用低能耗解决续航焦虑，还有云辇的比亚迪宋L，完胜特斯拉？

比亚迪宋L正式开启预售了，作为四季度国内将上市的重磅车型，这款纯电SUV的预售价格将从22万元覆盖到28万元。这也意味着它要直面同价位的“老炮”特斯拉ModelY，以及新晋蹿红的小鹏G6。那么，比亚迪宋L这样一款听起来名字似乎很熟悉，但看起来又显得有些陌生的全新车型，从技术上来看，会给20-30万元的新能源SUV市场，带来哪些冲击呢？价格贵不贵，只看电池容量？

我们先得解除一些消费者心中的误会，因为“宋L”这个命名与22万元起的预售价，容易让人先入为主的产生误判。其实比亚迪宋L完全就是一款全新产品，与现阶段的“宋”系列车型，并没有什么关联。具体来说，参考在售的比亚迪宋PLUSEV版本，其起售价也接近17万元。但是尺寸和底盘方面，比亚迪宋L无疑是带来了更加越级的表现。当然，肯定有人要说，这两款车的低配，在成本大头的动力电池部分，是基本一致的。确实，它们的低配电池容量都是71.8kWh，且都是自家的磷酸铁锂刀片电池。从这个角度出发，借鉴动力电池占整车成本约4成的粗放推论，两款车的差价似乎不应该有这么大？

但值得玩味的地方也就在电池这里，在容量一致的情况下，同样的CLTC工况续航，比亚迪宋L的表现居然还要多出30km。要知道两款车型的低配，在整备质量方面，比亚迪宋L要重了238kg。这几乎约等于比亚迪宋PLUSEV载着全家出行的重量了，可能耗方面，显然比亚迪宋L要更胜一筹。而且后者才是对能耗更不友好的后驱结构，其中包括风阻设计，CTB技术的应用，毫无疑问都在起着正向作用。甚至要怀疑比亚迪是否为宋L的低配车型都配备了iTAC技术。

继续往下挖，以价位接近的特斯拉ModelY、小鹏G6这两款纯电中型SUV为例。同样是低配采用磷酸铁锂电池的版本，计算三款车型单位车重与电池容量的比例。比亚迪宋L是数值最小的存在，小鹏G6与之差距在毫厘之间，且后者在同一工况下的纯电续航要略长。至于特斯拉ModelY就明显要高出一截。这恰好也反映出比亚迪宋L、小鹏G6在纯电平台技术上的迭代优势，以及特斯拉ModelY这一代车型走向末期的状态。当然，以上推算并不严谨，仅作为能耗部分的一个参考。但由此也可以看出，纯电动车的成本考量不仅是单纯对比电池容量。整体三电核心技术，才是真正需要追求的部分。谁说大不是优势，底盘调校？我有云辇

当然，谈到三电技术，眼下800V高压平台似乎就很火。但对于普通消费者来说，不是为了买到某个技术，而是为了实现什么效果。以特斯拉为例，在ModelY、Model3这个级别，在相当一段时间内恐怕都会无缘800V平台。但也很少有用户会抱怨特斯拉高电流技术方案的充电速度不够用，或者质疑率先应用SiC材料的特斯拉在电控效率上脱离主流水准吧。这也就点出了所谓800V解决的两个核心问题：充电速度与电气化效率。

那么，在比亚迪宋L方面，有关效率的讨论已经可以先放在一边。因为从上半部分的解析来看，即便没有800V平台，比亚迪宋L在三电效率方面依旧是第一梯队的表现。至于充电速度方面，目前新车还没有披露相关数据。借鉴宋PLUSEV的数据，其快充80%电量的速度在半个小时左右。而小鹏G6大约需要20分钟，至于特斯拉ModelY就可以不用提了。假设比亚迪宋L能够提供双枪充电，那么其实在充电速度方面，横向对比也就没啥影响。即便单枪快充，其实在实际应用场景中的感知也并不明显。至于激光雷达，那恐怕更是想多了。事实上在第一梯队车企中，能把激光雷达硬件卷入25万元价位以内的，似乎也就是小鹏。而小鹏的“灵魂”很大程度就是依赖其驾驶辅助技术，这最终就是一个扬长避短的定位问题。

那么比亚迪宋L的“长处”又是什么呢？其实就是字面解释，它的空间表现明显优于同价位的主流产品。以轴长比来看，比亚迪宋L与特斯拉ModelY、小鹏G6基本处于同一水平线。所以基本不用担心其尺寸与实际空间的转化率问题。如此一来，在面对这两款车长只有4米75左右的中型SUV时，轴距达到2930mm的比亚迪宋L在定位上似乎更加名副其实。而且仅从外观来看，无论是特斯拉ModelY，还是小鹏G6，在C柱部分要么线条过于生硬，要么收尾略显仓促。而比亚迪宋L在设计上的完成度无疑更高，甚至有一点猎装车的感觉。

即便只看空间优势，谁又能在国内车市的大环境下，否认这一产品点在多数消费者心中的优先级地位？且不论在燃油车时代，同等价位获得更大空间产品的优势。进入纯电技术维度，比亚迪宋L无论是底盘结构，CTB技术，以及后置电机为主的设定，都保障了其在操控部分的硬件功底。另外，比亚迪宋L还搭载云辇C系统。听起来好像又没有基于空气悬架硬件的云辇A高大上？30万元价位以内的纯电车型，能够配备空气悬架的寥寥无几。而且空气悬架在耐久度上的问题，对于这一价位的消费者而言，无疑将成为后期一笔不可忽视的隐性开支。在此基础上，比亚迪宋L采用了成熟度以及耐久度等更具优势的阻尼调节系统，也是情理之中。

写在最后：其实比亚迪宋L的核心竞争力很清晰。出色的能耗、空间表现，以及主流水准的操控、智能化硬件，瞄准的就是更多追求实用性、多场景以及高颜值的家庭用车需求。在这一基础下，放眼20-30万元的纯电SUV市场，能够与之在综合实力上匹敌的产品确实不多。而且，如果新车后期还会推出DM-i动力的话，其价位将有希望拉低至20万元以内，同时对同价位燃油车的冲击，将会更为明显。