南京钢，打造“移动的海上城市”

□南京日报/紫金山新闻记者刘安琪 通讯员邵启明

24层楼高，满载可容纳5246名宾客，豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全……今年1月1日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式开启商业首航，截至目前已成功运营了20个航次。中国人乘坐中国制造的大邮轮出海看世界的梦想，终于成真！

大型豪华邮轮，犹如一座“移动的海上城市”，是一项巨大而复杂的系统工程。由于设计建造难度极高，大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船与航空母舰并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。经过多年发展，我国已摘得其中两项，但第三项大型邮轮建造却迟迟没有攻克。大型邮轮能够实现“中国制造”，其背后是南钢独家供货的船板和船用球扁钢。

昨天，记者探访南钢生产车间，入口处的一个“爱达·魔都号”模型格外引人关注。公司技术人员表示，南钢“炼精钢”为大型豪华邮轮国产化建造奠定了材料基础，并提升了中国钢铁产品的国际竞争力。

据介绍，大型邮轮不仅是工业品，还是艺术品，它有着严格的整船重量重心和美观度要求。2019年初，南钢刚接触到国内首艘豪华邮轮项目，南钢板材事业部的技术专家们都知道，新一轮的挑战已经开始，“之前我们所生产的船板厚度最薄达到了5毫米，而这次所需最薄的是4毫米产品，厚度公差还要达到0.2毫米以内。”这无疑对技术人员和产线装备都提出了更高要求。

邮轮用船板采用的是宽薄规格产品，对板形、表面质量、内应力、钢板可焊性等方面也提出了较高要求。南钢板材领域专家靳星回忆，实现毫米间的精细与跨越，是近10个月的技术攻关，“我们开展了多次试验，在轧制精度的控制、板形的控制和极限宽度的控制上都做了很多工艺升级，最终把产品合格率提高到近八成。”同时攻关团队对产线也进行了升级改造，保证钢板在轧制过程始终处于高温状态，“这就是我们的诀窍，这样生产出来的钢板又薄又平，均匀性、平直度都很好。”

中国船舶集团“爱达·魔都号”邮轮总设计师陈刚曾指出，中船和南钢反复研制，最终将钢板的厚度公差由常规的0.3毫米控制到0.15毫米，实现了邮轮用薄板的本土化供给，南钢生产高规格、高标准的薄板，是造船工业非常大的突破。经过前期供货业绩和实物指标的综合考量，中国船舶集团上海外高桥造船有限公司在国内众多钢厂中选择了南钢。南钢产品的成功研发，打破了长期以来国外在邮轮用宽薄板产品规格方面的技术壁垒，填补了国内空白。

据了解，“爱达·魔都号”全长323.6米，总面积约3.46万平方米，相当于5个足球场的面积。所需的3.4万吨钢板全部由南钢独家供货，其中就有4毫米的薄板约1000吨。除了钢板的重量要实现精准控制，对钢板的平直度和切割焊接变形要求也很高。游客们吃住游都在邮轮上，钢板是否平整，直接关系到旅客的切身体验。

为确保稳定供货，南钢在每一个环节都力求完美，例如产品质量检测环节，在自动化检测的基础上，又新增了两道人工复测，以保证最终产品厚度和精度。同时，南钢通过定制配送服务，钢板从生产到加工的总周期控制在110天左右，优于行业平均150天周期，同时有效降低船厂库存，由4万吨—5万吨降至1万吨左右，整个造船周期也缩短了2—3个月。

经过27年的积累沉淀，南钢在全国率先通过11个国际船级社认证，先后与国内外各大船厂、海工企业建立了紧密的合作关系。除了“爱达·魔都号”，南钢还曾为蓝鲸1号、蓝鲸2号天然气开采平台，中山大学号科考船、远望7号船等多艘科考船供应过钢材，为建设科技强国、制造强国贡献了坚实的钢铁力量。