广汽埃安官宣固态电池量产提速，但头部企业并不积极

新能源车的技术路线之争，一直是业内关注焦点。

从电池方面来看，能量密度更高、更安全的固态电池被广泛认为是最有希望成为未来主流的下一代电池技术，然而由于技术和制造上的挑战，固态电池的量产一直未能实现。不过近日广汽埃安的一则新闻，又让业内再度关注到固态电池这一领域。

广汽埃安在最近举办的广州车展上表示，将于2026年实现全固态电池量产搭载，旗下昊铂品牌车型将率先采用。随后，广汽埃安实验室宣布完成固态电池的界面改性技术试验验证，公布了新的技术突破。该技术将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。

这些新的进展表明，固态电池的量产进程正在加速。

固态电池技术优势明显

固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池中没有液体电解质，而是使用无机物或有机高分子固体作为电池的电解质。

从安全角度看，固态电池具有明显优势。传统锂电池的液体电解质遇到空气容易燃烧爆炸。在新能源车刚兴起的那几年，我们经常看到锂电池在充电过程中突发爆炸事故的新闻。而许多燃油车的车主迟迟不入门新能源车，也是因为担心安全问题而选择了观望。

相比之下，固态电池采用固体电解质作为原材料，这种固体电解质具有不可燃、无腐蚀、无挥发等特性，因此大大降低了热失控的风险。对于新能源车来说，使用固态电池可以减少事故发生的可能性，提高安全性。

此外，固态电池还具有更高的能量密度和更长的续航里程。据业内估计，液态锂电池的能量密度上限是350Wh/kg，而固态电池的能量密度可达400Wh/kg以上。这意味着使用固态电池可以增加电池的容量，从而延长新能源车的续航，这又缓解了车主们的充电焦虑。

综上所述，固态电池在安全性、能量密度和续航里程方面都具有明显优势，发展空间巨大。据中商产业研究院的数据，我国固态电池行业出货量在2022年为2.9GWh。一旦技术产生突破，行业成长曲线料将获指数级增长，该机构预计到2030年我国固态电池出货量将达251.1GWh。

为何迟迟未能大规模量产？

虽然行业前景广阔，不过投资者也要注意，在目前技术条件下，固态电池要市场化发展或还有很长一段路要走。

从技术层面来看，全固态电池的量产尚存一定挑战。界面电阻较高和离子电导率较低等问题，导致其制造成本相对较高。此外，全固态电池在充放电过程中可能会遇到容量衰减、体积膨胀等问题，这些都需要得到更好的解决方案。以上这些都是固态电池还没有大规模量产的原因，一些头部电池企业也对固态电池目前情况持谨慎态度。

璞泰来(603659.SH)在互动平台上表示，当前，国内外研究机构和新能源汽车企业积极推出半固态电池、固态电池等新兴技术路线，市场关注度持续提高。虽然新的技术路线在某些单一指标上有优势，但整体上仍存在成本高、倍率性能差等缺点，且新兴技术从实验定型到批量生产仍具有产业化难题尚需时间攻克，新兴电池技术的大规模应用仍需产业各方持续的研发和投入。因此，液态锂离子电池的应用仍将是消费电池、动力电池和储能电池领域内长期的主流技术趋势。

就连宁德时代(300750.SZ)这样的电池巨头，也表示固态电池尚有技术难关需要克服。该公司董事长曾毓群曾在2022年业绩说明会上表示：“目前行业研发方向上有全固态、半固态（半液态）电池等多种技术形态，有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

综上来看，虽然固态电池优势明显，但电池技术的研发和创新是一个充满挑战的领域，市场化发展还有待科学家和相关企业进一步研究。即使是广汽埃安表示即将量产，也是三年以后的事情，如今新能源车行业技术迭代非常快，三年后会不会有更好的技术路线，我们目前无法得知，所以相关题材的行情我们仍需持续观察。