慢火车上的春天 十九年“卖菜专列”往返湘黔

清晨7点，薄雾笼罩。鲜嫩散发清香的野葱，带着泥土气息的竹笋，挂着晶莹露珠的青蒜苗……将搭乘7272次列车，开启从湖南田间到贵州居民餐桌的春日之旅。

7272次列车，是渝怀铁路线上的公益性绿皮慢火车。它从湖南怀化站始发，驶向重庆梅江，全程178公里，平均时速仅40公里，8节车厢依次停靠湘、黔、渝三省（市）10多个城乡站点，串联起沿途生活。

穿梭在武陵山区的7272次列车

自2006年开通，它便成了菜农果农的“致富专列”。湖南省怀化市麻阳苗族自治县菜农们挑着扁担、背着背篓，带着劳作成果前往贵州铜仁碧江区售卖。一端是湖南宁静乡村，一端是贵州热闹城市，运送的不只是果蔬，更是温暖烟火气，因而被网友称为 “跨省卖菜专列”。近日，记者怀着好奇，踏入怀化，搭乘此列车，亲身体验独特的人间烟火。

启程：流动的“卖菜专列”

3月的怀化，细雨如丝，空气中弥漫着湿润的气息。

春日清晨的怀化火车站

清晨7点17分，天色刚刚放亮，列车缓缓驶出站台，向着梅州方向前行。在沿线的几个小火车站站台上，早已站着多位菜农和果农。他们把扁担和箩筐整齐地放在车站专门区域，有的坐着，有的站着，彼此交流着种菜卖菜的经验，眼神中满是对新一天的期待，静静等待列车进站。

“别挤，一个个上车，小心点儿。”

7点48分，从怀化出发的7272次列车抵达第一站——齐天坪站。菜农们挑着扁担，急切地往车上涌。列车员向丽又开启了她每日的“大嗓门”模式。

列车员向丽开启每日“大嗓门”模式

因为要赶时间下车抢占好摊位，菜农们习惯把物品堆放在车厢入口和连接处。向丽和7272次列车的其他工作人员，除了日常的巡查、组织旅客乘降、站车交接等工作外，还要帮忙把菜农们的箩筐、背篓搬到车厢专门设置的大件物品摆放处，只为确保过道畅通，不影响其他乘客通行。

今年是向丽在7272次列车上工作的第12个年头，每天清晨5点起床，早已成为她生活的一部分。这十二年的时光，让她和菜农们建立起了深厚的情谊。

“这是‘生菜大姐’，她总卖生菜，我们都这么叫她。她一个人靠着去铜仁卖菜，撑起了整个家。家里不仅盖起了新房，女儿前不久也风风光光地出嫁了。”向丽向记者介绍熟悉的菜农时，语气里满是亲切和温暖，就像在讲述自家亲人的故事。

“这些菜农大多六七十岁了，我每天都能见到他们。路上有空，就和他们唠唠家里的琐事，问问今年收成咋样，感觉就跟家里亲戚一样亲。” 在向丽眼中，这趟列车早已不是简单的交通工具，而是一个流动的 “家”，而她，就是这个“家”的一分子，守护着每一位乘客的旅程，也守护着这份珍贵的情谊。

菜农们仿若在家一般在7272次列车上择菜

菜农：坐火车卖菜更划算

8点01分，7272次列车稳稳停靠在湖南省锦和站。锦和站是沿线菜农人数最多的一站。站台上，田秋桃已等候许久。列车刚一停稳，她便迅速行动起来，挑起装满新鲜菌子和蔬菜的箩筐，熟练地排队登上列车，又轻车熟路地把货物安置在车厢的空隙处。

7272次列车停靠在湖南省怀化市麻阳苗族自治县锦和站

列车继续前行，记者带着疑问，与田秋桃聊了起来：“为啥要去铜仁卖菜呢？”

田秋桃算了一笔经济账：“从锦和坐火车到铜仁，往返只要14元，要是坐大巴从锦和到麻阳县城，往返得花26元车费，要是去怀化卖菜，还得转车去菜场，算下来，还是坐火车去铜仁卖菜更划算。”

据麻阳苗族自治县政府官网信息显示，沿渝怀铁路线的锦和、江口墟以及郭公坪几个乡镇，人口分别为3.4万人、2.1万人和1.8万人，加起来有7.3万人。而作为铜仁主城区，碧江区常住人口超45万人，庞大的人口规模催生了旺盛的市场需求。于是，到铜仁卖菜，便成了锦和及周边乡镇菜农们增加收入的好途径。

麻阳冰糖橙，又叫冰糖泡或冰糖柑，果粒饱满、肉厚无渣、橙香浓郁，深受铜仁人的喜爱。最近，汤红英和妈妈孙友莲每天都会挑着一百来斤冰糖橙去铜仁售卖。

汤红英和妈妈孙友莲每天都会挑着一百来斤冰糖橙到铜仁售卖

“别看我妈个头小，挑起这一百斤的冰糖橙，那可是稳稳当当的。一斤冰糖橙能卖两到三元，运气好卖光的话，我们一天能有三四百块的收入。” 这些色彩斑斓的果蔬，不仅丰富了铜仁人的餐桌，更成了湖南菜农增收致富的 “金果子”，承载着他们对美好生活的向往与努力。

到站：跨越省界的早市

8点59分，随着一声悠长的鸣笛声，7272次列车抵达铜仁站。汤红英挑着冰糖橙，带着妈妈，跟着百余人的“扁担大军”，熟门熟路地走进巷子里的“菜农绿色通道”。不到5分钟，就来到了铜仁市碧江区的金码头菜市场。

