京张高铁司机五年见证两地时空重构

安秀旗使用京张高铁智能模驾系统训练

新年第一天，安秀旗开车前在驾驶室做准备工作

昨日清晨，安秀旗开启新一年的旅客运输工作

2024年12月30日，京张高铁开通运营满5周年。5年来，京张高铁的开通为北京、河北、山西、内蒙古地区的人民群众构建起1至2小时“生活圈”“朋友圈”，快捷的交通、舒适的体验，“公交化”的运输组织模式，迅速激活了沿线人员的往来。

中国铁路北京局怀柔北机务段清河动车组运用车间动车组司机安秀旗是一名京张高铁司机，他曾经驾驶S2线“长城号”穿越百年京张铁路青龙桥站，行走“人”字线在京张铁路上画出“开往春天的列车”的最美风景；作为京张高铁的开路人，他驾驶复兴号奔驰在北京冬奥会运输服务保障第一线，勇夺安全正点100%分秒不差、毫厘不差。京张高铁5周年，作为全程见证者、参与者、亲历者，安秀旗透过驾驶室宽大的车窗，在174公里的时空穿梭间，见证了速度重构时空下，京张高铁为沿线地区社会经济发展注入的澎湃活力。

昨日，京张高铁度过5周年生日后，开启了新一年的旅客运输。北京清河站的站台上，开往太子城的京张高铁列车静待去往崇礼滑雪的年轻人，站台上运送雪具的小推车一辆接着一辆。车厢里，不少滑雪爱好者也在交流滑雪心得。

此刻，司机安秀旗坐在驾驶室，认真地做着开车前的最后准备。打开防盹睡设备、插入视频卡……开了30年火车的他，每次走进驾驶室仍然像第一次驾驶火车一样，怀着敬畏之心，丝毫不敢懈怠。

行走“百年京张”开进画里的感觉棒极了

身高1.8米，说起话来沉稳有力的70后安秀旗，和京张铁路结缘要从2008年北京市首条市郊铁路S2线的开通运营说起。当年，北京奥运会开幕在即，S2线的开通极大地方便了国内外游客赴八达岭长城等地观光旅游。坐在S2线“长城号”里，行走在“百年京张”铁路线上，游客可欣赏“居庸叠翠”的古长城，聆听青龙桥火车站的修建故事，体验百年前詹天佑修建“人字形”铁路的中国智慧。这既是一趟观光之旅，又是一次历史之行。就在这一年，安秀旗成为一名S2线的火车司机。

每年3月春暖花开之时，穿行在S2线上的“长城号”内燃动车组是众多网友追捧的明星列车，被誉为“开往春天的列车”。满载着旅客的“长城号”，从漫山遍野粉白相间的山桃花和杏花中缓缓驶来。车内是赏风景的人，远处的山坡上是赏车在画中行的人。“南口至居庸关长城段的春色最浓，坐在驾驶室里，转过山坳就是扑面而来的山花，这种开进画里的感觉，棒极了。”安秀旗回忆着。

满足游客出行需求的同时，这条可看长城、可品中国铁路历史的市郊铁路，在2011年7月进行了转型。“S2线实施了低票价、公交化运营的新模式，让延庆和昌平居民日常通勤更方便。”安秀旗说，随着票价越来越实惠，S2线成了延庆到北京城区通勤上班族的首选。而且每到大雪天，八达岭高速遇到封路，S2线“长城号”就成了延庆居民出行唯一的交通工具，作为火车司机，他们一刻不敢懈怠，最大的心愿就是把旅客安全送到家。

速度重构时空多座城市加入1至2小时“生活圈”

在与S2线相随相伴11年后，安秀旗由S2线内燃动车组司机转型成为京张高铁“复兴号”智能动车组司机。作为一名有着丰富驾驶经验的老司机，他全程参与了京张高铁开通前的联调联试。安秀旗和同事一起摸透每一段线路、每一个停靠车站的情况。通车前，他们收集了信号机坐标、区间信号标志牌坐标、隧道长度、线路坡度等大量繁杂的数据资料，精心计算处理后，形成了三大本厚厚的线路图。

