新能源车型谁称“卷王”？四款20万级纯电家轿推荐

【太平洋汽车导购频道】新能源汽车的角逐已进入白热化阶段，基于中型纯电轿车的成本情况，标榜豪华或智能的新兴座驾定价基本都维持在20万以上，这也使得20万以上的中型纯电动车成了主流。20万价位成了新能源汽车的重要分水岭，也成为了聚集话题、噱头、人气、流量等关键要素的市场层级。因此，对中型EV家轿而言，“不在20万级别成功，或将在市场败北”流行言论不断驱动着像深蓝SL03、特斯拉Model3、比亚迪汉EV及小鹏P7等代表性车型持续上演着“火花带闪电”的竞争戏码。那么，这四款车型在内外设计、空间、动力及续航方面又会有怎样的表现呢？

深蓝SL03纯电版

18.99-22.19万元

深蓝SL03作为面向高端市场的新能源产品，无论是外形设计还是座舱设计，都形成了独树一帜的产品力和竞争力。

而深蓝品牌的独立性也注定它能得到更多的发挥，因此这种前卫而锐利的风格在深蓝SL03身上可以说是展现得有过之而无不及。第一眼看到深蓝SL03的实车，比图片上看还要惹人注目，脑海里首先跳出的关键词，是“Sharp”。环顾车身四周，锋利而坚定的线条无处不在，在看腻了圆润的车体造型之后，深蓝SL03的出现就恍如利刃般晃动你的眼球。

关于前脸，深蓝SL03能给人以运动、凌厉的形象。全封闭的前脸，棱角分明的细节打磨释放出“设计有力”、“肌肉感满满”，甚至是“拳拳到肉”的设计感。客观来讲，深蓝SL03的前脸设计足够让人眼前一亮，至少在运动化和高端化的腔调上，深蓝SL03不缺和造车新势力们硬刚的资本。

深蓝SL03的车灯是流行的分体式设计，其中上半部分是日间行车灯，并且靠中间的灯带集成了转向灯功能。外侧的LED灯源采用独特的能量之瓣造型，多了几分精巧。

深蓝SL03的机盖有着明显的“两边高、中间凹”的设计，如此样式使得深蓝SL03有着媲美超跑的低趴既视感，肌肉感被加强的同时也进一步降低了车辆的风阻系数。

在优化风阻系数的方面，深蓝SL03显然有着众多的考量，例如前杠下包围的两侧有着大尺寸的空气导流设计。夸张的造型同样为打造深蓝SL03动感且极具未来感的前脸起到了关键性的作用。

侧面处，车身呈现前低后高的走势，加上车门的腰线衬托以及19英寸的星型封闭轮穀，视觉上的跃动感和整体观感的张力就自然出现了。

值得一提的是，全车都采用了无框车窗的设计，打开车门，无框的干练和轿跑独有的姿态搭配起来，整车的高级感都展现得淋漓尽致。

原厂已配置了19英寸的多辐式轮毂，配合上黑色的涂装，视觉冲击力极强。此外，深蓝SL03同样提供了双拼色的低风阻轮毂选项，在轮毂选择上做到了针对不同消费偏好的用户人群的差异化设定。

侧后方看过去也能发现惊喜，大掀背的Coupe造型，溜背的线条和轮廓颇有人气钢炮的韵味。这种设计出现在深蓝SL03这样的中型纯电轿跑上格外适合，设计美感得到了空前的释放。

车尾层次分明，顺着尾箱门棱线向车身两侧延展的线条与下包围上边沿棱线向两侧延展的线条形成了近乎平行的上扬之势，与车头、车侧的运动化设计交相呼应，增强视觉上的统一感。此外，贯穿式尾灯同样别具一格，与深蓝LOGO共同绘制成了倒“T字”的造型。

简洁明快是深蓝SL03的内饰设计主调，设计师在中控地台、副驾前方等位置通过巧妙的折线和弧面营造出一定的设计感，再铺上触感优良的皮革包覆，使整个车厢设计非常养眼。

车内采用了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的设计，并且中控屏也支持左右15度的旋转，官方称之为向日葵屏。中控屏还支持多种情景模式，在对应的模式下，可以与空调、座椅加热进行联动。

空调出风口均隐藏在了中控饰板下方，设计思路和特斯拉相同。空调下方是斜置的无线充电面板，这是一个朝驾驶位方向倾斜的无线充电设计，人机工程明显比不少同级新势力车型突出得多。

