中国车要走向世界赢得尊重，请先戒掉“拉踩式营销”恶习

这两年来，随着锂电池原材料的大跌，新能源汽车的“大部件”锂电池成本大幅下降，也带动了混动和纯电车型“加量又降价”的市场促销，使得新能源汽车的价格逐渐回落到与燃油车平齐，消费市场的反馈也较为积极：新能源汽车不仅带来了出行经济性的提升，也让车主获得了更多智能化的功能和配备。

与此同时也意味着，传统的燃油车市场受到了剧烈的压缩，导致一些车企的燃油车生产线产能利用率大幅下降，存货流转率下滑，平均单辆燃油车成本上升还要跟进降价，车辆滞销占用了现金流，公司流动资金吃紧，而且这些车企还要背负着沉重的新能源转型压力，需要大量投入人力和研发尽快抢占新能源汽车市场的一席之地，用老话说是“蜡烛两头烧”。

由此，今年中国汽车市场也出现了一个怪象：大量反常识、反逻辑、反理性的车评内容横行于互联网上，尤其是针对一些热门的新能源汽车的荒谬观点更是不胜枚举。有些车企甚至发现：大量的内容是有组织、有分工的性质，带有片面和攻击的目的，躲在背后的操控者包含有头有脸的大车企。

比亚迪被迫悬赏百万征求线索

6月19日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就在社交媒体上发文指出，有车企使用黑公关的手段，对比亚迪的汽车和产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁。公司现向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据，包括但不限于聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等信息，只要能明确指向相关个人、黑公关广告公司或有关车企，将整理上报至公安经侦等相关部门，经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万元-500万元人民币，同时对提供者的个人信息严格保密。

李云飞的发言表明比亚迪苦黑公关已久。事由也不难理解：2021年前比亚迪还是一个籍籍无名、国内车企销量排行前十开外的中等车企，短短三年就一跃成为中国车企销量冠军，在存量市场之中份额直线拉升，难免有人“怨气冲天”。

汽车行业的“黑公关”到了什么程度呢？李云飞此前在2024中国汽车重庆论坛上提到：“现在（汽车行业）竞争太厉害，各种明的、暗的、桌上的、台下的，上得了台面的和上不了台面的（都有）。”

现实中，社会鼓励车企展开激烈的竞争，竞争越激烈，越是有利于净化行业、造福消费者。虽然“黑公关”也是车企的竞争手段，却是一种下作的竞争手段。

要知道除了中国、欧美、日韩这些汽车制造大国外，其余大部分国家的国民非常羡慕中国汽车市场，因为他们都没有完整的汽车供应链，更没有激烈竞争的环境，由此造成了当地车价虚高，远远高于老百姓的收入水平，状况一如2000年以前的中国汽车市场。

一般而言，车企及旗下4S店亲自下场，或者邀请第三方进行公正公平评测，通过客观对比竞品，向消费者展示自身产品及价格的优越性，作为营销获客的手段，同样也具备合理合法性，放在台面上进行竞争，消费者也乐见其成。

世界著名管理专家詹姆斯·莫尔斯曾提出：“可持续竞争的唯一优势来自于超过竞争对手的创新能力。车企互比自夸是世界性现状，哪怕是德国的奔驰、宝马、奥迪，也是动不动互掐，不放过一丝diss对方、自抬身价的机会，但都是基于事实、点到为止，意在调侃娱乐，三家品牌也心照不宣。

但是，在中国，有些车企厂商是在背后“下指导棋”，利用直接或间接的方式培养一波网络水军，这些网络水军专门攻击竞争对手，发表各种偏激言辞、制造各种谣言、说耸人听闻的论调，去攻击竞争对手的品牌和产品，这种做法毫无节操而且违法违规。不仅会让汽车行业陷入无序竞争，而且实实在在的损害了消费者的知情权。

遗憾的是上述做法，如今在中国汽车市场普遍存在，因为操作方面有一定的隐蔽性，因此也屡禁不绝。例如，前段时间有车评人以非正常驾驶方式评测比亚迪豹5油耗，某些账号不断制造比亚迪汽车起火、车主被电伤电死的谣言。

李云飞期许奇瑞成为中国第二

汽车行业“黑公关”并非今年才有，早在10年前就已经有之。这10年来多家车企成聚在一起，组建了各种自律联盟，签署了各种倡议，以各种方式反对“黑公关”，收效几乎都微乎其微。

阵容最大的是2018年10月份，长城、奇瑞、比亚迪等8家中国车企共同发起成立了“中国汽车行业自律联盟”。八家企业纷纷痛斥遭遇的“黑公关”问题，并且达成了5项共同行动纲领，其中就提到签署的各家车企要全面自律自查。

去年3月份，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)及成员单位一致决议，共同发起了“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，集结了上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等14家车企成为了联合倡议企业。

在倡议书中明确提到，各家车企应该：一、不参与、不雇佣网络水军进行任何负面评论、灌水、恶意抹黑的行为；二、共同抵制雇佣网络水军的企业，共同抵制恶意灌水、抹黑的服务代理商；三、共同抵制一切捏造不实信息，攻击和挑拨同行关系的不正当竞争行为；四、呼吁广大汽车用户在网络空间理性发表意见，不被不良信息误导，不被水军裹挟；五、针对雇佣网络水军实施上述恶意行为的企业以及对应的服务代理商，中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)将协助成员单位采取法律措施，维护其合法权益。

然而这份倡议书签署一年有余，但是汽车行业的“黑公关”乱象越演越烈，针对汽车行业的网络水军、网络谣言现象似乎并未有明显改善，仅仅最近20天，就有广汽、小鹏、理想和小米4家车企对外辟谣，也难怪比亚迪只能重金悬赏，展开对“黑公关”的“反击战”。

面对这种行业性困扰，李云飞呼吁车企应该以奇瑞为榜样，多在正确的产品策略和营销策略上下功夫，反对拉踩式营销，并且期许奇瑞能够成为中国第二大车企，实力能够贴近比亚迪。

李云飞如此呼吁，源于比亚迪与奇瑞长期市场竞争之中相互观察，对彼此价值观的认可。

一方面，奇瑞的市场竞争方式一向光明正派、本本分分，不搞拉踩式营销，这种态度同样让奇瑞在国内外深得人心，5月份奇瑞集团的汽车销量就达到了18.86万辆，同比增长了35.5%，其中出口量正在冲击10万辆大关，月度新能源汽车销量也接近4.3万辆。

另外在南美洲市场，由于奇瑞汽车在当地多年的深耕，为中国汽车的口碑打下了一定基础，也为比亚迪顺利掘进南美市场提供了铺垫。

同时，奇瑞长期主义的研发战略，也跟比亚迪不谋而合。奇瑞董事长尹同跃曾经就放话说：要在年底做到新能源第二，要看到王传福的背影。

总体来说，中国车企应该牢记：要想获得中国消费者的尊敬，获得全球消费者的喜爱，在传播方式方面最好堂堂正正、光明正派，用产品实力说话，正确的品牌价值观表态，才能真正的走出中国走向世界。而且中国的营销打法套路最好不要带入到海外，否则自己人窝里斗，会是全世界最大的笑柄。