问界老车主“背刺”，归根结底还是竞争过度惹的祸！

最近问界M7因为新款上市，迅速成为舆论热点。

在6月3日，有媒体报道一汽车博主曝光，郑州问界新M7老款的车主组团前往门店维权，打出了“华为赛力斯(90.240，1.31，1.47%)销售欺骗天理难容”、“十八万辆韭菜无处申冤”、“等车100天开车60天变老款”等横幅。

而就在前几天，华为召开发布会，推出了问界新M7 Ultra版本，售价28.98-32.98万元，6月2日开启规模交付。从销量上看，老款问界M7自去年9月上市以来，大定量已达18万辆，月均超过两万辆，是30万元以上新能源车型销冠。

问界品牌也正是凭借这样的市场表现，在一季度力压理想坐上了新势力品牌的头把交椅，一时风光无两。

然而，如此火爆的一款车型，却在上市8个月之后推出新车型却遭到了老车主的抗议，这既在意料之外，又在情理之中。

说它是意料之外，主要是老车主的反应如此迅速、强烈，情理之中则是新势力品牌推出新车型，导致老车主不满情绪的案例并不少见。更何况新款问界M7上市不到8个月就改款，出现反弹并不奇怪。

所以，关于这件事，我们不能简单地非黑即白，需要全面地来看待，比如要考虑新能源产品的迭代逻辑，车企面临的竞争压力，还有消费者的认知问题。

M7 Ultra加量不加价

此次问界新款M7 Ultra版之所以能得到如此关注，主要和它此前大受欢迎有很大关系。2023年9月份，问界推出新款M7，上市之后迅速得到追捧。老款问界M7自去年9月上市以来，大定量已达18万辆，月均销量十分出色。

客观而来说，问界新款M7的成功并不是偶然，更不是消费者在听了几句“遥遥领先”后的冲动消费。而是问界M7确确实实在产品层做了调整，比如国内第一梯队的智驾水平、全车主被动安全、后排大空间、高舒适性的乘坐特点，车身、底盘、性能、空间设计和布局，更是全方位升级，给到大家眼前一亮的感觉。

最关键的是，M7的价格实在太香了。24.98万的起售价实在有诱惑力，消费者怎能不心动呢？再加上华为本身的影响力和余承东在社交媒体上的强大助攻，M7车型也因此成为2023年下半年的明星车型。

但是进入2024年之后，随着理想调整L系产品价格，再加上有更多的品牌也开始加入增程的赛道，还有前段时间问界M7高速碰撞起火的事情，引起了很多人的热议，这势必对问界M7形成了巨大压力。4月份，问界M7单月销量9266台，问界M7交付了8001辆，和3月销量18512台相比，下降幅度十分明显，说是“腰斩”也不为过。

在这种情况下，问界放大招推出新车型，于情于理都属正常行为。问界新M7 Ultra共有四款车型：大五座后驱智驾版售价28.98万元；大五座四驱智驾版售价30.98万元；享六座后驱智驾版售价30.98万元；享六座四驱智驾版售价32.98万元。

这四个版本与上代问界M7后四个版本的售价完全一样，但上代五座后驱版和六座后驱版均不支持智驾，新款等于在价格不变的基础上，增加了智驾、底盘等升级，可谓“加量不加价”。这成了老车主抗议的主要原因。

我们可以认为，这是问界为扭转销量下滑颓势在产品以及价格方面做出的改变。当然，我们不能排除门店销售人员在话术方面给老用户造成了误导，但是加量不加价，从更广大的范围来说，就是给消费者造福利。

平衡新老用户需求

客观来说，根据市场行情灵活地调整售价，原本就是车企的权利，更是市场经济的客观表现形式。但如何平衡好新老车主的需求，依然考验着车企决策者们。

此前，特斯拉曾经多次降价，众多的老车主在网上发起联合声明，对这种行为感到“十分痛心”，还进行了多次车主维权事件，特斯拉CEO马斯克2019年就曾表示，“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但如果价格上涨，已经购买的人并没想过给特斯拉开支票。”

2022年，理想ONE停产，也曾经引发大规模的车主抗议，此外，其他品牌也都经历过类似的问题。大家解决问题的方法大同小异，无非是补偿的多与少的问题。表面上看，这表现出了各家车企的是否厚道。说句老实话，无论是车企的补偿方案如何，都掩盖不了它们背刺老车主的事实。

但是，我们在上文也说过，车企要适应市场变化，要推陈出新，就需要做出改变，这种改变不是产品方面的，就是价格方面的。现在的价格战打到如此激烈的程度，车企如果只想着维护消费者的利益，而不是勇于参与市场竞争，勇于降价，那迎接它的结局只能是一败涂地。

我们以问界为例，它在2022年在经历了一段时间的突飞猛进之后，突然就陷入了增长无力的困境，产品没有竞争力，甚至连每月的销量快报都停发了。市场上对它的评价就是，昙花一现。

同时，各大车企对华为也是持质疑态度，灵魂控制论让华为似乎变成了一个魔鬼，大家对它都是敬而远之。这个时候，怎么就没有人去找问界维权呢？

等2023年9月份，问界新款M7起死回生，通过降低起售价，加料堆配置，还拿出了引以为傲的智驾技术，才让问界汽车乃至华为缓了这口气，才有了鸿蒙四界。

所以，从更广阔的市场维度来看，车企只有积极求变，满足更大范围的用户需求（比如更出色的产品，更有诱惑力的价格），才能获得更大的生存空间，而不是为了满足一部分老车主的利益而畏手畏脚，最终错过竞争的窗口。

当然，这也不是说车企就一定对老车主的维权需求置之不理。毕竟，他们的利益受到了损害。所以，如何平衡老车主的情绪，就成了一个重要课题。比如，可以制定一个标准和原则进行补偿，可以说新产品发布前60天之内的，可以补偿积分权益或者现金，或者保价，要么是二手车回收。总的来说，老车主无非要的是一个态度，车企把态度拿出来，补救措施有诚意，顺便还能来一波传播。

所以，这更考验车企决策者的智慧。

百姓评车

价格战频繁、新产品快速迭代，目前的中国车市，正处于新能源快速转型关键阶段。企业的风吹草动都会被无限制地放大，无论消费者接受与否，都会不可避免地造成影响。

所以，保证正常的经营行为，又能平衡对消费者的需求，说起来简单，做起来却很复杂，这对车企决策者是一个重大考验。

而对于消费者来说，则变得简单很多。保持理性，不盲目，根据刚需对用车做出判断即可。大家说呢？