纯电版本车型标配了14个扬声器的SONY音响，其中在四个车门处各有一个高音和一个低音扬声器，共8个，在中控台处有1个扬声器，在后备箱处有1个高功放的扬声器，在后排两侧座椅的肩部各1个扬声器，还有A柱两侧各有一个扬声器，可以组成全方位的一个环绕音，给用户带来不错的音乐享受体验。

关于座椅，深蓝SL03在座椅包裹感方面下了不少功夫，可以清晰地看到前排座椅从头枕，到背靠、腰靠以及坐垫，都加入了明显的侧向支撑设计。

座椅配置方面，深蓝SL03全系采用了打孔皮质座椅，还搭载了驾驶席记忆座椅、前排电动座椅、前排座椅通风、前排座椅加热等配置。

乘坐空间展示：

深蓝SL03的车身尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，从尺寸数据来看，深蓝SL03有着标准的中型轿车的“三围”。

空间方面，腿部空间是深蓝SL03最大的亮点，从试乘体验来看，180cm左右的体验者坐进去后排之后腿部空间剩余达到了两拳，几乎和传统B级油车中颇具代表性的帕萨特、迈腾等车型相媲美。

深蓝SL03是掀背车的设计，所以尾厢开口较为可观，放倒后排座椅后放置大件物品也能轻轻松松。另外，纯电版车型还设置了前备厢，进一步满足储物需求。

动力方面，深蓝SL03拥有纯电版、增程版以及氢电版。本次推荐的纯电版车型最大功率有160kW和190kW两种，峰值扭矩均为320N．m。在CLTC工况下，纯电版拥有515km和705km两种续航版本，电耗低至12.3kWh/100km（515续航版）；增程版其增程器采用1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率70kW，电机最大功率160kW，电机最大扭矩320N．m，CLTC标准下的综合续航里程可达1200km，纯电续航可达200km；氢燃料电池版综合续航700km、馈电氢耗低至0.65kg/100km、3分钟快速补能。

车型小结：

深蓝SL03是一台足够全面、足够均衡，没有明显短板的高端潮流电动轿跑。设计上没有过分的张扬元素，但又做到了让各个年龄阶层的人都眼前一亮。深蓝SL03能在空间、颜值以及实用性之间找到完美的平衡，同时也能将性能、续航的微妙关系注入到日常用车场景。深蓝SL03是后起之秀，也是能呈现后来者居上戏码的奇兵。

特斯拉

Model3

官方指导价22.99-32.99万

关于特斯拉Model3，无论是懂车的还是不懂车的，都已经是再熟悉不过了。从进入中国市场到现在，Model3始终处在风口浪尖，不管是好的还是不好的，人们对这款车总有着数不尽的谈资。

热度不减充分说明了市场对它的关注，而关注在一定程度上反映了产品的综合实力。再看销量，Model3长期月度销量过万，即便是ModelY的出现抢去一部分Model3的份额，也丝毫不减Model3在车迷心中的份量。甚至在对比之下，绝大多数的人还是认为Model3才是特斯拉魅力的真正所在。

外观经典的全封闭前脸，别致的灯组造型也是吸引年轻群体的关键。经典耐看的设计使得Model3即便国产了两三年也依然有一战之力，造型仍然不过时。

侧面是Model3最迷人的地方，长续航版本车型标配的是18英寸的防风轮毂，而高性能版本则是夸张的极具肌肉感的19英寸轮毂。

前刹车卡钳是印有“TESLA”字样的Brembo代工的四活塞卡钳，有较强的运动感和刹车性能。

Model3的D柱溜背是侧面动感的关键，这是特斯拉Model3运动姿态和轿跑姿态的体现，特斯拉以此俘获了一大批消费者死忠。

关于车尾，Model3的车尾也有相当不错的设计感，高性能版本相比长续航车型还增加了一个碳纤维鸭尾，有不错的战斗感。

特斯拉的内饰一直有较大的争议，这也成就了两拨极端的人群，一批人对Model3的内饰非常着迷，认为极度简约对驾驶者集中注意力非常有利；还有一批人认为，设计过于简单，做工有些敷衍，用料甚至不抵十来万的自主产品。

