比亚迪纯电动车，比海豚还便宜？

比亚迪厉害不？很厉害，有多厉害？很多人已经说过无数次了，但在我们看来，比亚迪最厉害的其实还不是技术或者是产品线的完整度啥的，而是它的全产业链能力带来的超强的成本控制能力。

这话啥意思？意思就是同样产品力的车，比亚迪就是能比别人都卖得便宜些，而且还不用担心供货问题。又或者说，同样售价的车，比亚迪的产品力就是能比别人强。关于比亚迪这家企业本身，我们就先不吹了（以后有机会给大家仔细聊聊）。

我们把目光放回来车子上。大家也许都知道，比亚迪现在有个叫“海洋网”战略的东西，海洋网战略下的所有车都以海洋相关的东西来命名。例如混动车就用军舰系列，纯电车就用海洋生物系列。现在海洋网中，“海洋生物”系列最便宜的车是海豚，估计大家在路上已经见得多了。

但现在我要告诉你的是，比亚迪准备推出一款，比海豚更便宜的纯电车，名为海鸥。这台车，极有可能是一台现象级车型。

首先，为了让大家对海鸥的体型有个直观印象，这是网络上流传的海鸥谍照中的其中一张照片，它前面的就是海豚。

可以看出，海鸥的体型比海豚明显小了一大圈，如果说海豚的尺寸和飞度等车型类似，属于小型车的话，海鸥很明显，就属于比小型车更小一号的微型车阵营了。我们尝试询问比亚迪官方的人，但并未能获知关于这台新车的任何独家消息。

但这并不影响我们的分析。首先从流出的谍照可见，海鸥的大灯组和海豚有一定相似之处，车身线条也像是海豚的“缩小版”。海鸥的内饰设计风格，也类似于海豚。整体而言，大家把海鸥大致看作是一台“等比例缩小”的海豚就好了。

这里有个问题：比亚迪已经牢牢站稳高端市场了，旗下高端子品牌远望也已经获得极高的媒体和公众关注度了，比亚迪的车，也已经在海外获得相当高的知名度和认可度了。按理说，在品牌形象已经彻底站稳更高级别市场的当下，比亚迪还有必要做海鸥这种售价较低的微型电动车吗？

很有必要。尽管舆论会告诉你，纯电动车的市场规模在不断扩大，很多人也会跟你说，纯电动车已经越来越常见了，对，这都是事实。但大家可别忘了，在工信部发布的多期我国新能源车分析报告中，纯电动车都是市场占比最低的那个，远远低于油混和插混。而如果你去一些汽车类论坛翻看，也能看到很多人，其实是不太愿意购买纯电动车的。

原因有很多，充电焦虑、续航焦虑、安全焦虑啥的都算其一。但现阶段所有车企和公众都认可的一点是：纯电动车在城市通勤这个使用场景下，消费者利益是很大的。而且绝大多数纯电车用户，平时都是一人或2人乘车。而纯电动车们的高频通勤场所---城市，也备受停车难，车位少等问题困扰。所以，其实最适合城市通勤的纯电动车，不是那些轴距3米、车长5米2、车宽2米的大车，而正好就是海鸥这种微型纯电动车。

好了，说了那么多，估计您最关心的问题还是：这玩意到底要卖多少钱？它的竞争对手是谁？关于定价猜测，我们不妨根据海豚的价格来推测一下。海豚目前的终端起步价在10万元左右，而作为级别比海豚低一个级的海鸥，我们认为比较合理的价格中位数会在7万元左右。

但考虑到比亚迪自身拥有的，堪称可怕的成本控制能力，我们认为这台车有相当几率会以6万多的售价发售，主要走量款可能低于7万元。如果海鸥真能把主要走量的次低配车做到7万以内，同时能保证有400-450左右的续航。这台车极有可能是纯电动微型车领域的新晋皇者。

道理很简单，目前国内做微型纯电动车，各方面产品力都过得去的，几乎只有零跑T03(配置|询价)一款。22款T03目前价格中位数已经接近8万，走量款在7.5万左右。而且只要你开过T03的都知道，这车的空间非常小，特别是后排。

我们目前可知的是，海鸥基于比亚迪e平台3.0打造。这个平台上还有海豚等车型，它们都是玩空间的一把好手，能实现堪比本田的车内空间挖掘能力。海鸥大概率也会延续这个优良传统，那么就意味着，哪怕海鸥的整车尺寸和T03差不多，海鸥的车内空间也会显著优于T03，依靠比亚迪自己的电池积累，续航大概率不会比T03差（比它更好是很有可能的）。

与此同时售价还更便宜。换做你是消费者，你是愿意选优点多多，又有比亚迪品牌加持的海鸥，还是愿意选T03？这个问题，其实不难回答。

也许在某些意义上看，比亚迪单轮性价比，比不过一些新势力和部分自主品牌。但比亚迪的战略眼光是非常独到的。汉、海豚、海豹等车型在各自细分市场的大获成功就是个明证。再加上微型纯电动车这个市场本身需求量就极大，而且强力竞品也不多。

所以，我们并不担心海鸥的市场前景，它热销是必然的。我们想问的问题是：在海鸥之后，会不会引来自主品牌们在微型纯电动车市场的集体入局？