零跑汽车朱江明：通过合作，中国汽车才能走出中国｜36氪专访

文 | 李安琪

编辑 | 李勤

“我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司。”Stellantis CEO唐唯实在接受36氪等媒体采访时表示。

Stellantis是全球排名第四的汽车集团，拥有标致、雪铁龙、Jeep等汽车品牌，截至2022年12月31日，公司营业净收入为1795.92亿欧元，净利润为167.79亿欧元。此前，这家公司部分车型已经退出了中国市场。但如今，Stellantis的态度出现了大幅转变，决心在中国市场卷土重来。

转折点是对零跑汽车股权的收购。10月26日Stellantis宣布以约15亿欧元（约120亿人民币）获取了零跑汽车约20%的股权，及2个董事会席位。

这类似于大众汽车以7亿美元拿下小鹏汽车约4.99%的股权，但Stellantis与零跑合作的金额规模更大。

Stellantis拿到的20%股权，一部分来自零跑汽车的股东大华股份。后者以34.92亿港元的价格向Stellantis转让了7.88%零跑股份，退出零跑股东行列。同时，零跑向Stellantis配发及发行1.94亿股H股，总额为85亿港元。

不过从零跑此前的招股书来看，朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明配偶）及陈爱玲（傅利泉配偶）组成一致行动人，为零跑的最大单一股东集团。Stellantis入股后，最大单一股东集团的持股比例从31.01％降为27.46%。

Stellantis拿到的还有双方合资公司零跑国际的实控权，其与零跑分别持股51%、49%。合资公司可以独家向全球市场开展销售业务，并拥有在当地独家制造零跑产品的权利。

这有别于小鹏与大众的合作模式，小鹏汽车向大众的两款车型输出G9电子电气架构及智能驾驶技术。而零跑汽车CEO朱江明在接受媒体采访时表示，双方合资公司销售的是零跑汽车的车型。

可以看出，股权收购以及背后的市场资源互换是Stellantis与零跑这次合作的重点，但也不排除后续零跑将车辆架构等技术输出给Stellantis旗下其他汽车品牌的可能。

一方面是Stellantis对中国市场的难以割舍。最早Stellantis是与广汽集团合作推出合资车型，但合资公司广汽菲克经营不善，已经宣告破产。

“我们在中国市场目前不算太成功，所以我们偏向于依赖一家中国的成功公司。”Stellantis CEO唐唯实在采访中说道。此前，集团曾对中国市场做了大量调研工作，最终与零跑汽车达成共识。

而零跑汽车一直保持在新势力第二梯队行列，去年交付新能源汽车11.1万台，从今年5月以来零跑汽车保持着每月破万的销量，三季度实现毛利率转正。这在国内价格战厮杀的背景下，也算难得。对于Stellantis而言，入股零跑，也算是稳住中国市场的一个不错落子。

从全球市场来看，零跑汽车也有意加码出海。此前，零跑推出了最新自研的LEAP3.0技术架构，集成了中央集成式电子电气架构、CTC电池底盘一体化、智能座舱与高阶智能驾驶等功能。作为这个架构的首款全球化产品，C10明年将于在全球多个市场上市。零跑预计未来2年还将推出5款全球化产品。

而Stellantis部署的全球销售网络也可以为零跑所用，扩大全球市场份额。

随着120亿人民币资金到账，零跑汽车也有望持续构建核心壁垒。零跑汽车CEO朱江透露，从2015年至今，零跑汽车只投入了100多亿，资金的使用效率很高。“有了资金加入以后，我们希望在智能驾驶、潜在的技术研发上投入更多的资源。”

以下是36氪等与Stellantis集团CEO Carlos TAVARES（唐唯实）、零跑汽车董事长兼CEO朱江明的交流内容，内容经摘编：

问：零跑会给Stellantis集团带来什么样的价值？深入合作的细节能否进一步透露一下？

朱江明：全球化这件事，大家才刚刚开始。我的观点是，汽车产业与传统产业不同，它不是手机或电视机，可以完全产品出口，而是地方合作、全球化合作，汽车工业是每个国家的支柱产业，合作的模式才能出海，中国汽车才能走出中国。

