探秘广州车展：谁在为智驾功能买单？

“看什么霸道啊，先去看理想。”

2023广州车展首个消费者日，张鑫（化名）与朋友两人早早来到现场后，突然改变了先去一睹新款霸道的计划，转头寻找起了造车新势力的展台。

张鑫对智行驾道坦言，以前一直偏爱硬派越野，霸道是这个领域无人不知的“老炮”车型，但现在更关注家庭用车场景，辅助驾驶、智能化的一些体验升级，自然想着先去新能源车的展台了解。

类似张鑫被新能源车智驾故事吸引的消费者不在少数，智行驾道连续4天在现场观察到，像华为鸿蒙智行、比亚迪、小鹏、蔚来、理想等新能源品牌展台人气高涨，而一些传统燃油车品牌和车型的展台则显得较为冷清。

另据广州车展方面公布的数据，本次车展共展出1132辆展车，其中新能源展车达469辆，占比四成，创下广州车展新能源汽车参展纪录。

智能驾驶、智能座舱为代表的汽车智能化功能，一直被视为新能源车的核心卖点之一，除了新能源车参展数量外，本次广州车展“新科技新生活”的主题，也被视为新能源车继续占领C位的印证。

不过宏大的商业故事，终归要落到一个个消费者个体之上，在这次广州车展现场，车企品牌们是如何展示智驾功能卖点的，哪些被消费者真切需要，哪些又被吐槽华而不实？

智驾功能，拒绝浮夸

此前曾有车企激进地把智能驾驶、辅助驾驶贴上了“自动驾驶”的标签，在宣传上对消费者形成了误导，各类因功能故障、识别失灵等智驾功能缺陷导致的车祸悲剧频繁引发舆论热议。

不过这并不影响消费者对于智驾功能的需求，车企在技术层面以及营销包装上也进行了改进。智行驾道在现场咨询的车企，均未出现任何“自动驾驶”相关的营销表述，而是以“辅助驾驶”、“辅助功能”“L2级智能驾驶”等更保守、专业的词汇来替代。

“越来越多消费者对智能驾驶功能产生了需求，甚至觉得就应该是车型的标配功能。”智能驾驶计算方案提供商地平线相关人士也对智行驾道表示，智能化早已是全球汽车市场的主流发展趋势，智能驾驶功能的场景化落地，也是各类车型在消费市场中较为关键的加分项之一。

不过值得注意的是，虽然业界基本达成了“智驾应该是标配”的共识，但据智行驾道在车展现场的观察，各大品牌之间在智驾功能如何呈现给消费者这个问题上，有着很大的不同。

比如有些品牌更为强调安全、可靠、实用的逻辑。此前在2023年4月时，比亚迪董事长王传福曾直言，“自动驾驶这些年都是忽悠，是过度宣传的产物，当前真正需要的应该是高级辅助驾驶功能，一个更高级的ADAS。”这个观点便颇具代表性。

ADAS即高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System），大致是通过车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头等传感装置，在汽车行驶过程中实时感应周围环境，识别物体，再经过系统的运算与分析来预判可能发生的危险，增加驾驶的安全性。

智行驾道在比亚迪展台发现，工作人员主要介绍的是高速辅助、智能领航、自动泊车、疲劳监测等一些基础的智驾功能，不断强调提升行车安全的卖点，并无过多渲染。

这或许也与智驾车型定价较高，会“劝退”部分消费者的顾虑有关，比如新款海豹，只在顶配版搭载了自动泊车功能，结合其他软硬件提升项目，价格比入门版大约贵了6万左右，现场也有消费者表示难以接受这样的定价策略。

而在广汽丰田的展台，新款凯美瑞被许多消费者围观，有工作人员对智行驾道介绍称，车道居中、高速辅助驾驶等一些智能化功能，这款车都有，基本算是标配。

根据广汽丰田方面披露的信息，新款凯美瑞搭载了TSS（Toyota Safety Sense）3.0系统，在自适应巡航、紧急避让等基础功能上，还新增了自动变道辅助、预判式驾驶辅助、前横穿侧向警告等功能，预判距离号称长达340米。

严格意义上来说，这款车算不上主流认知中的新能源车，虽然采用的是“电混双擎”方案，在需要强劲动能的时候通过电机来辅助加速，也始终是燃油车模式为主，并不能插枪充电。

智行驾道在别克、凯迪拉克、沃尔沃等多个燃油车品牌的展台发现，无论是插混还是电混，只要跟新能源相关的新款车型，类似的预警式、辅助式智驾功能基本都未缺席。

各品牌在功能、技术的讲解上也较为冷静和克制，更多聚焦在缓解驾驶疲劳，提升驾驶安全等用户需求痛点场景上，有的甚至并不会主动提起智驾功能，更多宣传的还是车身硬度、内饰用料材质等看得见、摸得着的亮点上，只有当消费者主动询问时，才会介绍智驾相关的信息。