坐进Model3车内会发现特斯拉造车很多方面确实不按常路出牌，比如怀挡机构，比如全景天幕（尽管夏天会很晒很热），比如只有一块屏等等。

当然特斯拉的坐姿非常低，总能让人有驾驭一台跑车的离地间隙感，从这点来看，绝对是很多车迷朋友喜闻乐见的。

动力性能方面，特斯拉Model3根据车型不同搭载最大功率为194kW（264PS）的永磁同步驱动电机和357kW（485PS）的前感应异步后永磁同步驱动电机，后者零百加速时间仅为3.3秒。续航上，入门车型配备了52kWh容量的电池，CLTC续航为556km。高性能版本的电池容量为78.4kWh，CLTC续航里程为675km。

特斯拉Model3是一台和宝马i3有着类似驾控乐趣的纯电动车，而且Model3还非常容易上手，即便是一个新手，也能轻松驾驭，就是纯粹的好开、易驾。

车型小结：

这是一台让人爱恨交加的特斯拉Model3，也是一台褒贬不一，口碑两极分化的Model3，它非常有驾驶乐趣，也是少有能媲美宝马驾控底子的电车，但它的用料和做工甚至一些流言蜚语同样也是品牌标签中挥之不去的元素。总体来说是一台相当不错的代步电车，但棱角非常鲜明。

比亚迪

汉

EV

20.98-29.98万

元

比亚迪汉EV的外观造型将“MadeinChina”、“DesignedbyChina”的铭牌提上了新高，也刷新了比亚迪品牌的形象，加快了品牌转型的脚步。

比亚迪汉EV的外观造型将“MadeinChina”、“DesignedbyChina”的铭牌提上了新高，也刷新了比亚迪品牌的形象，加快了品牌转型的脚步。

前脸看过去磨砂银格栅有较高的质感，中央附着的“汉”字样的LOGO更是将中国风烘托得淋漓尽致，格栅的两端略微上扬并“延伸”至两端的LED灯眉像极了“龙须”。

因此，光看前保杠以上的部分，汉EV就已经展现出了强烈的气场，不可否认，汉EV的这点设计思路与深蓝SL03相仿，同样借鉴了跑车的灵感。

结合保险杠两侧的导流槽，汉EV前脸所营造出的运动感进一步加强。立体感和蓄势待发的破风感呼之欲出，为车辆的运动和年轻调性加分了不少。

尾部设计多以横向线条组建，强调尾部的视觉宽度，微微拾起的鸭尾，更是让整个尾部显得宽大的同时平添几分动感。

我们看到比亚迪设计师将汉EV的豪华感放在了最重要的位置上，这是之前车型一直缺乏的重要部分，也迈出了比亚迪往豪华靠拢重要一步。不得不说，前奔驰S级的内饰工程师确实有一套，在保留比亚迪标志性翻转中控屏的前提下，包括线条走向、用料搭配、细节做工等，几乎每一个地方都在往最高的水平靠拢。

双辐式方向盘多见于D级车上，是比亚迪全新的方向盘样式。上黑下橙的配色搭配很吸睛，也是与黑色中控台，橙色座椅形成呼应。

中控屏幕依旧是可旋转的12.8英寸，响应速度和分辨率一如既往强大，功能就是等同一台平板电脑。

座椅采用了一体式的类似赛车桶座的设计，配合上“金鳞橙”配色，有着相当不错的颜值。座椅材质为Nappa，质感也不错：头枕印上了“汉”字，辨识度颇高。

后排座椅的材质和设计与前排一致：后排有单独屏幕控制空调和音响等，“老板键”这样体现尊贵的配置也没落下。

动力方面，四驱性能版车型采用了“3.9s”的尾标，这一点就足以说明汉EV出色的动力。该车采用前后双电机的布局，汉EV的综合功率和扭矩最高能达到363kW和680N·m。强大的动力储备和四驱设定让汉EV的官方零百加速成绩可以轻松达到3.9s。

单电机车型采用前置前驱的设定，最大功率也有180kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速7.9s。

在续航方面，比亚迪汉EV搭载了三种容量的电池包，分别是60.48kWh、72kWh以及85.44kWh。与之对应的单电机车型的CLTC续航分别为506km、605km和715km；搭载85.44kWh的四驱版车型的CLTC续航为610km。