由百余名湖南菜农组成的“扁担大军”

新鲜的瓜果蔬菜给铜仁带来了生机与活力，可也随之带来了一系列管理难题：占道经营导致交通堵塞、临时摊位影响市容、卫生压力增大、本地商贩竞争加剧……

如何平衡民生需求与城市秩序，成了摆在铜仁面前的一道难题。

“菜农们一直没有固定的卖菜场所，经常面临占道经营、找不到摊位的问题。为了解决这个难题，我们特意在城区设立了一条‘麻阳街’特色街区，专门给湖南菜农提供卖菜的地方。” 铜仁市碧江区环北街道两板桥社区居委委员田杰说道。

麻阳街位于金码头菜场中心地段，设置了约140个摊位，与本地菜农卖菜区域相邻，交通便利、人流量大。街区内的摊位经过统一规划，配备了遮阳棚、货架和排水设施，既方便菜农摆放蔬菜，又提升了市场整体环境。

贵州铜仁为湖南麻阳菜农设置的“麻阳街”特色街区

“现在有了麻阳街，周边居民都知道我们湖南菜农上午在这儿卖水果和蔬菜，人来得多，我们也不愁东西卖不出去了。” 汤红英满脸笑容，竖起了大拇指。她告诉记者，现在每天卖完菜，大家都会自觉把摊位打扫干净，铜仁给了湖南菜农便利，大家也得维护好这个在贵州的 “家”。

“麻阳街的设立，不仅给湖南菜农提供了专属卖菜空间，还通过科学规划和政策引导，巧妙化解了外来菜农和本地菜农之间的潜在矛盾。” 铜仁市碧江区城市综合执法局环北中队副中队长龚荟霖说。

过去，湖南菜农因没有固定摊位，常在碧江区各传统市场周边摆摊。他们售卖的蔬菜和本地菜农品类相似，而且因为省去了摊位费，运输成本也低，价格更有优势，能吸引更多顾客，导致本地菜农销量下滑，双方冲突时有发生，让不少本地菜农头疼不已。

“我们划分了本地菜农和湖南菜农的售卖区域，还根据湖南菜农到站时间，错峰安排了早市和午市，这样既避免了两地菜农的矛盾，又平衡了双方的利益。” 田杰介绍道。

面对这些挑战，铜仁市政府没有简单“一刀切” 驱赶外地菜农，而是秉持 “疏堵结合、精细服务” 的理念，探索出了一条兼顾民生与秩序的新路子。

在一来一往的讨价还价声中，麻阳街逐渐成为湘黔两地人民情感交流的桥梁，连接着彼此的生活与情谊。

返程：脸上洋溢着满足的笑容

抵达菜场不到一小时，田秋桃带来的蔬菜就被抢购一空。此时距离列车返程还有近3个小时。记者跟着田秋桃，来到菜场边一家熟食商铺前。

田秋桃箩筐里最后的蔬菜被顾客一扫而空

“老板娘，我今天菜卖完了，扁担和箩筐放你这儿啦。” 田秋桃笑着说。她告诉记者，自己经常挑着菜在周边商铺售卖，有时也会买些熟食带回去，一来二去，就和这家商铺的老板娘成了熟人。今天菜卖光了，把扁担和箩筐放在这儿，自己就能安心去铜仁市区逛逛了。

像田秋桃这样的情况不在少数。位于麻阳街外的包子店老板何事金说：“好多年纪大的菜农来卖菜，中午经常来我这儿买个馒头包子，慢慢地大家就熟络了。有些果农带的冰糖橙，一天卖不完，就把东西寄放在我这儿。”

于是，何事金那小小的包子店，就成了湖南菜农的“临时看护所”，充满了温暖与信任。

当临近14时02分返程列车的发车时间，湖南菜农们又挑起扁担，踏上了返程的路。走进铜仁站，可以看到各式各样空空如也的箩筐被整齐地放在站内空闲区域，卖完菜的大爷大妈们正热烈地分享着今天卖菜的成果，脸上洋溢着满足的笑容。

铜仁车站值班站长郭葱说：“为了方便慢火车里的‘扁担大军’出站，我们铜仁站开通了绿色通道，还专门设置了箩筐摆放专区，就想让‘扁担大军’肩上的担子能‘轻’一点，步子能迈得更快一点。”

为方便菜农通行，铜仁车站在通道两旁设置了箩筐摆放区域

尽管在高铁飞速发展的今天，这样的慢火车在经济上并不占优势，但铁路部门依然坚持开行，并不断对其升级改造。从最初的非空调列车到如今的空调列车，从车厢座位的调整到菜农上车补票政策的实施，每一个细节都饱含着对菜农群体的关爱与照顾。慢火车在春雨中鸣笛穿行，它承载的不只是一筐筐瓜果蔬菜，更是湖南与贵州两地携手前行、“不让任何人掉队” 的美好初心。

下午两点，湖南菜农挑着箩筐返程

湖南怀化与贵州铜仁，镶嵌于武陵山脉，东西相望，直线距仅100余公里。历史上，“湘黔古道” 贯穿其间，马帮将两地特产运往四方。如今，沪昆高铁、渝怀铁路、杭瑞高速构建现代交通网，其中 7272次绿皮慢火车以“慢速度”承载两地烟火日常，延续情谊。铜仁市民龙蓉感慨，省界如今更像连接两地的 “链”。从共护山水到共享致富列车，怀化和铜仁正为省际边界协同发展书写温暖篇章，让这份情谊在岁月中愈发醇厚。

贵州日报天眼新闻记者 杨阳萌

海报制作 陈亚兰

编辑 骆航念

二审 李劼

三审 覃淋