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青岛引航站成功引领“海葵一号”完成湿拖及浮装作业
赵波青岛报道
5月12日下午13时30分，青岛引航站传来喜讯，在历时近8小时的紧张作业后，国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO——“海葵一号”，在青岛引航站多人组成的专业项目团队的引领下，成功由中海油南舾装码头拖带至内锚地，并顺利浮装至半潜船“新光华”。这一高难度操作的成功不仅标志着“海葵一号”建造阶段工作的圆满完成，也展现了青岛引航员的卓越专业技能和敬业精神。
“海葵一号”作为亚洲首艘圆筒型海上油气加工厂，其设计和建造均体现了国内造船业的最高水平。该平台最大直径约90米，主甲板面积相当于13个标准篮球场，高度接近30层楼，总重约3.7万吨，相当于3万辆小汽车的重量，其独特的圆筒型设计，从空中俯瞰，像是一朵在海中绽放的葵花，因此被命名为“海葵一号”。该装备不仅在视觉上给人以深刻印象，更对引航技术操纵提出了前所未有的挑战。此次湿拖及浮装作业面临诸多困难，包括无动力、惯性大、控制难、拖轮操作难度大、航道吃水受限、浮装余地小等问题。青岛引航站项目团队成员凭借丰富的经验和精湛的技术，克服了这些挑战，确保了作业的安全和效率。前期，青岛引航站项目团队在“海葵一号”出坞及倾斜试验的基础上，运用航海模拟器进行了多次模拟演练，实际操作前与各方积极沟通，提前安排航道清理、灯浮移位、拖轮协调，并制定了周密详实的引航作业方案及安全应急保障措施。
该作业原计划在5月11日进行，由于当日有强对流天气，引航项目团队为确保作业万无一失，在冒雨实地确认现场作业条件后，与各方共同确认浮装作业延期一天进行。
5月12日清晨，青岛引航站项目团队成员准时登上“海葵一号”，因为延后一天作业，整个潮汐作业窗口缩短为3小时，把握潮汐窗口难度增加。但项目团队成员各司其职、通力协作、精准高效地在7时拖带“海葵一号”通过潮汐窗口水域，按照既定计划于10时到达浮装作业水域，并最终在13时30分顺利完成装船作业。
“海葵一号”的顺利装船标志着国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO建造阶段工作顺利完成。下一步，它将经过三天左右的焊接作业后，前往1000海里以外的作业海域，与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”共同服役于我国第一个深水油田——流花11－1油田，创新形成国内首次“深水导管架平台＋圆筒型FPSO”开发模式，为我国深水油气田高效开发提供全新方案。
近年来，青岛引航站在市交通运输局党组的领导下在深化作风能力、优化营商环境上下大功夫，不断创新引航模式，提高服务质量，全力解决港航企业的痛点难点问题。此次“海葵一号”的顺利装船是青岛引航站继FPSO巴油P67、P70、圆筒形FPSO“企鹅”之后大型FPSO浮装作业的又一成功案例，对助力青岛海工装备制造业发展具有重要意义。
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快照生成时间：2024-05-12 20:45:03
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