澳媒认为：尽管事故频出，但“鱼鹰”不会停飞

参考消息网8月30日报道澳大利亚“对话”网站8月28日刊发一篇文章，分析为什么V-22“鱼鹰”倾转旋翼机在发生多起坠机事故和54人死亡的情况下仍不会停飞，作者是彼得·莱顿。文章摘编如下：

上周末，一架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机在澳大利亚达尔文以北的梅尔维尔岛坠毁。机上23名美国海军陆战队员中有3人死亡，5人伤势严重被送往医院，其他一些人受轻伤。

这架倾转旋翼机属于美国海军陆战队轮驻达尔文的部队，该部队有2500名美国海军陆战队员，自2012年以来每年4月至10月驻扎在澳大利亚北领地区。此次事故是该部队11年来最严重的事故。

“鱼鹰”是一种相对较新的飞行器，其安全记录并不令人满意。但它为军队——也许还有平民——提供的优势意味着我们在未来会看到更多这种飞行器。

“鱼鹰”长期以来一直备受争议，最初是因为成本高、开发时间长，近年来又因为安全问题。

这些问题是源于该飞行器的革命性设计：它是一种被称为倾转旋翼机的飞机与直升机的混合体，也就是说旋翼轴在起飞和着陆时垂直于地面，在水平飞行时则会放平。这听起来很复杂，而且也确实如此。

“鱼鹰”处于航空技术的前沿，在军机中可以说是独一无二。该飞行器是为了取代直升机而制造的。

美国海军陆战队是迄今为止该飞行器最大的用户，因为与传统直升机相比，“鱼鹰”航程更远，速度更快，运载能力更强。

这是好的一面，但先进技术的缺点是缺乏可供借鉴的类似飞行器的历史经验。

对于飞行员、维护人员和“鱼鹰”的制造商来说，这款飞行器的每次飞行都是一次学习。

当前的主要关注点是飞行安全，而“鱼鹰”在这方面的记录好坏参半。这款倾转旋翼机在最初开发阶段发生了4次坠机事故，造成30人死亡。自2007年投入使用以来又发生了10起事故，造成24人死亡。

随着“鱼鹰”飞行次数的增加，人们对它有了更多的认识，事故率也随之下降。然而，它的事故往往是扎堆发生。2016年12月至2017年9月发生了数起坠机事故；从2022年3月到现在的18个月里又发生了3起坠机事故。

从历史上看，随着更多操作经验的获得以及未知技术问题的发现和解决，像“鱼鹰”这样的革命性飞行器的安全记录会不断提高。

V-22“鱼鹰”倾转旋翼机曾是美军飞行员心中引以为傲的机型。与传统直升机相比，“鱼鹰”具有航程远、航速高、载重大等特点，能够执行空中运输、特种作战等任务。

然而，被美军寄予厚望的“鱼鹰”，却在服役后屡次成为新闻焦点。今年2月，美国海军、空军和海军陆战队发布联合声明，部分“鱼鹰”被限制飞行。而在去年8月，美国空军特种作战司令部曾下令无限期停飞其管辖范围内的所有“鱼鹰”。

“鱼鹰”为何半年内遭遇两次停飞？

事故频发是战机停飞的直接原因。2022年3月，美军一架参加军演的“鱼鹰”在挪威境内坠毁，造成4人死亡。没过多久，又有2架“鱼鹰”先后发生坠机事故。

据美军报告显示，2022年6月至8月，“鱼鹰”的动力系统出现2次严重故障。事后，美军不得不停飞“鱼鹰”机队，排除可能存在的安全隐患。

往前追溯，从2015年到2017年，“鱼鹰”在澳大利亚、叙利亚、日本等国多次发生坠机事故。甚至在研制试飞阶段，“鱼鹰”发生了4次严重飞行事故，导致30人死亡。

不过，之前美国各军种对于“鱼鹰”飞行事故的态度并不一致——相比海军和空军，海军陆战队要淡定很多。尽管海军陆战队因“鱼鹰”飞行事故伤亡最多，却极少主动停飞该机型。

民航客机，一天最多飞七八个航班，但海军陆战队负责运输任务的“鱼鹰”，一天至少飞十几次。并不耐用的“鱼鹰”执行高频率飞行任务，又想保持较高的可靠性，难度可想而知。

“鱼鹰”兼具直升机与固定翼飞机优点的同时，也对飞行员操作提出了更高要求。在垂直起降过程中，旋翼产生向下气流很容易堆积在机翼表面，导致机翼升力受阻，这些气流还会在机翼表面形成涡流，对旋翼的正常运转造成干扰。当“鱼鹰”接近地面时，机翼表面的涡流与地面上的涡流相互干扰，极端情况下会造成战机失控，发生坠机事故。一次联合军演，美军飞行员表示，雨天驾驶“鱼鹰”太过危险，并拒绝升空。

此外，“鱼鹰”在转换飞行模式时，发动机要一起倾转，挡住了机身两侧空间，人员只能通过后舱门索降。即便是通过后舱门索降，“鱼鹰”仍要保持一定高度，避免人员被气流吹得失去平衡。战场上，“鱼鹰”可靠性不佳，美国法律曾明文规定总统不能搭乘。此外，美军部署在日本的“鱼鹰”，时常发生零件掉落和紧急迫降事故，引起当地民众的强烈抗议。

安全性低、耐用性差、操作复杂……受种种缺陷影响，“鱼鹰”频频“遇冷”并不足为奇。