实际上，聚焦实用性的策略是有一定效果的，智行驾道随机询问了在不同展台看车的消费者，得到了一个较为相似的观点，“智能驾驶功能还是得有，总有用得上的时候，开起来更便捷，更安全，但我还是不可能把一车人的身家性命交给一个陌生的系统。”

不少受访者都认为，在驾驶车辆中将注意力分散到其他事情上，把大部分控制权交给智驾系统来处理，还是过于科幻了，他们普遍对如今的智能驾驶技术抱有怀疑态度，并不信任过于浮夸的宣传话术，认为技术还需一个较长的周期才能真正做到像广告宣传那样强大。

但如果是在避障、紧急制动、泊车等方面能，接受智行驾道采访的消费者们普遍认为是十分必要、刚需的功能，并希望看到这些功能在自己的意向车型上有所配置，未来也能进一步精进发展，变得更好用，更智能。

未来的“饼”，怎么画？

有人保守、克制，就必然有人会冒险、激进。

“你看整个车展，只有我们敢叫‘汽车机器人’。”极越汽车现场工作人员方面对智行驾道讲的故事，就不再是预判式的辅助驾驶功能了，而是更偏向于未来的想象空间。

据介绍，在目前展出的极越01采用的是高通8295芯片，比主流的8155算力提升了8倍，这是智驾算力的基础；另外基于百度生态中的Apollo智能驾驶、文心一言AI大模型等技术体系来打造车辆的智驾能力。

“这辆车其实已经具备L4的智驾能力了。”极越的销售人员表示，未来随着环境的放开，系统的不断升级解禁，是可以做到点对点智能驾驶的。比如你输入一个目的地，车辆会自动把你安全送达，回家时人可以先下车，让车辆自动停好位置等等。未来跟小度音箱、智能屏等生态互联也已在研发日程中，通过小度语音的指令联动，在家里或其他场景也能便捷操控车辆。

这种从AI赋能、互联生态出发的智驾故事，对年轻人很有“杀伤力”。智行驾道在展台现场观察到，来咨询、看车的人里大部分都是年轻人，相较于底盘、轮胎、悬挂等硬件而言，他们对于智能座舱、智能驾驶这类软件功能的应用更感兴趣。

“现在20多万区间的车太多了，看的眼花缭乱，功能上也比较同质化，想着这个‘机器人’到底有什么不一样的，就来看看了。”消费者阿乐与女友一起来车展了解市场行情，两人计划明年上半年步入人生新阶段，所以买车这件事也要提上日程了。

阿乐表示，各家的智能驾驶功能都大差不差，但能够讲到未来车辆与其他设备联动的好像不多，买车肯定也不只是考虑当下的使用，如果未来有更多的延展升级，也算是另外一种性价比的体现。但他也坦言，极越毕竟是个新品牌，始终会担心未来车企资源投入的问题。

不过类似的担忧，在华为鸿蒙智行和理想看起来似乎就不是个问题。还记得开头提到的张鑫吗，智行驾道随同两人一起去往了理想的展台。

有趣的是，当张鑫提到“冰箱、彩电、大沙发”的时候，理想的工作人员表示他们车型的相关卖点并不是只有这些，进而主动谈到了智能驾驶功能的话题上。

理想的工作人员对张鑫表示，理想是标配辅助驾驶能力的，全栈技术都是自研打造，高速、城市智驾方面都已经能做到L4级的水平了。

“我们理想销量越来越好，也连续盈利了，所以根本不用担心。”理想方面也坦言，智驾功能是终生免费升级的策略，未来会随着外界环境的限制解除而逐步升级应用，而不是像有些车企一样画个智驾的大饼，后续各种要车主付费才能使用。

另外再来看看华为鸿蒙智行，智行驾道在现场观察到，这个展台的人流量几乎算得上是所有车企展台里的第一梯队了，足见消费者对华为合作车型产品的极高关注度。

同样的，在L4级智能驾驶的故事之外，华为还讲了个独特的生态故事。相比于还存在于“未来”的小度音响与极越汽车的联动，华为的这个车机与终端的生态互联离现实更近。

在广州车展前的智界S7发布会上，华为终端BG CEO余承东再度强调了华为的1+8+N全场景生态战略，以车为核心的智慧出行是其中十分重要的一环。

简单来说，依托于车机搭载的鸿蒙OS打通旗下各个终端体系，让消费者的华为手机、手表、Pad、PC、耳机等各类终端，以及智能家居产品等，都能与车机系统产生协同，组成一个完整的生态、功能闭环。同样的，华为盘古AI大模型也会融入其中。

