雷诺集团CEO：必须与中国车企和供应链合作｜36氪专访

文丨李安琪

编辑丨李勤

自特斯拉开启智能电动车时代后，全球汽车产业都在加速新能源进程。

在欧洲汽车市场，法系车企雷诺也有着不错的电动化发展势头。根据公开信息，雷诺集团2023全球总销量超223.5万辆。

在欧洲，雷诺电车销量超27万辆，同比增长19.7%；混动车型销量超18.5万辆，同比增长62%。

这得益于雷诺于2021年发起的公司变革战略，将资源集中于纯电品牌Ampere、跑车品牌Alpine、金融服务、循环经济，以及燃油/混动车型业务五大领域。其中，纯电品牌目标是在2031年为雷诺生产约100万辆电动汽车。

近日，雷诺集团高层与36氪等媒体沟通中表示，特斯拉和中国新势力在电动化和智能化方面重新定义了汽车工业，这给了雷诺极大警醒。

纯电品牌Ampere的目标是，像中国车企一样用2年时间完成整车研发。在欧洲，过往这个时间需要4年。

在法国巴黎香榭丽舍大道，雷诺的电动车专门展店里，36氪就见到了雷诺的两款紧凑型纯电SUV 梅甘娜E-Tech、风景E-Tech。两款电动车配置了车机娱乐大屏等智能化设施。有当地用户进店看车时，会发出“雷诺变得不像雷诺，更加年轻了”的感叹。

此外，雷诺最新发布的B级电动车雷诺5 E-Tech也将于2025年投产。借助数款车型，雷诺电气化战略首要目标是，率先拿下欧洲大本营市场。

目前，雷诺在法国老家面临的劲敌是，特斯拉和中国上汽名爵（MG）品牌。2023年特斯拉在法国卖出2.5万辆Model 3和3.7万多辆Model Y，MG卖出了2万辆MG4，雷诺则卖出了1.8万辆梅甘娜E-Tech。

与特斯拉较量，雷诺需要更强的电动车成本把控能力。雷诺的策略是，加强与中国新能源企业的合作。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥称，中国电动车生态链相当完善，必须与中国企业有更紧密的沟通。

值得关注的是，雷诺在法国本土的雷诺5 E-Tech电池工厂，正是由中国电池公司远景动力作为战略伙伴，进行技术输出与建造。

另外，去年欧洲电车市场，有一款名为达契亚春天的车型冲进了销量前三。而达契亚春天由东风、雷诺和日产的合资企业易捷特进行生产，产地正是在中国湖北十堰。此外，雷诺与吉利汽车有车辆架构平台以及、动力总成方面的合作。

这些合作也将变成雷诺财务上的数字。雷诺表示，到2027年电动车的单车生产成本将降低50%。

对中国新能源产业玩家而言，国内市场已经高度拥挤，与雷诺等欧洲老牌车企合作，其新能源技术与利润，都会找到更大出口。

当然，雷诺也不打算放弃在中国的整车业务。此前雷诺与东风、江铃的合资公司放停，因此搁置了国内燃油车市场，仅保留易捷特的出口业务。

不过，雷诺中国CEO苏伟铭在采访中表示，目前中国电动车市场正在经历一场大调整，现阶段不是在中国做整车的合适时机，但不意味着未来雷诺不会在中国做整车。雷诺正计划引入新的合作伙伴概念，以及新的商业模式。

苏伟铭表示，新的商业模式是基于研发的，而研发又是基于供应链的，供应链又是基于生态系统的。“所以当你拥有这些时，打造一个新品牌，制造一辆汽车，就相对简单了。”

据悉，苏伟铭主导下的雷诺中国正在内部大改组，雷诺集团也将在中国扩充团队。

问：雷诺进入电动化转型阶段，希望了解雷诺集团的全球战略和重点，雷诺会否利用全球供应链优势来降低造车成本？

福兰：我们的电气化战略与传统主机厂不同。特斯拉与中国车企通过电气化和软件在某种程度上重新定义了汽车工业。这给了我们极大警醒。

这就是我们设立安培（Ampere）的独立实体来实施电气化战略的原因，他们拥有堪比特斯拉或顶尖中国新能源汽车企的竞争力。安培35%的员工是工程师，其中80%从事电动汽车价值链和软件方面的工作。我们计划用2年的时间完成整车研发，就像中国车企所做的一样。

在欧洲，我们通常需要4年时间。雷诺5 E-Tech的开发用了3年时间。我们在欧洲已经做到了最好，但我们要进一步缩短到2年，向这方面做得最好的车企、特别是中国车企看齐。电气化战略的第二个关键点是，聚焦欧洲，这是我们的大本营。

问：雷诺称必须与中国企业建立合作关系。从合作大方向来看，你们会聚焦在哪些领域？

福兰：从技术角度看，中国汽车工业处于领先地位。对雷诺来说，与中国汽车生态系统接触非常重要。

首先要加强与现有合作伙伴的关系。我们与东风集团有长期合作关系，取得了诸多成果，也有不少波折，但我们建立起了非常互信的关系。我们在中国有一个很成功的合资企业易捷特。除了雷诺5 E-Tech，我们全新一代Dacia Spring（达契亚春天）就是由易捷特生产的。

第二个重要合作伙伴是吉利，与吉利有两个重大合作项目，一个是韩国项目，首款量产车基于吉利-沃尔沃紧凑型模块化架构平台开发，将于2024年9月推出。另外，我们与吉利成立了合资公司HORSE，共同打造全球领先的动力总成技术公司。

其次，与中国技术和供应商生态系统建立联系。在电池方面，我们与远景动力（AESC）有重要合作。远景动力正在法国建设一座超级动力电池工厂，为雷诺5 E-Tech生产电池。我们与宁德时代和欣旺达也有重要合作。我每两个月就会去中国访问，以与苏伟铭先生一起寻求与中国技术生态系统进行合作的机会。

问：雷诺目前在中国没有整车业务，但雷诺做了很多创新业务模式。您对雷诺中国的未来有什么展望？

苏伟铭：雷诺董事会有一个共同的判断，目前中国电动车市场正在经历一场很大的调整，现阶段不是在中国做整车的合适时机，但这不意味着未来雷诺不会在中国做整车。

我们正在从不同的角度审视商业模式，包括生态系统，这是最重要的。Luca在多次采访中提到我们正在研究生态系统。这是新的合作伙伴概念，部分是指供应链，部分是指新的创新。这是一个新模式，我们会在未来完全明确的时候对外宣布。

我个人认为，这是新商业模式的雏形。过去25到30年里，中国基本上是工业化。新的模式将不再仅仅专注在工业化、建造工厂上。新的商业模式是基于研发的，而研发又是基于供应链的，供应链又是基于生态系统的。所以当你拥有这些时，打造一个新品牌，制造一辆汽车，就相对简单了。