探访长江引航：引领“远洋驼队” 为“一带一路”方向船舶引航“出货”

本文转自：中国新闻网

【解说】近日，站在外籍“秋日”轮的驾驶舱里，长江引航中心高级引航员蔡文鹏全神贯注，注视着长江里来往穿梭的大小船舶。

【同期】长江引航中心高级引航员蔡文鹏

船舶流量比较大，长江里比较繁忙。很多船需要相互联系好才能操作。

【解说】蔡文鹏手持的甚高频电话中，不断传来船舶动态和会让信息。他指挥“安航拖1号”“安航拖6号”两艘大马力拖轮将外轮拖出泊位，缓缓滑入长江航道。巨轮上，搭载着3.6万吨货物，出江后将驶往沙特阿拉伯的达曼港。

【同期】长江引航中心高级引航员蔡文鹏

2015年，好像是叫“远见”的一艘船，这艘船长130米，是前驾驶的。当时是装岸吊到“一带一路”共建国家的一艘船。当时感觉比较激动，因为这艘船毕竟是到“一带一路”共建国家，就是想把这艘船安安全全地引到宝山。

【解说】对外国籍船舶实行强制引航，不仅是国际惯例，而且是行使国家主权的体现。由于国际海轮进江不熟悉“地形”，船舶进出港口时需有人指引、协助船舶靠离码头和航行。承担这项“临时船长”工作的人，就是引航员。

【同期】长江引航中心高级引航员蔡文鹏

(我)总共(引领)有100条(“一带一路”方向货轮)不止。最开始，(搭载)岸吊、工程车、挖掘机、汽车等，比较多一点；到现在，货物品种多，有高附加值的天然气模块。

【解说】2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年。南京海关统计，十年来，处于“一带一路”交汇点上的江苏与“一带一路”共建国家进出口总额从2013年的1.16万亿元扩大到2022年的2.23万亿元，年均增长6.5%。

【同期】长江引航中心二级引航员王韧

我引领的第一条“一带一路”方向船舶应该是韩国籍的“东方巨人一号”轮。这艘船主要装载的货物是海水淡化设备，这条船也是超高、超宽，我们引领了大概接近8个小时的时间，从张家港港新重装码头引领到长江口，然后上海港交接了以后，通江达海，走向世界。

【解说】在王韧看来，由于长江下游通航密度高、进出江船舶大型化，如今，船舶个性化靠泊方案的需求越来越旺盛。

【同期】长江引航中心二级引航员王韧

以前我们引领的船舶尺度比较小，就是左舷靠泊，那么现在我们实现了“丁”字型靠泊、掉头靠泊、甚至包括倒航，这些是对我们引航的压力和挑战也是越来越大。

【解说】在江苏省张家港港新重装码头，一台全自动集装箱场地轨道吊正在就地组装，待其组装完成，将被整体上船发往“一带一路”共建国家。

【同期】张家港港新重装码头港务有限公司总经理龚伟

这边是我们江苏无锡的一家上市公司帮新加坡PSA码头建造的集装箱场地轨道吊，而且全自动化。这一批是12台，前面一批是28台，(今年)上半年刚刚发运完毕。

【解说】王韧是土生土长的张家港人，在他看来，共建“一带一路”倡议联结起来的，不仅是世界各地的货物、订单，还有人。

【同期】长江引航中心二级引航员王韧

(我们)经常沟通我们中国的传统文化，当然我们也尊重他们的文化。(我们在)保障安全的前提下，给他们送一些具有中国传统特色的(礼物)，比如说中国结、春联，向他们解释这代表好运气，船长也很开心。你能想到吗？在春节前，我们在一艘德国船上，吃到了饺子，这是船长特意为我们准备的，他知道我们中国的传统节日，我们很感动。