与Stellantis的合作，更多是利用了他们“多品牌”的经营理念，用所有的渠道资源，如金融、保险、服务等各种成熟网络，零跑可以快速地在全球发展。Stellantis也可以做到更大规模化，在原有14个品牌基础上，在中国以外的区域再加入零跑品牌，这完全是共赢的合作。

问：关于合资公司，你们会公布新的型号、新的品牌吗？时间线是怎样的？

朱江明：未来合资公司销售的都是零跑品牌，前期零跑做了很多全球化布局，未来的产品符合全球化的标准，包括欧盟的标准，未来开发的所有产品都是按照全球化的标准来设计和规划的。

问：本次有15亿欧元入股，零跑对这笔现金的使用计划是怎样的？

朱江明：我们的资金使用效率最高。从2015年成立至今，发布了那么多的产品，还做了那么多研发，跟头部的几家新造车势力比，我们使用现金是最少的，到目前为止融资额是最少的，讲究的是资金使用效率。

有了资金加入以后，我们希望在智能驾驶、潜在的技术研发上投入更多的资源，同时我们在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多的资源。

问：能否分享一下您对中国现在整个新能源市场的看法？

Carlos TAVARES：我们之前做了大量的调研工作。零跑有非常独特的产品组合，他们是非常关注技术的，且是非常有激情的，财务、公司治理方面都非常高效。他们有非常强的意愿来提高盈利能力以及往全球发展的脚步。

我们的合作是说得通的，因为可以帮助零跑来提速。另一方面，Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率，我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司，这是我们的意图。

零跑在这个行业排名第四，我们希望帮助他们来开发和促进在中国的发展，以及在海外的发展，这样我们也是在深入全球最大的市场。如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司的帮助。

问：零跑是否会考虑在欧洲制造一些车型？如果在全球，欧盟委员会对于废弃物排放的环保政策，你们是怎样看待的？

朱江明：随着零跑产品出口的加大，以后我们也会利用Stellantis的海外制造资源，这也是一个共赢结果，汽车制造需要规模，建造需要非常长的时间，也有很大的风险，所以我们的合作是快速高效，比如某个市场销量上去以后我们可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是比别的竞争对手有优势的合作模式。

至于碳排放，零跑也非常积极应对，首先是在制造过程当中减少碳，零跑在金华的工厂到今年年底或明年一季度，会采用光伏来发电，未来我们也会对供应商Tier1、Tier2也会追寻其碳足迹。

Carlos TAVARES：Stellantis是一家全球的集团，有20%欧洲市场份额，26%北美洲份额，26%拉丁美洲的市场份额，在中东有15%市场份额，我们是非常多样化的。我们绝对不是任何调查的启发者、调动者或启动者，我们也没有要求这个调查。

汽车圈子的竞争是非常激烈的，我们团队愿意去竞争，不怕竞争，我们更倾向于在效率和节能方面来竞争，我们更愿意在舒适性、愉悦性，希望在舒适度方面有所竞争。

很遗憾，现在的世界非常分裂化。现在是有全球的问题需要解决，比如全球变暖以及与健康相关的问题，既然有全球问题，当然应该全球人类共同来解决，这是分裂化的对面，我们绝对不支持分裂的世界，我们认为全球问题需全球合力，我们都在同一个地球上。全球的问题，是不可能单独解决的，只能通过合作来解决。

所以，调查不是解决问题的最好方法，我们愿意真诚、真实地来贡献全球问题的解决。我们要非常务实的具体合作，分裂化的世界绝对不是答案，我们应高度的全球化、高度的多样化，努力地将这些愿景变成我们实际的结果。

问：欧盟已经开始调查中国的电子产品和电动车公司，这是否会影响到合资企业，以及Stellantis是否能帮助绕过调查更好地在欧盟市场布局？

朱江明：欧洲已开启调查，我们公司一直在很好地配合这方面的工作，我们提供着我们需要提供的东西。

Carlos TAVARES：在这次调研活动当中，这次不会是公平竞争的协议，我们非常关注竞争的，Stellantis是一个非常有竞争力的团队，所以我们要做的是，通过与零跑科技的战略合作来加快Stellantis的竞争格局。