让运输“心脏”跳动更加有力

本文转自：人民铁道报

让运输“心脏”跳动更加有力

——关于南宁局集团公司组建道岔工电联合整治专班护航枢纽畅通的调查

资 音 牛 霞 文 毅

柳州南编组站建于1952年，担负着湘桂、黔桂、焦柳三大干线货物列车的到达、解体、编组、出发作业任务，是西部陆海新通道上的重要枢纽节点、广西铁路运输的“心脏”。为有效解决编组站工电结合部问题，今年以来，中国铁路南宁局集团有限公司组织柳州电务段、柳州工务段联合组建道岔工电联合整治专班，大大减少了枢纽道岔的故障发生率，工务、电务设备质量得到显著提升，有力确保了铁路运输安全。

柳州南编组站，三级六场特等编组站，西部陆海新通道上的重要枢纽节点，广西铁路运输的“心脏”。站里的114条站场线，由554组道岔连接在一起。这数百组道岔是编组站里的交通要冲。

今年以来，中国铁路南宁局集团有限公司在柳州电务段、柳州工务段联合成立道岔工电联合整治专班，负责对柳州南编组站内的道岔进行整治管理工作。在4个月的时间里，该编组站道岔故障发生率同比大幅下降，运输安全得到有效保障。

破局之举迫在眉睫

柳州南编组站担负着湘桂、黔桂、焦柳三大干线货物列车的到达、解体、编组、出发作业任务。近年来，南宁局集团公司积极开展了工电联合整治，但囿于该编组站“天窗”及工电设备基础质量等方面的影响，整体效果并未凸显。

在柳州电务段副段长刘向元看来，道岔故障率固然与上述客观原因脱不了干系，但更核心的问题，还是工电双方干部职工对结合部问题的认知不够。

柳州工务段副段长唐祖好也对此提出了自己的看法：“工务部门觉得处理结构病害是重中之重，电务单位又认为确保道岔运转正常才是第一要务。其实双方都没错，只是缺少站在联合整治的角度上去思考问题。”

“解决不了编组站工电结合部的问题就解决不了编组站的问题”已成为工电双方的共识，找出破局之举迫在眉睫。

2月21日，在柳州枢纽“538党建高地”联创共建中心组联组学习会上，针对编组站道岔病害频发的现实，柳州电务段段长袁阳平创新提出成立工电联合整治专班解决工电结合部问题的想法，获得了参会人员的一致同意。在接下去的几天里，双方就组建专班的细节进行了进一步讨论和交流。

“专班分为下行班与上行班，每个班包含3名电务成员与5名工务成员，都是各自单位里工电联整经验丰富、技术过硬的业务骨干，解决了人员不固定、技术水平参差不齐的问题。”袁阳平说。

除此之外，双方还初步敲定了组织机构、生产组织、安全管理等一系列问题，明确了专班必须严格执行“联合计划、联合检查、联合分析、联合作业、联合验收”的工作要求，专职负责编组站工电联合整治工作。

2月27日，离想法提出仅6天，柳州南编组站道岔工电联合整治专班正式成立，开始了第一次作业。至此，该编组站拉开了工电联整创新的序幕。

实战锻造检修劲旅

对于周强来说，当得知自己将接任专班班长一职时，心里有些不安。

周强是柳州电务段柳南信号车间的一名技术员。由于常年和道岔打交道，经验丰富的他成为了专班的首任班长。让周强觉得不安的，是要面对编组站里的264组复式交分道岔。

复式交分道岔连接复杂，调整及检查比较困难，如果出现故障，开展整治工作极为棘手。现在，这264组复式交分道岔均交由专班专职负责整治。

为了让专班成员放下思想包袱，双方领导多次组织大家交流谈心。从上至下的信任与支持，让专班成员彻底放下心来，从零开始探索工电联整新模式。

首要解决的，是对这数百组道岔的运转状况进行全面梳理了解。为此，专班利用“天窗”点外的时间对所有道岔进行地毯式调查，摸排潜在的隐患故障。

“调查工作持续了很长一段时间。在这一过程中，需要工电双方的组员进行长时间沟通交流，这对充分了解彼此的专业很有好处。”周强说，“电务成员明白了工务解决道岔结构性病害的迫切性，工务成员也懂得了电务重视道岔运转情况的原因。一来二去，原本‘各人自扫门前雪’的隔阂就不复存在了。”

每周四及周五，是专班成员汇总检查情况、制订下周“天窗”计划及对发现问题进行联合分析的日子。

“虽说之前都是骨干，但对于整治复杂的复式交分道岔，大伙儿还是缺乏经验。”专班工务成员刘文强笑着回忆道，“这是没有捷径可走的，只有不断地分析总结，再通过现场工作进行验证，才能摸索出一套行之有效的整治方法。”

最让专班成员印象深刻的是编组站里的6039号道岔。这组道岔的电流曲线值常年在2.2安以上，接近2.5安的空转值，而正常值仅为1.35安左右。此前，工作人员也多次对该组道岔进行整治，收效甚微。

为此，在不影响日常作业的前提下，专班成员将全部精力投入到了破解6039号道岔电流曲线值过高的这一难题上。终于，在历经数十次数值反弹后，该道岔电流曲线值逐渐稳定在了1.5安左右，接近标准值。

时至今日，这支成立5个多月的新军在一次次实战检验中已然成长为一支整治道岔病害的劲旅，不仅总结出了道岔工电结合部常见的10种病害的具体处理方法，还能对典型故障进行深入剖析并提出完备的整治方案。经过他们的联合整治，编组站工务、电务设备质量得到了显著提升。今年1月至6月，编组站仅发生10起道岔故障，相比去年同期减少13件，降幅达56.6%。在联合调查中发现的95个问题目前已完成整治64个，剩余31个问题也在有计划地推进整治当中。

专班模式前景可期

编组站道岔故障发生率的显著降低，在干部职工中口耳相传，工电专班的名号也随之打响。7月3日，专班成员受邀去往洛满站，对站内的2组复式交分道岔进行调查整治，并与当地车间干部职工针对复式交分道岔的故障处理进行了交流。柳州电务段融安信号车间的干部职工在听闻编组站工电专班取得的切实成效后，主动拟定了一份详细方案，并向段里申请在当地成立工电专班，对道岔病害进行整治。

“好事成双。”刘向元笑着说道，“说明组建专班这条路子走得通。”

关于专班的未来发展，工电双方领导班子也在认真思索。

——推广运用。工电专班具有可推广、可复制、可借鉴的优势，从而提高管内道岔设备质量，确保铁路运输安全。

——奖惩考核。以设备质量整治达标率、道岔设备故障率为参考依据，对各工电专班作用发挥情况进行量化考核，对作用发挥突出的进行奖励，营造比学赶超良好氛围。

——人才培养。以工电专班为平台，按照“实战培养骨干、骨干甄选精英、精英反哺新兵”的人才培养模式，有计划地周期性更换专班成员，将专班打造成为人才培养“小高地”，并在评优评先及技能竞赛中优先考虑专班成员。

而今，站场设备质量在持续提升。周强接到通知，要去柳州铁道职业技术学院，与中国铁路昆明局集团有限公司的信号工交流分享工电联合整治经验。

8月，南宁局集团公司拟在专班召开工电联合整治现场会，由专班成员分享经验心得，将未来的工作越做越好。