荣威“D战略”落地见效

本文转自：解放日报

坚定打好“技术战”和“价值战”

荣威“D战略”落地见效

丁延吉

文/丁延吉

上汽乘用车最新数据显示，2023年荣威新能源销量占比达到45%，同比大幅提升29%，其中，混动车型销量同比增加近8%。主要得益于DMH超级混动系统的陆续“上车”，及搭载该系统的荣威D7 DMH快速“上量”，荣威品牌在群雄盘踞的混动汽车市场快速站稳脚跟。此外，在荣威D7 EV、荣威iMAX8 EV等纯电车型的带动下，荣威品牌在中高端纯电车市场也实现销量大幅增长。上汽新能源技术底座和荣威DMH超级混动系统等新技术催生的新动能，正推动荣威品牌向上跃进。

打好DMH混动技术牌

凭借节能、无里程焦虑、更丰富的用车场景等优势，混动汽车成为拉动新能源车市一匹不可忽视的“黑马”，未来几年将迎来新的黄金发展期。

长期占据混动王者地位的荣威，经过十余年的积淀再度先发制人，亮出刷新行业技术标杆的王牌——DMH超级混动系统。该系统集成了行业首创的动力总成大脑PICU、同轴P1电机等创新技术，这将是荣威在新时期“以DMH技术立身、以长期价值破局”的锚点。去年，荣威发布“D战略”，其核心之一就是“掌握影响行业未来发展的核心技术”，以核心技术升级用车体验，为用户创造长期价值。面对全面市场化的新能源汽车市场，坚定打好“技术战”“价值战”，乃荣威的突围之道。

去年11月上市的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH，以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价格，对10万元级价格区间的竞品直接形成降维打击，一举改写合资品牌对B级车的价值定义，并凭借1704km冬季真实超长续航、3.4L百公里实测油耗和行业领先的云宿智能座舱等优势，上市一个月订单破万，五周蝉联中型插混轿车周度销量榜TOP3。荣威D7用实力证明越是“内卷”的市场，越需要过硬的技术实力，而DMH超级混动技术无疑就是荣威D7重塑市场竞争格局的底气。

新技术的有力支撑也让荣威品牌的混动产品得以快速“上新”。预计今年3月，长续航混动SUV市场将迎来荣威“D家族”首款SUV车型荣威D5X DMH。荣威将继续锚定DMH超级混动技术“王牌”，加速对汽车消费市场“基本盘”燃油车的取代。

技术驱动纯电品质再升级

随着各大新能源厂商陆续推出新产品，行业走向全面市场化竞争，新能源汽车终将回归到用产品实力说话的“擂台”，尤其对于售价相对混动更高的纯电汽车而言，已进入以技术驱动品质和体验升级的“决赛圈”。

“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV，凭借安全可靠的品质和比肩30万元级高性能轿车的驾控体验，在纯电动汽车市场消费风向标的上海，一跃成为“20万元内500公里以上长续航纯电轿车”细分市场12月销量排名第二。此外，荣威D7 EV销量超过60%的为15万元及以上的后驱旗舰版，由此可见，市场对于高品质的纯电动轿车有着强烈需求。

对于纯电汽车用户而言，平台架构、电池安全、续航里程等，无一不是关注的焦点。基于“上汽星云”纯电专属系统化平台打造的荣威D7 EV，不同于市场上热销的“油改电”车型，其原生纯电架构从源头上优化了内部空间的利用，提供了101L同级“独一份”的超大前备箱。在用户最为关注的电池安全上，荣威D7 EV采用宁德时代零燃电池，具有五重防护机制。能量密度同级领先的超薄“躺式”电池，带来至高610km纯电续航里程，足以满足日常通勤。荣威D7 EV以优于同级的“真纯电”实力提升了用户的出行品质。

此外，以技术傍身的荣威D7 EV终结了用户“纯电动老头车”的尴尬体验，用实力证明十几万元的车也可以谈性能。荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱新三电技术，电机最大功率145kW、最大扭矩310N·m，动力遥遥领先，加上后驱+五连杆独立悬挂，让操控体验进一步提升，极大地满足了用户的驾乘体验。

2024年，是上汽集团实施“新能源汽车发展三年行动计划”的攻坚之年，荣威将持续加码新能源赛道，锚定核心技术向上突围，并以用户真实体验为出发点，持续将技术价值转化为用户价值，以核心技术驱动核心市场，不断提升用户的出行品质和用车体验。未来三年，荣威将以“D家族”为核心，推出9款新能源车型，实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级、从轿车到SUV、MPV的全品类全覆盖。