车型小结：

汉EV可以说是比亚迪家族现象级的产品，长期月销过万就足以说明该产品的受欢迎程度。年轻群体看重什么？无外乎拉风的造型，豪华的内饰，这些全是汉EV团队着力打造的。客观讲，汉EV在三电技术上的造诣绝对是业内领先的，同时关于车内外的设计又能独树一帜，将中国风进行到底，但汉EV的底盘素质颇有争议。不过，汉EV依然是一台有着较高品质、豪华属性以及深厚技术积淀的车型，对偏好豪华、品质以及中国风的消费者是个福音。

小鹏P7

20.99-33.99万

元

与同门的G3i一样，小鹏P7的中期改款车型也采用了“P7i”这个命名方式，新车第一眼看上去似乎变化不大，但小鹏把P7i的亮点大部分都倾注在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。

作为中期改款车型，P7i也继承了现款P7身上90%的设计，最明显的差别就是前大灯内嵌了激光雷达、尾灯形状略有变化，此外便无过多改动。除了脸好看之外，P7i宽扁的车身比例、略显低趴的姿态还有丰盈的车身曲线，构建出突出的流线轿跑形态。

极简风的前脸凭借圆润的线条勾勒出曼妙的形态，标志性的全LED前灯修长有型，利落线条赋予视觉强大的冲击力。

低趴的车身姿态、底部平整化布置及全覆盖护板、隐藏式门把手及雨刮、无凸起的前侧圆滑设计、倾斜冷却模块和主动进气格栅、后视镜流线型设计、尾翼及阻风板优化等等，除了能够多维度提升光影立体雕塑感，还令P7i实现0.236Cd的低风阻。

4880mm的车长和1450mm的高度令P7i能够展现出流畅修长的性感身段，饱满的曲线外立面在光线照射下能带来丰富的光影效果。

新车的尾部设计没有大刀阔斧的改变，分体式尾灯与前脸相呼应，不同的是，P7i下半部分的尾灯比例更修长，有一部分延展到尾门上。

实拍车型的内饰是新增的气宇灰配色，与金属质感的银色饰条搭配起来倍增科技气息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96英寸悬浮触控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合，并且沿用隐藏式空调出风口。

中控台的上半部分基本不变，但下半部分就变得倾斜起来，变成纵置无线双充电座、升降杯托，底下多出了镂空的储物空间和充电接口，总的来说，在空间机能上变得更便捷易用了。

方向盘的设计是内饰变化最大的部分之一，虽然钢琴黑和哑光银色电镀的配色未变，但两侧的多功能按键区从以前的iPod式滑动控制改为实体按钮+滚轮的操作机制，精准提升了操作体验。此外，方向盘的真皮包裹相比原先也有所增厚。

小鹏P7i的顶配车型配备了20个丹拿的扬声器，其它配置的车型需要选装丹拿。不过，P7i全系都搭载了杜比全景音效，这算是一个不错的卖点。

小鹏P7i座椅材质为Nappa头层真皮座椅，新车的人机工程得到了全面的进化，前排肩部高度也得到了不错的优化。主副驾座椅带有通风功能，主驾还有全新隐藏式专享扬声器。

小鹏P7i在动力数据上有显著升级，首先最吸引眼球的是动力输出上的变化，旧款P7只有后置电机一种驱动形式的选择，其最大功率为196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i这次提供了后驱版和四驱版可选。

其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

小鹏P7i全系搭载86.2kWh的电池包，单电机车型CLTC续航里程达到了702km，双电机性能版CLTC续航里程为610km。

车型小结：

小鹏P7推出已有一定的年月，但其受欢迎程度尚未退减，其性感迷人的造型、不断升级的智能化水平是其成功的本钱。而P7i传承了原有的功能美学设计，同时在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化。但总体而言，小鹏P7i还是一款更加适合年轻用户的座驾，尤其鹏翼版车型对年轻市场就有着鲜明的指向性。

全文总结

四款车型都可谓20万价位的高品质纯电轿跑车型，在具体表现力上，四款车型各有千秋。深蓝SL03更懂市场，深知各个消费群体的消费爽点，无论在内外形塑造方面，还是在功能性、实用性以及新能源车的基本素质方面都做到了无可挑剔，至少在这个价位是如此；相比之下，特斯拉Model3像一个偏科生，有出众的性能和外观，但少了一些内饰的细腻刻画；比亚迪汉EV也有着极高的人气，在底盘、操控以外的方面也都有口皆碑；小鹏P7同是该阵营的生力军，设计依然在线，但服役时间较长，论新意不及前三款车型，另外小鹏P7的目标客户群体相对片面，还不能像深蓝SL03那般做到雨露均沾。