奔驰裁员补偿N+11爆了！打工人服了，现在入职还来得及吗？

“昨天还在骂奔驰销量下滑，今天全网都在求奔驰裁员名额！”

2025年2月26日，一则#奔驰中国裁员补偿N+11#的话题冲上热搜，赔偿方案堪称“分手天花板”：基础补偿N+9（工龄×月薪+9个月工资），若两个月内未找到新工作，额外再发3-4月工资，最高可达N+11。

评论区彻底炸锅——有人调侃“裁出财务自由”，更有网友激情喊话奔驰HR：“贵司还招人吗？现在入职年底能赶上裁员吗？”

这是一场意外之旅。

毕竟当奔驰销量被国产新势力吊打，但裁员补偿却让打工人集体破防。

对比同行，去年大众中国裁员补偿N+6，特斯拉中国N+3，国内互联网大厂普遍N+1至N+3。有网友调侃：“奔驰裁的不是员，是散财童子”“这哪是失业补偿？明明是带薪度假基金！”更有员工自曝：“工龄10年拿近百万赔偿，躺平一年美滋滋”。这场裁员，硬生生把“职场地震”演成了“打工人狂欢”。

现在的问题是：奔驰这次“史上最壕裁员”背后，藏着多少行业巨变？

裁员背后的直接原因，那就是奔驰在华的销量，不那么好看了。

基本上，奔驰是从之前的躺着卖车，现在必须要在价格血战中打起精神了。

但要想打这种突围战，就需要轻装上阵，所以一些不必要的辎重就成了累赘，那就裁员吧。

2022-2024年，奔驰中国区销量分别是75.17万台，76.5万台和71.4万台，其中2024年同比降幅为6.7%。

不要小看这个6.7%，这种掉头向下的趋势一旦形成，对于奔驰沉淀在中国的庞大资产来说，影响是致命的。

道理很简单，只要看看奔驰的对手是谁，一切就清楚了。

在BBA中，奔驰基本高枕无忧。

因为无论另一个B和那个A如何折腾，也折腾不出奔驰的五指山。

说奔驰就是燃油车的巅峰，没人有意见吧？

但在中国，剧本不是这样的。

问界、理想、小米、小鹏、极氪、蔚来等一大波奔驰前些年听都没听过的名字，开始抢食奔驰的市场份额。

而且这些牌子基本都成功了。

2024年，理想、蔚来销量合计突破70万台。

当然还有特斯拉。

他们多卖一台，奔驰以及BBA就少卖一台。

面对中国的造车新势力，奔驰的电动车却不太给力。

全球层面，EQ系列2024年仅售18.5万辆，暴跌23%。

这还是全球的销量。

但中国的造车新势力，很快也要去进攻全球市场了。

网友戏称：“奔驰电车，富人看不上，穷人买不起”。

你也不能说奔驰没技术，毕竟百年老店，而且L3甚至还挺激进。

但产品定义层面，真的就差点意思了。

奔驰造车100多年，愣是没看明白“冰箱彩电大沙发”的产品定义逻辑。

这很不可思议。

反观中国造车新势力，那可是如狼似虎。

理想L7把“冰箱彩电大沙发”卖到30万区间，蔚来ET5用换电体系破解续航焦虑，直接冲击奔驰C级、E级基本盘。

小鹏XNGP实现“全国都能开”的智能驾驶，华为问界M9搭载鸿蒙座舱，个个都能拿出绝活。

而且现在的形势很明显——奔驰如果在中国市场无法取胜，未来也就是在全球无法取胜。

现实就是这么残酷。

但无论如何，奔驰作为国际大厂，裁员非常给力。

这是一场跨国巨头的“中国式体面” 。

奔驰的补偿逻辑就是用钱买时间、买转型空间。

奔驰N+11方案实为“转型缓冲剂”：高额赔偿避免劳动纠纷，维护品牌形象。

虽然裁员要赔钱，但赔的是过去燃油时代的钱，省的是未来电动化的本。

这就够了。

而且这钱花得值！

因为既避开了舆论雷区，又给竞品立了高门槛，也算是一箭双雕了。

不过打工人真的慕了。

社交媒体涌现神评论：“现在应聘奔驰还来得及吗？”

“求HR把我简历塞进裁员名单！”

这场荒诞喜剧背后，是年轻人对“确定性”的疯狂追逐——与其赌互联网大厂年终奖，不如拿奔驰“分手费”保底。

说到最后，裁员是阵痛，体面是解药。

奔驰裁员事件，撕开了传统车企转型的残酷真相。

当电动化浪潮拍碎燃油车帝国，哪怕是百年奔驰也要低头认栽。

但值得庆幸的是，这场“分手”没有狗血撕逼，只有真金白银的尊重。

所以有人说，裁员不可怕，可怕的是裁得抠搜。

奔驰这波操作，让打工人悟了——找工作就得找赔得起的公司！

或许，这就是当代打工人的黑色幽默：我们一边痛骂资本无情，一边暗戳戳羡慕“别人家的裁员”。

毕竟在这个不确定的时代，能“体面分手”的公司，才是打工人最后的温柔乡。