2019年12月30日，设计速度350公里/小时，中国第一条智能化高铁线路——京张高铁开通，从北京北站（清河站）出站后途经八达岭长城，开往河北张家口。同日，崇礼铁路同步建成通车。这一天，安秀旗驾驶着世界最先进的列车——“复兴号”智能动车组，从百年青龙桥火车站地下呼啸而过，中国铁路实现了从“人”到“大”的跨越；5年来的每一天，安秀旗和同事飞驰在长长的铁道线上，感受着被中国速度重构的城市间的时空距离，见证着一条高铁改变人们生活的传奇。

小小的驾驶室是高铁司机全部的天地。5年间，这条高铁为沿线地区市民生活带来的巨大改变，安秀旗又是如何感知的呢？他用火车司机独有的速度、时间、列车开行数量、客流变化等一系列具象化的数字讲述着新京张的故事。

速度。以S2线为例，安秀旗说，刚刚开行时，内燃动车组列车“长城号”进入山区后，上山时，列车的速度不能超过40公里/小时，下山不能超过25公里/小时，平地行驶最高可以跑到150多公里/小时；而京张高铁开通后，上山时的速度可达238公里/小时，下山的速度更快，达到245公里/小时。在平地上的行驶速度为350公里/小时。

时间。“速度的改变最终带来的是时间的缩短，这也是旅客感受最深的。”安秀旗以北京市内为例介绍道：以前，S2线从八达岭到昌平段，由于列车速度慢，需要70分钟左右的车程，现在驾驶京张高铁从八达岭到昌平仅仅需要7分钟。

放眼京津冀乃至更广阔的区域，5年来，京张高铁为北京、河北、山西、内蒙古地区的人民群众构建起1至2小时的“生活圈”“朋友圈”。张家口到北京由3.5小时缩短到最快1小时以内；内蒙古呼和浩特至北京最快运行时间由9小时左右压缩至近2小时；山西大同至北京实现最快不到2小时即可抵达，太子城至北京实现1小时左右通达。

“现在，早上可以在北京吃完早饭出发，坐车到张家口看看大境门，中午尝尝张家口的莜面，下午再坐车去看看大同古城，晚上吃上一碗正宗的刀削面，再坐车回北京。一天之内游览三座城市不成问题，极大地方便了沿线人民群众的出行。”安秀旗自豪地说。

透过驾驶室的车窗，京张高铁给沿线城市面貌带来的变化也被安秀旗逐一看在眼中。“京张高铁沿线的车站，一站一景，大气、漂亮，以车站为核心，这几年周边逐渐建起了不少住宅项目，城市面貌都不一样了。”安秀旗举例说，东花园北站是京张高铁驶出北京的第一站，驾驶列车从这里经过，总能看到周边不少漂亮的楼房，再也不是光秃秃的一片了。

五年客流翻十倍京张高铁成两地通勤列车

速度提高了，时间缩短了，市民愿不愿意乘坐是体现一条高速铁路开通质效的关键。“2019年，我们怀北机务段清河动车组运用车间承担的京张高铁列车开行对数只有15对；5年过去了，2025年1月5日新一年的列车运行图调整后，我们车间承担的列车开行任务将达到61.5对，翻了四倍多。列车越开越多，对司机的要求也更高，过硬的技术、一刻不能懈怠的责任心，是每一次列车安全抵达的保障。”安秀旗历数着5年来，清河动车组运用车间京张高铁增开列车的变化。

京张高铁开通后，张家口至北京由3.5小时开进了1小时，为京张两地通勤的市民带来福音。“2022年给我的印象最深，那一年，我们在张家口增加了过夜车，而且是16辆编组的重联列车，早上7点从张家口站出发，8点13分到北京，趟趟满员，全是到北京的上班族。”安秀旗介绍，京张高铁刚开通时，基本为8辆的短编组列车运行，到张家口站也多为站折车（到站即返，不过夜）。随着高速列车时空优势的逐日显现，人们发现选择高铁安全、方便且时间更有保障。京张两地高铁通勤的人就这样多了起来。“从没想过，一条高铁可以改变这么多人的生活，而我是那个参与改变的人。”

来自中国铁路北京局的一组数据显示，京张高铁5年来，运能运力保障不断改善与提升。运行交路越织越密、开行列车越来越多，按需供给越来越准，动车组开行从开通初日52对（含高峰图），逐步增加至现在的日常图111.5对（含高峰图）。