可以想象一下，用户绑定同一个华为账号后，在车上能控制各种自己的华为终端，无缝打通人、车、家的各大场景互联，这无疑是传统车辆卖点之外更新的东西。

并不是只有华为想到了这样的生态场景互联互通模式，只是同时在手机数码终端与汽车产品线布局且均具备较强优势的企业，目前仅有华为一家。

“华为手机跟笔记本的互通体验就做得很好，未来车机这块的联动应该不是画饼。”展台现场有不少用户都对华为鸿蒙智行的这套智驾故事表达了期待，也都认为汽车的智能化就应该像电脑、手机一样不断升级，不断变得更好用才对。

其实无论强调安全、够用就好的即时体验，还是更为科幻、充满想象的未来故事，都是汽车智能化探索的一种答案，或许本身并不存在对错之分。

也正如地平线作为智驾供应商，服务多款量产新能源车型后结合市场调研得出的研判一样，无论选择怎样的路线，采取怎样的发展模式，都是建立在消费者越来越需要智能驾驶的既定事实之上，只要足够拔尖，总能吸引到愿意买单的专属用户群。

传统燃油车，还在嘴硬什么？

但即便如此，市场中依旧还有人在嘴硬。

“我们的智驾技术强调给人带来美好体验，而不是只追求无意义地过分炫技。”某老牌头部燃油车品牌在自己新款车型的发布介绍中，还不忘展现自身对新能源品牌的态度。

然而智行驾道在现场发现，十几分钟的发布介绍环节里，更多提到的还是底盘、车身框架、内饰用料等传统硬件部分，几乎没有对智能驾驶功能进行着墨。说到最后，还是没能了解该品牌口中的“智驾技术带来美好体验”具体是什么。

实际上智行驾道在现场与各类传统燃油车品牌的交流中也发现，类似的“嘴硬”其实是一个普遍存在的现象，他们不仅瞧不上新能源车品牌的智驾技术发展，还会从各种角度展现出强烈的攻击性。

比如燃油车品牌V的销售人员对智行驾道大讲特讲自己品牌的历史沉淀，发展稳定性，再暗讽新能源车品牌即便现在看着风光，但说不定哪天就没了，买他们的车存在着一定的风险；另一方面，所谓的智能驾驶功能有多厉害，更多还是公关宣传的那一套，依旧会发生很多危险的情况，我们V品牌就不会那么激进，不搞那些花里胡哨的，坚持在安全、内饰品质、用料、油耗等方面做到极致。

燃油车品牌K相关人士则表示，现在新能源车的所谓L4智能驾驶，纯粹就是在画饼，是把未来的饼拿来说现在的故事，实际目前能用上的功能同质化很严重，没有太多差异化的故事能讲，而且新能源车在电池安全性、跑长途等方面有着难以忽略的硬伤，足以被燃油车所“秒杀”。

“如果你真的对智能驾驶功能特别感兴趣，那么这几个品牌可以关注一下。”有趣的是他话锋一转，对智行驾道坦言，目前新能源车品牌真正有智驾实力的还得是问界、智界、小鹏。能得到燃油车企人士的认可，也算得上是一种特别的褒奖了。

智行驾道综合采访下来发现，除了对新能源车、智能驾驶功能的一些攻击性之外，燃油车品牌的产品思维更多还是有些掉队的，普遍主打的卖点仍然是多年来沿用的那一套，比如车企本身足够稳定，高品质的内饰用料、服务体系、售后体系更好，品牌和产品多年来积累了大量的忠实用户等等。

那么问题来了，如果一切都如这种固定思维下的观点所言，为什么不少老牌燃油车品牌的展台，在车展现场的人气方面始终被主流新能源车品牌力压一头呢？

乘联会的统计数据也颇具代表性。刚刚过去的10月份，新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%，渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。

显然，虽然目前在销量绝对值方面仍是燃油车占大头，但新能源车市场的持续增长以及渗透率的提升，抢夺的便是燃油车的份额。

老牌燃油车企们或许是时候收起傲慢与偏见了，如何更加贴近用户才是应该聚焦的方向，毕竟无论当下还是未来，消费者都必然更愿意为以智能驾驶功能为代表的电气化、智能化升级体验而买单。