为什么航空公司的配餐业务越来越多？

暑运期间，乘坐吉祥航空上海和南京出港的国际和国内航班的乘客会发现，小时候经常吃的上好佳鲜虾片被搬上了飞机，成为空乘发放的空中小食之一。

这其实是吉祥和上好佳跨界合作的一部分。与上好佳签署联名合作的，是吉祥航空今年刚推出的餐饮品牌“花吉食”，而“花吉食”IP的背后，则是吉祥在2021年才成立的餐饮管理公司。

与此同时，一个与“花吉食”同名的线上商城也在搭建，即将上架各类机上的酒类饮品和小食，还包括从原产地空运直达的应季鲜果和当地生鲜，作为合作品牌的上好佳零食等也将入驻。

早在今年年初，“花吉食”就曾联名某外部品牌，试水预制菜礼盒销售，而这些动作，为吉祥航空通过“花吉食”进行航空配餐之外的更多餐饮和食品零售方面的商业拓展，提供了不少想象空间。

一直以来，发展到一定规模的航空公司，都会组建自己的餐食公司，不过传统的餐食公司的主要任务，是为飞机上供应旅客的餐食提供配餐。

最近几年，尤其是疫情期间，越来越多的航司餐食公司开始把服务从空中延伸到地面，拓展飞机餐以外的商业机会。

这与疫情期间航班量急剧减少，航司的餐食公司业务量也大幅下降不无关系。富余的人力和设备，促使餐食公司们向地面寻找更多生存下来的机会。

在疫情刚开始的2020年4月，东航食品所属的上海东方航空食品有限公司，就获得上海市长宁区市场监管局颁发的食品生产许可证，成为全国首家将经营范围拓展至商场、超市、便利店等各类食品流通领域的航食企业。

几乎同一时间，川航汉莎食品、厦航配餐部等一批航食公司和配餐部门，也做起了在机场红线范围内送外卖的生意，将业务拓展到地面。

疫情后，航班陆续恢复，机场附近的餐饮选择也更加多元，但航空公司的餐食公司或餐饮部门向地面的商业拓展并没有停止，希望能够成为拓展非航收入的一部分，至少不再需要母公司的输血。

比如在东航食品的市场部下面，就已经划分了航空和非航空两个板块，公司还对旗下各地的航食公司，下达了拓展非航产品和收入利润的指标任务。而之前在东航机场休息室才能吃到的“东航那碗面”，也陆续在各地开起了线下门店。

国航旗下的餐食公司这几年也一直在扩大地面业务规模，目前在北京的几座办公楼里开设了连锁店，售卖西式糕点、面包、三明治等原来餐食公司只会为机上配餐制作的简餐食品。

南航则在各地开设了21个空厨门店网点，销售地方特色美食和烘焙产品，同时还搭建了“南航空厨”小程序，将21家线下门店统一接入，并探索推出预制菜大礼盒。

厦航更是推出自有咖啡品牌，并在厦航的新总部开设旗舰店，此外还在厦门、福州、泉州、杭州等地开设7家厦航空厨门店，并接入厦航空厨小程序，通过线下和小程序销售包括特色烘焙产品、机上同款果仁小吃、天际酒廊酒水、烘焙糕点等商品。

尽管越来越多的航司开始将空中配餐生意“落地”，但要想在地面赚到钱也并非易事。

首先，在大多数人印象中，航空食品的优势是安全卫生，但也存在品种缺少创新、口味平平无奇等印象，这与空中配餐的各种限制不无关系，航食“落地”后要改变大众的传统印象还需要时间。

为此，不少航司都开始在自己的门店或线上商城，增加外部采购的商品，首先是利用航空集采的渠道，引入本来就与机上合作的知名品牌饮料和乳品，有的则开始与类似上好佳，奈雪的茶等大众耳熟能详的品牌联名，希望能够触达更多的消费者。

其次，传统航司的航食公司大多是成本中心不是利润中心，如今要进行商业化拓展，还缺乏相关的市场化经验及专业团队，也需要花更多精力推广自己的品牌。

为此，各家航司首先在做的，都是建立起自己的餐食品牌，比如吉祥的“花吉食”，“东航那”系列，国航的“航美心品”，以及南航空厨，川航美肴等。

此外，在选品和定价上如何与一般超市或电商平台区分，尤其是自建的线上商城，是航司们必须考虑的问题。目前，几家航食公司的线上商城顾客还主要以自己员工为主，辅以航司会员，如果要进一步拓展到员工以外的消费者，甚至是全国各地的消费者，也需要更多的推广方式和物流配送保障。

高品质、高标准产品和规模集约化生产，以及航空集采的低成本，一直是航空配餐的优势，而要让“落地”后的生意越做越大，还有较长的路要走。