提到客流之变，安秀旗虽讲不出具体数字，可他说：“我一开车就知道今天坐车的人多不多。列车启动，空车加速的劲头和满载旅客的重车加速完全不同，而且制动时的感觉也不一样。北京冬奥会结束后，每到周末或节假日，我们的车几乎趟趟满员。”

北青报记者从中国铁路北京局了解到，2024年9月16日，京张高铁5年累计发送旅客突破5000万人次大关。截至2024年12月30日，全线累计发送旅客5600万人次，5年增幅近10倍。

高铁拉动经济崇礼冰天雪地变金山银山

逐梦冬奥、享受冰雪。2022年北京冬奥会带火了一座城，作为冬奥健儿征战的赛场——张家口的小城崇礼区进入人们的视线。后冬奥时代，在京张高铁这条黄金动脉的拉动下，崇礼的冰天雪地渐渐变成了金山银山，而且伴随京张交通一体化的推进，2023年至2024年冬季，来河北张家口旅游的游客中，80%以上来源于京津冀地区。

人们对冰雪快乐的追逐，安秀旗在京张高铁开通后的每个冬季都能感受到。“这不，2024年刚进入11月，我们在高峰图时才加开的崇礼、张家口的车次已经变成了日常图。”作为京张高铁的司机，冬季迎接运输高峰已经成为一种常态。

早在2024年10月，北京还是一片秋意浓浓之时，怀北机务段清河车间就专门针对冰雪天行车给全员做了专题培训，提高司机的驾驶技巧。2024年11月，崇礼区迎来了新一年的雪季，一座座雪场陆续开门迎客。安秀旗所在的清河动车组运用车间加强了与车站、客运等部门的沟通协调，确保每趟动车组都能安全正点到达崇礼，让游客的旅途安心。“看着站台上堆成小山等待运上列车的雪具，望着赶赴太子城、崇礼挑战冰雪的年轻人从车窗前走过，我都觉得自己年轻了。”安秀旗感慨道。

5年来，京张高铁崇礼铁路太子城、崇礼两站共计发送旅客128万人次，其中崇礼站2022年1月6日开站，仅用2年时间就突破50万大关。

云顶滑雪场，位于张家口市崇礼区的密苑云顶乐园内，这里是2022年北京冬奥会的自由式滑雪和单板滑雪比赛场地。这个滑雪季，云顶滑雪场首次开放了夜滑，长10公里的夜滑雪道，每天将持续至晚上9点30分。“崇礼的夜滑已经成为滑雪圈的新时尚，我们开夜场也是给爱滑雪的人群提供更多的选择，滑友在北京下班后，乘坐1个多小时的京张高铁抵达雪场，刷个夜场再乘最后一班高铁返回，已经成为可能。”密苑云顶乐园执行总裁金立新介绍。

提起京张高铁开通后，给张家口崇礼区域带来的红利，金立新眼中有四大变化。变化一，5年来，乘坐高铁来密苑云顶乐园滑雪的游客逐年增加，2023年至2024年滑雪季，乘坐高铁来景区的游客就达到了5万人次，比2019年增加了10%；变化二，京张高铁的开行，让此前一些选择东北滑雪的游客重新回流，便利的交通功不可没；变化三，乘坐高铁来滑雪的国际游客多了；变化四，夏季，崇礼丰富的负氧离子和20℃上下的气温成为度假、康养的好去处，夏季旅游正在成为继冰雪旅游之后，又一个新的增长点。

本版文/本报记者王薇

摄影/本报记者袁艺

TA说

“我会与京张并轨前行”

中国铁路北京局怀柔北机务段清河动车组运用车间动车组司机安秀旗——

“京张的轨迹是我职业生涯的见证，它承载着我对铁路事业的热爱和梦想。我会与京张并轨前行，共同书写中国铁路的新篇章。”

2025年1月5日，全国铁路将实行新列车运行图，进入第六年运输的京张高铁将迎来再一次的扩容增编，增开北京北、清河至张家口间动车组列车14列，进一步满足通勤旅客出行需求，助力京津冀协同发展。安秀旗和他的同事也将再踏新征程，用更高的标准要求自己，保证每一趟列车安全、正点、平稳抵离车站。责任编辑：李晓(EN035)