诉记者，公司位于延平区南山镇，是全国首家硅矿提纯零排放生产企业。企业已攻克多项技术难题，将普通石英砂矿产资源提纯为高纯石英砂，使我国高纯石英砂不再单纯依赖进口。

目前，勇锋新材料已与福耀玻璃、株洲旗滨集团等建立了战略合作伙伴关系。待企业全产能运转后，每月通过水路运输的货物将达到十余万吨，将大大降低企业运输成本、拓宽企业销售半径。“以每吨货物100元运费计算，走公路只能运到莆田，走水路则可以运到上海、山东等地，这缩小了闽北内陆与沿海物流成本的差异。”俞培勇介绍。

水路运输有着巨大的建设和使用成本优势。据测算，水路运输投资成本相当于公路运输投资成本的1/15，同样的货物，公路运输成本需要100元，铁路运输成本需要80元，水路运输成本仅需要60元。

“港区项目的实施，特别是码头项目建成投入使用后，将有助于进一步优化延平乃至闽北地区的物流运输格局，对南平企业降本增效、快速发展壮大具有重要意义。”南平工业园区管委会主任李敏飞认为。

李敏飞表示，南平工业园区将充分发挥码头周围高速公路、铁路等综合交通资源集中的区位优势，通过串联闽江航运、峰福铁路货运等，构建高效集约的“公铁水”多式联运体系，助力将延平打造成为闽北最大的综合货运枢纽。

“闽江航道打开了山门、打开了视野，开辟了出海通道、开辟了发展新路，让我们更好地融入全球贸易、融入全球交流与发展。”省交通运输厅党组成员、总工程师寇军认为，闽江是我省最大的河流，是我们的母亲河。闽江干流复航，“黄金水道”必将发挥黄金效益，促进我省加快形成闽江航运经济带，为建设新福建注入更大的动能，也必将让我省内河航运在新时代新征程上谱写出浓墨重彩的新篇章。 作者：□本报记者 张莎