花25万，小米SU7、极氪001、Model3你会选谁？对比后不再纠结

自去年小米SU7多项信息亮相后，“三电”技术陆续被多家同级车型“截胡”，最后留下的悬念只有新车定价，从网友们的呼声来看，20万和30万成了两个截然不同的分水岭，可以说，定价关乎小米汽车的“成与败”。

的确，小米汽车作为跨界车企，虽然在智能硬件方面有丰富的经验和技术，但在造车经验、生产、品控、供应链等方面面临着较大的挑战，再加上目前新能源汽车领域竞争很激烈，卷完技术，卷价格，卷完配置卷智驾，在20-30万这个期间，小米SU7可谓被层层包围。

从“三电”技术来看，小米SU7标准版搭载自主研发的电机，峰值转速可达21000转，最大扭矩为400N·m，拥有299匹马力，零百加速为5.28秒。

搭载比亚迪的刀片电池，电池容量为73.6度，纯电标称续航为668千米，采用400V快充技术，充电15分钟，可增加续航330公里。

与小米SU7“三电”性能差不多的车型有很多，比如特斯拉Model3、极氪001、极氪007、小鹏p7、比亚迪汉等车型。相对而言，极氪001 WE版、特斯拉Model3 是SU7的两大直接竞争对手。

极氪001 WE版：同样都是单电机，最大扭矩为440N·m，拥有422匹马力，零百加速为5.9秒。搭载宁德时代的麒麟电池，电池容量为100度，标称续航为750公里，采用4C快充技术，15分钟从10%充电至80%。

除此之外，其他功能配置，两车大同小异，该有的配置基本都有，剩下的只有价格了。极氪001 WE版在今年2月份上市，标配26.9万元，特斯拉Model3同级配置24.59万，极氪007标配25.99万。

往下有20万左右的比亚迪汉，小鹏P7等多款车，往上还有华为、蔚来、阿维塔等30万级众多车型。不管是品牌还是产品、市场成熟度，这些车型都经受了车主和市场的考验，这样对比下来，小米SU7定价多少合适？

此前，雷总已经明确表示，SU7确实有点贵，9.9万元是绝对不可能的，14.9万自然也不可能，也不会是19.9万，很明显，SU7定价与极氪001、极氪007、Model3这些车型之间的差距肯定不会太大。

有网友说，如果标准版定价超过25万，那就不理解了，有些难以接受，如果售价与Model3齐平，那还是会纠结一下，是选特斯拉还是SU7，如果售价22.9万以内，那就毫不犹豫上SU7,愿意交个朋友。

个人大胆猜测，今年刚开始，那时候小米SU7定价至少在25万起步，很大概率为26.9万元，之后随着同行竞品车型陆续推出，对比核心技术、配置、售价等方面之后，开始犹豫了，毕竟差距不大，又没有其他车企的基础优势。

没办法，只能再次下调售价，把售价隐藏起来，让大家一起来猜，保持热度，这也是营销的一部分。

有网友调侃说，雷总一直说SU7有点小贵，可能也是提前给大家营造一种贵的氛围，让大家都觉得售价很可能在25万以上，实际上，等公布售价后，如果大家看到是22万左右，这种心理落差可能让大家有种立马想订车的冲动！

其实，从整车成本来看，雷总表示，大家可能对电车成本不太了解，目前阶段的纯电动车型，除了特斯拉，很多车企都是亏损。

的确，根据上市公司披露的2023年上半年部分新能源车企的数据显示，蔚来亏损107.95亿元、小鹏汽车亏损51.4亿元、零跑汽车亏损22.76亿元、赛力斯亏损13.44亿元。

以特斯拉为例，去年卖了181万辆，其利润约9.2%，如果按目前Model3售价24.59万来粗略估算，平均卖一台Model3，利润约1.97万元，也就是说，成本大概在22.62万左右。

雷总还表示，就算是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，也只能做到这么多利润，而小米SU7标准版，配置远超Model3，用料扎实，再加上新车初期，采购成本很高，定价上，很有压力。

确实，雷总说出了真心话，小米SU7不管是三电性能还是智能化硬件配置等方面的综合优势都很明显，按照正常定价来说，SU7标准版很可能都与即可001、极氪007差不多，至少25万往上一些，但雷总说定价很有压力，言外之意，SU7标准版定价是对标Model3的，那最终定价很可能和Model3差不多。

当然了，虽然定价不算低，但还可以有其他优惠方式，比如发布会当天下订单的，可以2000抵8000，3000抵消10000等等方式来让利。

总之，还是很期待SU7的成绩，实力相当的车型越多，竞争越激烈，对于我们普通消费者来说，才能享受更高的性价比。