物畅其流通四海

本文转自：安康日报

安康东站:

物畅其流通四海

记者 王旭 通讯员 王建滆

2月15日一早,天有些阴蒙蒙的,当其他人还沉浸在春节的喜庆氛围时,今年29岁的安康电务段工作人员潘欣早早离开温暖的被窝,准时来到安康东电务车间监控分析室开启了一天的值班工作。

她熟练地通过微机监测终端,仔细观察安康东站各场的设备数据变化。“安康东站共有295组道岔、366架信号机。”潘欣调出安康东I场界面,指着颜色各异的点线说:“你看,这里蓝灯亮代表开放调车信号,后面的红色线条代表列车正在这条线路上。只有道岔、信号机、轨道电路都正常,才能进行编组和接发列车。”

对于出现的报警信息,她要及时对参数变化进行精密分析,需要上道处理的要第一时间通知作业人员上道处理。

与潘欣在室内监测分析不同,史亲贤专门负责上道检查,今年31岁的他已有11年的工作经验。当天早上9点就接到通知,他火速带上工具去检查150-156轨道区段。“昨天下了小雨,下雨过后长时间不过车,轨道上面会生出浮锈,过车时会出现分路不良,容易造成区段漏解锁,影响行车。”等到给点、上道、检查、处置、销号结束已是下午三点多,草草吃了两口饭,史亲贤又接到一通电话:“426道岔缺口不良报警,请立即上道处置。”挂下电话,史亲贤又匆匆背上工具,和工友一起赶赴现场。这里的道岔掌握着火车的行驶方向,道岔相当于火车的“方向盘”,帮助火车实现转弯变道。各项数据只有在最佳状态,才能确保火车平稳通过。经过数小时的忙碌,晚上八点十分,史亲贤和工友拖着疲惫的身子返回了值班点……

无论是室内24小时监控,还是室外上道作业,都是考验技术、脑子、经验的细致活儿。作为安康的货运车站,东站是襄渝、西康、阳安线的交汇点,是国家包柳与沪汉蓉两大通道的交汇处,也是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽。主要担负着襄阳北、兴隆场、成都北、新丰镇4个方向的货物列车编组、解体、改编等作业。电务段就是要确保列车所经过的轨道电路、道岔、信号机等重要基础设施状态安全,可以说每趟货运列车安全抵达终点的背后,都有电务段工作人员默默无闻的守护。

“大家对公路很熟悉,但对铁路都不太熟悉。比如公路上某个交叉路口堵了或者红绿灯坏了,交警就要过来疏通堵塞路段,不要让车耽搁在这里。而我们就相当于铁路上的交警,车是按我们的指示灯走的,轨道电路、道岔、信号机等设备,就相当于公路上的灯、路面、护栏等,我们要确保这些设备运行安全,减少对车辆运输的干扰。”54岁的电务车间党支部书记周琼龙用浅显易懂的比喻讲述着。

他已经在铁路上奉献了30多年,大多时候春节期间值班表上都有他的名字。今年春节期间安康东站信号设备运行比较平稳,“这源于我们节前的充分准备。春节前,我们通过十多个大天窗作业,对关键设备全面检查进行维护。春节期间,每天7个人值班,24小时调看监控,通过对特定信息的分析,研判可能存在的问题,需要消除的隐患采取点外上道的方式进行检查,及时处置可能导致故障的问题,确保列车运行平稳。”

从监控中心可以直观地感受到东站的繁忙,满屏都是装载着不同货物的列车,有些已经编组好整装待发,有些正从东边被拉上驼峰峰顶,然后缓缓地下坡编组在一起……“每节车厢到哪儿,电脑会自动采集信息,把去往相同方向的列车组合在一起,像快递分拣中心一样。”该段工程师边奎虹说。列车运输的货物繁多,一节车厢运力能达到70吨以上。据了解,采访当日,已有近百列货车在这里顺利交会、解编、重组、再出发。